El modelo francés luce unas cualidades convincentes bajo un aspecto tan atípico como atractivo.
En un mercado ‘dinamitado’ y dominado con puño de hierro por los todocaminos, cada vez queda menos margen para el asombro por parte de los fabricantes, obligados a satisfacer una demanda insaciable por este tipo de vehículos.
Sin embargo, todavía hay marcas, como Peugeot, que han decidido dar una vuelta de tuerca al concepto, apostando por una vertiente menos ‘explotada’, la de los denominados crossover, con un aspecto ligeramente diferente a los todocaminos convencionales. De ahí nace el nuevo 408, un vehículo con tintes de SUV, de coupé y de familiar. Una fusión de ingredientes que consigue una receta muy sabrosa.
Galería: Peugeot 408 GT PHEV EAT8 2023
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En primer lugar, debemos decir que el Peugeot 408 comparte base mecánica con su ‘primo hermano’ el Citroën C5 X, incluido el tren motriz híbrido enchufable (PHEV), que viste nuestra unidad de pruebas, en este caso, con 225 CV de potencia máxima.
Otro detalle que llama la atención del modelo francés es la longitud del mismo. Con 4,69 metros, el 408 asegura unas buenas cotas interiores, como demuestra la batalla de 2,79 metros. La anchura de 1,85 metros y la altura, con 1,48, completan el apartado de las dimensiones exteriores.
Otro detalle que, sin duda, no habrás pasado por alto es la notable caída del techo en la parte trasera. Curiosamente, eso no resta comodidad a las plazas posteriores, ya que un adulto de 1,80 metros puede viajar en ellas con total comodidad, así como que no merma la capacidad de carga del maletero, cifrada en 471 litros. Un valor razonable dada la naturaleza híbrida enchufable del vehículo y que está en línea con el resto de rivales.
Contendientes no muy numerosos, todo hay que decirlo, y puede que se sea otra de las ventajas del nuevo 408. No obstante, sus líneas nos recuerdan a otras alternativas, como son los Renault Arkana, BMW X2, Citroën C5 X, DS 4 o el CUPRA Formentor, por citar algunos y teniendo en cuenta las diferencias de tamaño de cada uno.
En el capítulo técnico, nuestro protagonista recurre al sistema híbrido enchufable de la marca, en este caso, con la máxima potencia posible, es decir, con 225 CV. Se consiguen gracias a la combinación de un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros turbo de 180 CV apoyado por un motor eléctrico con 110 CV, más una batería de 12,4 kW.
A pesar de la aparente complejidad técnica, el sistema se encarga de hacerlo todo por ti, según el modo de conducción que selecciones. Te permite circular en modo 100% eléctrico siempre que la batería tenga carga, en modo híbrido o en SPORT, para aprovechar el máximo rendimiento de esta mecánica.
Una vez en el interior, el Peugeot 408 equipa el conocido Peugeot i-cockpit 3D con cuadro de instrumentos digital de 10,0 pulgadas y el peculiar volante achatado de la firma francesa. Asimismo, la pantalla del sistema multimedia también es de 10,00 pulgadas y mantiene unos prácticos acceso directos a las funciones más habituales en la parte baja, denominados i-Toggles y que resultan realmente prácticos.
Hablar del acabado GT dentro de la gama del Peugeot 408 es hacerlo de lo máximo posible. Eso significa que el conductor disfrutará de todo lo que estás viendo o puedas imaginar, a excepción del sistema de visión periférica Visio Park 360 (350 euros), del sistema de visión nocturna (1.200 euros) o de la tapicería de cuero napa (2.200 euros), por citar algunos ejemplos.
En el ámbito dinámico, el Peugeot 408 llama la atención por el tacto del pedal del freno, más firme y preciso, que en otros modelos híbridos enchufables que existen actualmente en el mercado. Asimismo, la dirección tiene ese punto de precisión y rapidez que tanto nos gusta, algo parecido a lo que sucede con la suspensión, a medio camino entre firmeza y comodidad.
En cualquier caso, el Peugeot es un vehículo pensado para ofrecer altas dosis de comodidad tanto en ciudad como alejado de ella. Con batería, circular por ciudad es gratificante, por los 63 km de autonomía máxima en modo 100% eléctrico, como por las ventajas de disfrutar de la etiqueta 0 de la DGT. Y una vez que nos alejamos de ella, el poder del motor 1.6 Turbo y sus 180 CV son más que suficientes para mover con soltura el conjunto.
Ahora bien, el tema de los consumos merece una aclaración, como en cualquier PHEV actual. Oficialmente, el 408 PHEV 225 CV anuncia un consumo medio de 1,2 litros cada 100 kilómetros. Sin embargo, una vez agotada la batería, lo normal es moverse en el entorno de los 7,0 litros utilizando solo el motor térmico, algo razonable teniendo en cuenta la potencia de la que estamos hablando; una cifra que puede ser incluso superior si forzamos la carga de la batería mediante el motor de gasolina.
Por último, debemos hacer un alto en el tema de los precios. Este Peugeot 408 PHEV 225 CV AUT. GT 2023, sin tener en cuenta las promociones del fabricante, parte de los 49.300 euros. Es cierto que al aplicarle todas las rebajas posibles, esa cantidad se reduce un poco… al l tiempo que aumenta el atractivo por parte del futuro comprador.
En cualquier caso, a modo de resumen, el modelo francés apuesta por una virtud que suele funcionar y es apelar al sentimiento de sorpresa, al no contar con muchos rivales directos. Sin duda, es un vehículo que va dirigido a esa porción de clientes que huyen de convencionalismos y que buscan disfrutar con un vehículo diferente en todos los aspectos.
Peugeot 408 GT PHEV 225 CV AUT. 2023
- Motor: Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.598 cm³ + eléctrico
- Motor: Delantero de 110 CV (81 kW)
- Potencia: 225 CV
- Par máximo: 360 Nm
- Batería: 12,4 kWh
- Autonomía eléctrica: 63 km
- Caja de cambios: Automática embrague multidisco EAT-8, 8 velocidades
- 0-100 km/h: 7,8 s
- Velocidad máxima: 233 km/h
- Consumo: 1,2 l/100 km
- Tracción: Delantera
- Longitud: 4,69 m
- Anchura: 1,89 m
- Altura: 1,48 m
- Peso en vacío: 1.706 kg
- Número de asientos: 5
- Capacidad del maletero: 471 l
- Precio base: 49.300 euros
