- Entra por los ojos, y con un interior premium
- Motor, batería y autonomía
- PRUEBA del Peugeot e-308 eléctrico
- Conducción en carretera y ciudad
- Consumo y precios
- Conclusión
A cualquiera que le pidas que te enumere los principales puntos débiles del coche eléctrico mencionará siempre los mismos: autonomía, recarga y precio. Las limitaciones de autonomía, los largos tiempos de carga de la batería y los precios aún elevados son un importante freno para las ventas de turismos eléctricos. En España, de hecho, la cuota de mercado de este tipo de vehículos fue del 5,56% en 2023, muy por debajo del 14,6% que registró Europa el año pasado.
їQuГ© hay de cierto en esta afirmaciГіn de que los coches elГ©ctricos son caros, tienen poca autonomГa y necesitan mucho tiempo para cargar sus baterГas? Con el objetivo de cambiar nuestra percepciГіn acerca del vehГculo elГ©ctrico, Peugeot nos ha propuesto una interesante prueba de conducciГіn en la que hemos podido ponernos al volante del nuevo Peugeot e-308 en un escenario muy caracterГstico: la isla de Tenerife.
Con una superficie de poco más de 2.000 km2, Tenerife es la isla más grande del archipiélago canario y, también, el lugar en el que se encuentra el punto más alto de España, el Teide con 3.718 metros. Estas características geográficas crean una orografía con grandes desniveles, lo que, unido a sus 1.550 kilómetros de carreteras, crean un escenario proclive para el coche eléctrico. Te lo cuento todo en la prueba del Peugeot e-308 eléctrico.
Entra por los ojos, y con un interior premium
El Peugeot e-308 es uno de los nuevos integrantes de la gama de coches eléctricos del fabricante galo. Está basado en la tercera generación del compacto y ofrece tanto el diseño como el equipamiento y la tecnología disponibles en el nuevo 308, todo ello unido a un sistema de propulsión de nuevo desarrollo (motor y batería). Además, está disponible tanto en versión compacta de 5 puertas como en el familiar SW, lo que sin duda es una virtud a tener en cuenta.
También es uno de los coches con la estética más atractiva que ha desarrollado Peugeot estos últimos años. Su diseño agresivo, de líneas marcadas y angulosas, incluye elementos que se ven y se perciben como premium. Lo mismo ocurre en el interior. Destacan los acabados y terminaciones, con materiales acolchados que evitan ruidos y vibraciones no deseados.
La unidad que he podido probar es la versión GT, por lo que incluye unos asientos envolventes de diseño deportivo tapizados en Alcantara con pespuntes verdes, el famoso volante compacto con la insignia GT en la base, iluminación ambiental en varios colores y la instrumentación digital 3D, un efecto que al menos las primeras veces te resultará raro a la vista, pero que con el tiempo te acabas acostumbrando.
Además, en esta pantalla, que está ubicada en una posición algo más elevada de lo habitual en un cuadro de instrumentos (es importante encontrar una correcta posición del volante para que el aro superior no obstaculice la visión de la pantalla), recibes todo tipo de información y alertas. Destaca el aviso de proximidad a otros vehículos, que señala en qué lado de la calzada se ubica el obstáculo y se hace especialmente visible en un llamativo tono naranja. El sistema es bastante sensible, por lo que tendrás tiempo de sobra para reaccionar si es necesario en caso de tener que evitar una colisión.
Motor, batería y autonomía
Pero lo más interesante del nuevo Peugeot e-308 es lo que oculta bajo su carrocería. En posición delantera, donde debería estar un motor de combustión interna, se encuentra un propulsor eléctrico de nuevo desarrollo que ofrece hasta 115 kW (156 CV) de potencia con 270 Nm de par. Suministrada por el gigante chino CATL, una batería de hasta 54 kWh (brutos) de capacidad energética con una nueva composición química de níquel, manganeso y cobalto ayuda al 308 eléctrico a ganar en eficiencia.
Según las cifras homologadas por Peugeot, el e-308 lograría recorrer hasta 416 kilómetros de autonomía por carga, con un consumo eléctrico de 14,9 kWh/100 km. A su vez, admite cargas rápidas en corriente continua de hasta 100 kW. Esto hace posible pasar del 20% al 80 % del nivel de la batería, que es el rango de utilización más seguro para prolongar su vida útil, en menos de 25 minutos.
El 308 eléctrico cuenta con los típicos elementos que ayudan a mejorar la eficiencia de su sistema de propulsión. Incluye frenada regenerativa, tres modos de conducción (Eco, Normal y Sport) que limitan la entrega de potencia y par motor, y un modo Brake que está diseñado para maximizar la retención del sistema de propulsión cuando levantas el pie del acelerador, lo que permite generar electricidad que ayuda a recargar la batería.
PRUEBA del Peugeot e-308 eléctrico
No es mi primera vez a los mandos de un coche eléctrico, por lo que las sensaciones de conducir uno de estos vehículos me resultan familiares. El silencio y la ausencia de vibraciones es lo primero que llama la atención. Peugeot ha hecho un buen trabajo en este aspecto, filtrando además el sonido habitual de la rodadura (a pesar de equipar neumáticos de 18 pulgadas) y el ruido aerodinámico.
Lo siguiente que suele impresionar es la forma en la que se entrega la potencia. Un eléctrico puede ser lineal en sus aceleraciones o instantáneo en función de cuánto pises el pedal derecho. A priori, 156 CV pueden no ser una cifra excesivamente alta, pero son más que suficientes para que no aprecies merma de potencia en ningún tipo de situación, ya sea al incorporarte a una autopista, al adelantar en carretera o al subir una pendiente.
Con el e-308 es fácil mantener una velocidad constante dentro de la legalidad en autopista. El consumo no es excesivamente alto en este escenario y parece administrar bien la carga restante de la batería, sin que llegue a preocuparme ver bajar la cifra de autonomía. Lo cierto es que apenas hay diferencia con conducir un coche de combustión (salvo por el tema de los ruidos y vibraciones inexistentes).
Conducción en carretera y ciudad
En carretera me ha convencido el aplomo y la sensación de estabilidad que transmite el 308 eléctrico. Es un coche que, aunque no ha sido concebido como un deportivo, te permite disfrutar al volante en un tramo revirado de curvas. Esta zona en particular presentaba algunos de los desniveles más acusados que encontramos en la prueba.
Como en un coche de gasolina, subir pronunciadas cuestas hará que el consumo sea más elevado, pero en este tipo de escenarios de conducción destaca tanto el par instantáneo, que te permite escalar el desnivel sin complicaciones; como la tranquilidad que te transmite no sentir un motor revolucionado bajo el capó luchando contra la pendiente.
Tan práctico es al descender carreteras en pendiente como en conducción urbana. El modo Brake reduce el uso de los frenos y aumenta la eficiencia del sistema de propulsión para maximizar la autonomía cuando se circula por ciudad. En poblado, al igual que en una retención de tráfico, los coches eléctricos son más eficientes que nunca, logrando los mejores consumos energéticos y aumentando la autonomía que puedes recorrer con una sola carga.
Consumo y precios
Después de otro largo tramo por autopista, ha llegado el momento de poner el punto y final a la prueba del Peugeot e-308. No sin antes echar un último vistazo al ordenador de a bordo para conocer cuál ha sido el consumo medio de la prueba y, sobre todo, la autonomía restante.
Hemos recorrido unos 190 kilómetros tanto por autopista (la mayor parte de la prueba) como en carretera y ciudad. El consumo es de alrededor de 15,5 kWh/100 km y el nivel de carga de la batería se sitúa en poco más del 50%, lo que, según el coche, nos permitiría recorrer otros 200 kilómetros sin necesidad de parar a cargar.
Esto me deja buen sabor de boca y me da la sensación de que la tecnología del coche eléctrico evoluciona por el buen camino. Primero, porque no es necesario instalar enormes baterías para acabar con la famosa ansiedad por la autonomía. Segundo, porque ese miedo a quedarse tirado sin carga se logra diseñando motores que tengan un consumo energético contenido que maximicen la autonomía con baterías más pequeñas. Y tercero, porque esas baterías de menor capacidad energética son más baratas y requieren menor tiempo de carga para “llenarlas”.
Además, ofrecen una clara ventaja para el comprador, ya que puede acceder a coches eléctricos que son más económicos, y, como hemos indicado en el primer párrafo de esta prueba, este es uno de los principales escollos en las ventas de vehículos eléctricos.
Obviamente, el Peugeot e-308 tiene un precio. En España, el 308 eléctrico tiene un PVP de 39.950 euros. Sin embargo, en el configurador es posible encontrarlo desde 38.450 euros en su versión Style de acceso a gama. A esto hay que añadir el descuento de hasta 7.000 euros disponible gracias a las ayudas del Plan MOVES III (finalizan el próximo 31 de julio), lo que dejaría el precio final en unos 31.450 euros.
Conclusión
Queda patente, tras mi prueba, que conducir un coche eléctrico es favorable en un escenario con tanta diversidad de carreteras como la isla de Tenerife, no solo porque es un espacio con una superficie limitada cuyo perímetro el Peugeot e-308 puede recorrer con la mitad de la carga de su batería, sino también porque su orografía irregular permite aprovechar al máximo la eficiencia de su sistema de propulsión, sacando un buen partido a los sistemas de regeneración de energía.
Por otro lado, también he podido comprobar que la nueva generación de coches eléctricos que está llegando al mercado estos meses no tiene nada que ver con lo que nos ofrecían los fabricantes hace unos años. Los coches mucho más eficientes, fáciles de conducir, se parecen a vehículos convencionales (para mí es un punto a favor) y tienen precios cada vez más interesantes, aunque es cierto que aún es clave incluir ayudas oficiales como el MOVES III.
| Ficha técnica Peugeot e-308 | ||
| Motor | Tipo | Eléctrico |
| Cambio | 1 marcha | |
| Potencia máxima | 115 kW (156 CV) | |
| Par máximo | 270 Nm | |
| Autonomía | Kilómetros | Hasta 416 km |
| Batería | Tipo | Iones de litio / 54 kWh |
| Tiempo de carga | 11 kW: 4 horas y 40 minutos 100 kW: 20% al 80% en 25 minutos |
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| Suspensión | Delantera | McPherson Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
| Trasera | Rueda tirada con elemento torsional Resorte helicoidal |
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| Frenos | Delanteros | Discos ventilados |
| Traseros | Discos | |
| Dimensiones | Longitud | 4.367 mm |
| Anchura | 1.852mm | |
| Altura | 1.481 mm | |
| Distancia entre ejes | 2.675 mm | |
| Maletero | Volumen | 361 litros |
| Peso | Peso | 1.684 kg |
| Prestaciones | Velocidad máxima | 170 km/h (Limitado) |
| Aceleración 0-100 Km/h | 9,8″ | |
| Consumo | Combinado | 14,9 kWh/100 km |
| Velocidad baja | N.d. | |
| Velocidad media | N.d. | |
| Velocidad alta | N.d. | |
| Velocidad muy alta | N.d. | |
| Emisiones | Emisiones de CO2 | 0 g/km – Etiqueta 0 |
| Precio | Precio oficial | Desde 39.950 euros (sin descuentos) |
