Primera prueba Peugeot E-3008 2024
El nuevo Peugeot 3008 2024 revoluciona el segmento SUV por su diseño y las versiones eléctricas. Eso sí, debes tener en cuenta su peso.
Por tanto, los usuarios que deseen una estética ‘convencional’ deben optar por el Peugeot 5008. Pero si prefieres un tamaño más reducido, el 3008 puede cumplir tus expectativas y es capaz de rivalizar con el Ford Kuga, Hyundai Tucson, Kia Sportage, MG HS y Volkswagen Tiguan.
Otro de los cambios más significativos del nuevo Peugeot 3008 está en su gama mecánica. Ya no encontrarás versiones diésel, puesto que comienza en el gasolina 1.2 Mild Hybrid, con tres cilindros y 136 CV; se vincula con la caja automática de doble embrague e-DCS de seis relaciones.
Pero lo más importante son sus versiones eléctricas e-3008. La primera tiene 157 kW (210 CV), mientras que la tope de gama posee doble motor (tracción total) y 240 kW (320 CV). Como opción intermedia está el Long Range de 170 kW (230 CV) y una autonomía estimada de 700 km WLTP.
Si lo comparamos con el Renault Scenic E-TECH, observamos que su escalón de acceso de 125 kW (170 CV) pesa 1.747 kg, lo que supone 367 kg menos. Aquí hablamos de una batería algo más pequeña, con 60 kWh, y 430 km de autonomía, frente a los 525 km del Peugeot e-3008 de 210 CV.
Prueba Renault Scenic E-Tech Electric 2024
Por su parte, el Peugeot e-3008 Long Range eleva su dato en báscula hasta 2.174 kg, con la batería de 98 kWh. Por comparar con una versión relativamente similar, el Renault Scenic E-TECH de 160 kW (220 CV) registra 1.842 kg, y emplea la batería de 87 kWh: tiene 625 km de autonomía WLTP.
Atento a estas noticias de Peugeot
Debemos recalcar que el Peugeot 3008 resulta algo más grande (4,54 metros frente a los 4,47 del Renault) y, como hemos comentado, tiene unas baterías más capaces. Sin embargo, la diferencia de peso ente ambos modelos resulta llamativa.
Todo apunta a que el uso de una plataforma multienergía del Peugeot e-3008, llamada STLA Medium, tiene como contrapartida un peso más elevado. En cambio, la arquitectura específica del Renault Scénic, denominada AmpR Medium (antes CMF-EV), junto al empleo de aluminio, permite uno de los registros más contenidos del segmento sobre la báscula.
