Con la misma plataforma, un tren motriz híbrido y códigos de diseño actuales, el SUV urbano francés se sitúa por debajo del Austral.
Renault Symbioz, así se llama el último SUV creado por el fabricante francés. Llega para reforzar la oferta dentro del segmento de los todocaminos compactos, donde la firma gala ya cuenta con otros interesantes modelos, completando una de las ofertas más variadas del mercado por dimensiones, espacio interior y diferentes motorizaciones disponibles. Queda claro que si quieres un SUV, Renault tiene el que mejor se ajusta a tus necesidades y presupuesto.
Para conocerlo en primicia, hemos viajado hasta París, donde Renault nos tenía preparada una intensa jornada para verlo y tocarlo en persona. Es cierto que el evento estático no es tan ‘útil’ como una prueba dinámica por corta que sea, pero siempre nos sirve para tener un primer ‘feeling’ sobre el coche y cómo puede encajar en el gusto del gran público, y en este sentido, el Symbioz tiene argumentos bastante interesantes.
Galería: Renault Symbioz (2024)
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En el apartado estético, muchos son los detalles que te pueden recordar al renovado Renault Captur, especialmente, en la parte frontal. La parrilla y las ópticas principales con tecnología de LED son casi idénticas, mientras que los pilotos también nos recuerdan a él. El único punto que puede resultar más especial en el caso del Symbioz es la caída del techo en la zaga, que le confiere cierto aire de coupé, aunque muy matizado.
Pero es el apartado de las dimensiones donde resultará más sencillo identificar al Symbioz del resto de opciones de Renault en la categoría. Con una longitud de 4,41 m, este nuevo SUV refuerza la oferta E-Tech full hybrid, que ya contaba con el Arkana (4,57 m) y el Austral (4,51 m); aquellos clientes que necesiten una opción 100% eléctrica, ya pueden elegir entre el Megane y el Scenic.
Ese aumento en las proporciones redunda directamente en un apartado concreto, ya que la distancia entre ejes o batalla es la misma que en el nuevo Captur. Y nos referimos a la capacidad del maletero, que puede alcanzar un máximo de 629 litros, cuando la banqueta trasera se desplaza longitudinalmente (unos 16 cm); en condiciones normales de uso, la capacidad de carga es de 492 litros. Además, la posibilidad de incluir un sistema de apertura eléctrico del portón aumenta la practicidad del modelo galo.
Pero el Symbioz también quiere ofrecer un interior práctico y acogedor, moderno y todo lo ‘familiar’ que necesite el cliente. ¿Cómo? Por ejemplo, con una capacidad de almacenamiento en el habitáculo de hasta 24,7 litros, incluyendo 7 litros sólo para la guantera. A eso podemos añadirle, la conectividad de los dispositivos móviles a través de dos tomas USB-C en la parte delantera y otras dos en la parte trasera. Y en el caso de los acabados más completos también habrá disponible, de serie, un cargador para smartphone por inducción.
A todo lo anterior, hay que sumarle la ventajas de luminosidad interior y confort que aporta el denominado Solarbay, que es una evolución del techo solar tradicional, pero que prescinde de una cortinilla ‘convencional’, gracias a su tecnología AmpliSky. Se trata de un sistema activo que se vuelve opaco por segmentos a voluntad del conductor, gracias a la tecnología PDLC (Polymer Dispersed Liquid Crystal).
Si pasamos al plantel mecánico, aquí el Symbioz sí que ‘flaquea’ respecto al resto de oferta de Renault. Sólo se ofrecerá con una opción mecánica E-Tech Full Hybrid con 145 CV de potencia en total.
Esta arquitectura híbrida combina dos motores eléctricos (uno principal de 36 kW junto con un HSG -High-Voltage Starter Generator- de 18 kW) y un bloque de cuatro cilindros de gasolina con 1,6 litros y 94 CV de potencia, junto con una batería de 1,2 kWh. Todo está gestionado mediante la caja de cambios Multimodo inteligente sin embrague, que tiene cuatro marchas para el motor de gasolina y dos para el propulsor eléctrico principal.
En esencia, este sistema es igual que el que portan el Clio E-Tech full hybrid y el nuevo Captur E-Tech full hybrid. De este modo, el Symbioz incorpora la nueva función E-Save, que se activa mediante un botón situado en el lado izquierdo del volante, y optimiza el consumo de combustible manteniendo la carga de la batería en un mínimo del 40%. Así las cosas, Renault ha comunicado un consumo medio para el Symbioz de 4,6 litros cada 100 km (ciclo WLTP pendiente de homologación definitiva).
Y como no podía ser menos, el Symbioz es un vehículo moderno con la tecnología más actual posible dentro de la casa, como por ejemplo el sistema multimedia openR link, con Google integrado a partir de la versión ‘techno’, basado en Android Automotive 12. Es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, con o sin cable. Su pantalla táctil vertical central tiene un tamaño de 10,4 pulgadas, de serie en todas las versiones, y frente al conductor, el cuadro de instrumentos digital llega a las 10,3 pulgadas.
Asimismo, el Symbioz ofrece un completo catálogo de sistemas de ayuda a la conducción (ADAS) de hasta 29 tecnologías diferentes. Entre los más destacados, cabe mencionar el sistema Active Driver Assist (asistencia a la conducción de nivel 2) y la adaptación inteligente de la velocidad, que afecta principalmente al control de velocidad de crucero adaptativo ‘Stop & Go’, el sistema de mantenimiento de carril y el de reconocimiento de señales.
Pero tampoco podemos pasar por alto el sistema de frenado automático de emergencia marcha atrás, que funciona a una velocidad de entre 3 y 10 km/h. Un nuevo botón ‘My Safety Switch’, situado en el lado izquierdo del volante, permite al conductor activar o desactivar sus configuraciones preferidas para seis ADAS o las funciones de aparcamiento, gracias a la intervención de la cámara de visión 360º, los sensores delanteros, traseros y laterales, la alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA) o la de salida segura para ocupantes (OSE).
Por último, debes saber que el Symbioz es un producto 100% español, ya que se construirá en la planta de la marca en Valladolid dentro de muy poco. Antes del verano ya conoceremos precios y fechas concretas de las versiones (tecno, spirit Alpine e iconic) y la llegada de las primeras unidades a los clientes, previstas para justo después del verano.
De momento, esto es todo lo que podemos contarte del nuevo SUV de Renault que, en principio, goza de sólidos argumentos para recibir una óptima acogida por parte del público. ¿Lo conseguirá? Dentro de muy poco lo sabremos.
