Las primeras imágenes de un coche conocido como 9X8 2024 revelan un alerón trasero convencional, aunque de línea baja, en un coche que conserva el aspecto familiar de la versión original, que compitió en las tres últimas carreras de la temporada 2022.
La incorporación del alerón, que no había sido confirmada previamente por Peugeot, se produce tras la decisión del fabricante francés de abandonar los neumáticos delanteros y traseros de igual anchura del coche mk1.
El 9X8 de Peugeot monta ahora neumáticos de 29 cm delante y 34 cm detrás, como todos sus competidores de la categoría Hypercar del WEC, en lugar de los 31/31 de antes.
La adopción de las dimensiones revisadas de los neumáticos ha obligado a Peugeot a emprender una revisión masiva del concepto vanguardista de su LMH.
Los neumáticos 31/31 permitieron a Peugeot optar por un reparto de pesos 50/50 delante/detrás, mientras que las libertades del reglamento LMH le permitieron generar la mayor parte de la carga aerodinámica del coche a partir de los bajos.
Ahora, el peso del coche se ha desplazado hacia la parte trasera y la mayor parte de la carga aerodinámica procede de las superficies superiores de la carrocería, incluido el alerón trasero.
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Foto de: Peugeot Sport
El director técnico de Peugeot Sport, Olivier Jansonnie, explicó que su equipo de diseño había “tocado el 90-95% de las superficies del coche”.
“Desde el punto de vista del público se parece mucho al coche anterior, el coche parece el mismo, sólo se le ha añadido un alerón trasero”, dijo.
“Es interesante que se pueda conseguir un concepto aerodinámico sustancialmente diferente con superficies que cambian pero que tienen el mismo aspecto”.
El 9X8 2024 conserva el monocasco y las estructuras de choque del original.
Según Jansonnie, esto era importante para que Peugeot no tuviera que realizar otra prueba de choque en el marco de la homologación.
“Mantener la [estructura de choque] trasera fue todo un reto con el nuevo alerón trasero; obviamente, la parte trasera es muy diferente”, dijo. “Eso era importante para nosotros desde el punto de vista del calendario”.
Jansonnie reveló que la decisión de llevar a cabo una revisión masiva del 9X8, que incluye invocar algunas de las mejoras de rendimiento evo joker permitidas a las máquinas LMH y LMDh, se tomó el pasado mes de marzo tras la apertura de la temporada 2023 de las 1000 Millas de Sebring.
Comenzó a probar un coche mula con los nuevos neumáticos el verano pasado, pero no hizo públicos sus planes hasta la última ronda de la serie en Bahréin, en noviembre.
Jansonnie explicó que la motivación para revisar un coche que no ha terminado mejor que tercero desde el regreso de Peugeot a la máxima categoría del automovilismo deportivo era garantizar que la marca dependiera menos del Balance of Performance.
“El principal factor para tomar la decisión de cambiar el coche fue depender menos del BoP, que no podemos controlar”, dijo.
Peugeot quería “hacer algo que nos acercara mucho más, en términos de concepto de coche, a nuestra competencia, para poder estar en el mismo nivel de prestaciones independientemente de lo que haga el BoP”.
Peugeot no ha revelado cuántas de las cinco mejoras de rendimiento evo joker se le permiten a lo largo del ciclo de vida del 9X8 en las revisiones para 2024.
