Peugeot 5008: ahora con tres opciones de energía

La nueva generación de la SUV de siete asientos tiene variantes de combustión, híbridas y eléctricas.

peugeot 5008: ahora con tres opciones de energía

Desde París (Francia) – La Peugeot 5008 fue, desde siempre, la “hermana mayor de siete asientos” de la 3008. Así lo fue en sus primeras dos generaciones y esa lógica se mantiene en la tercera generación, que se presentó hoy en Europa. Por ese motivo, las similitudes entre las nuevas E-5008 y E-3008 son muchas. De frente, incluso, cuesta diferenciar a ambos modelos. Hay que desplazarse hacia el lateral -más largo y elevado- y la cola para descubrir las diferencias.

Hablamos de una SUV con tres tipos de energía -de combustión MildHybrid, Plug-In Hybrid y 100% eléctrica- que llega a 4.79 metros de longitud, 1.89 de ancho y 1,69 de altura. A diferencia de la 3008, la parte trasera no presenta un corte fastback, sino que la altura del techo se mantiene constante para no ‘aprisionar’ a los pasajeros de la tercera fila de asientos, los cuales cuentan con posavasos, una luz de lectura y un apoyabrazos.

Disponible con los niveles de equipamiento Allure y GT, la SUV gala anuncia un baúl con 259 litros con las siete plazas ocupadas y un volumen que aumenta a 748 con la última fila guardada. Si rebatimos la segunda fila, la capacidad crece hasta los 1.815 litros. Conviene destacar que debajo del sexto y séptimo asiento hay un hueco de 80 litros, pensado para guardar los cables de carga.

Por supuesto, la plataforma del vehículo es la STLA Medium de Stellantis, una evolución de la EMP2 de Peugeot, con arquitectura de 400 voltios, que permite integrar baterías de 73 y 98 kWh de capacidad. Con esta última, la autonomía máxima llega a 660 kilómetros en la versión monomotor eléctrico con 230 CV y tracción delantera. El alcance mínimo homologado es de 500 kilómetros.

La 5008 también se comercializará con una mecánica de 213 CV, mientras que la versión más exclusiva monta dos propulsores (de 109 CV el trasero y 213 el delantero) para un total de 322 CV y tracción integral. Como en el E-3008, ambas opciones se nutren de la batería más pequeña.

La potencia máxima de carga asciende a 22 kW con corriente alterna y a 160 con continua. En este último caso, la carga pasa del 20 al 80% en apenas 30 minutos.

Por lo demás, todo lo que se anuncia viene replicado de la E-3008, así que te invitamos a que leas esta nota completa. Por ejemplo, la integración de ChatGPT (no es la última versión), la navegación con datos prácticos (puntos de carga, etcétera) o la app E-Routes de Free2move Charge, compañía perteneciente a Stellantis.

Por supuesto, el interior es un calco de su ‘hermana’ pequeño, con el Panoramic i-Cockpit (pantalla curva y flotante de 21 pulgadas), los comandos digitales i-Toggles personalizables o la sobreelevada consola central, que divide el espacio delantero.

La gama se compondrá también de una variante naftera con 136 CV e hibridación ligera con batería de 48V (MildHybrid). Esta opción sólo estará disponible con una transmisión automática de doble embrague y seis marchas. También habrá un híbrido enchufable, que podría alcanzar los 195 CV. De momento, no hay fecha de comercialización ni precios para España.