¿Era sólo un 405 más grande o un modelo con líneas de ensueño de Pininfarina?
¿Qué ocurre con los modelos que siguen circulando en un buen número por nuestras carreteras a pesar de su edad? Esos vehÃculos que todo el mundo conoce, y que llevan en la carretera más de 20 años, o en algunos casos algunos menos.
¿Se convertirán algún dÃa en clásicos? Sin duda, es una fuente de controversia. En cualquier caso, aquà queremos acordarnos de un modelo que seguro conoces y que en algún momento de tu vida habrás visto circulando por las calles de tu ciudad. Hablamos del Peugeot 605 (1989-1999).
Galería: Peugeot 605 (1989-1999)
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Estreno hace 35 años
El 605, una berlina clásica con el sello de Peugeot, iba a ser diseñado originalmente por Pininfarina, pero la aparición del Renault 25 renovado obligó a Peugeot a sacar al mercado su modelo superior antes de lo previsto, por lo que se abandonó la colaboración. Sin embargo, hay un toque de Pininfarina en las líneas laterales de la carrocería, que es muy similar a las del Alfa Romeo 164.
Peugeot 605 (1989-1999)
También se aprecian influencias del Peugeot 405 (también un diseño de Pininfarina) y la sección delantera era similar a la del prototipo Oxia de 1988. Asimismo, el 605 compartía plataforma con el Citroën XM.
Problemas de calidad
El buen comienzo de ventas del gran Peugeot se fue al traste y sus defectos de fabricación no causaron buena impresión a los clientes en un mercado conservador dominado por los alemanes. Peugeot se esforzó por rectificar la situación, pero era demasiado tarde: la etiqueta de coche problemático se pegó firmemente al 605, que finalmente no se vendió muy bien. Sin embargo, su excelente plataforma se trasladó en gran medida a su sucesor, el 607.
Peugeot 605 (1989-1999)
A mediados de 1994, se introdujeron de serie los airbags, los pretensores de los cinturones de seguridad y la protección contra impactos laterales. A principios de 1995, Peugeot rediseñó la parte delantera y trasera del 605. Los faros fueron más grandes y los pilotos, más oscuros.
Europa V6, prototipo con V8 y Presidente 605
A partir de 1997, ambos motores fueron sustituidos por un 3.0 V6 con correa dentada más moderno, que sólo rendía 190 CV. El 605 también contaba con un turbodiesel de 2,1 litros, que producía 80 kW (109 CV), y más tarde llegó otro bloque de gasóleo, pero con 2,5 litros y 95 kW (129 CV). Otros motores fueron el gasolina turboalimentado de 2 litros con 108 kW (147 CV) y el gasolina atmosférico con la misma cilindrada y 89 kW (121 CV).
¿Qué dijo la prensa contemporánea? En 1990, el ADAC elogiaba la amplitud y la funcionalidad del habitáculo, asà como la suavidad de funcionamiento del motor de seis cilindros del 605 SV 3.0, mientras que el consumo de combustible de 12,9 litros cada 100 km aún no era criticable en aquella época.
Sin embargo, sí lo eran la carrocería y la configuración deportiva del reglaje de los amortiguadores, que podía ajustarse pulsando un botón. Más de tres décadas después, un SV 3.0 en buen estado se cotizaba en algo menos de 6.000 euros.
En 1991, el 605 con un bloque V8 de 4 litros y 380 CV seguía siendo sólo un prototipo. Ese mismo año, el Elíseo adquiere un Peugeot 605 ampliado y blindado por la empresa bretona Labbé, que más tarde se convirtió en Centigon. El 605 presidencial estaba equipado con un motor V6 de 167 CV y disponía de un blindaje de acero de alta resistencia y lunas fabricadas con una mezcla de cristal antibalas y policarbonato.
Esto se reflejaba en el peso, con 2.500 kg, lo que suponía 1.000 kg más respecto al 605 V6 estándar. La berlina fue utilizada principalmente por jefes de Estado que visitaban Francia, como Mijaíl Gorbachov, Hosni Mubarak y el Papa Juan Pablo II.
En septiembre de 1999, Peugeot cesó la producción del 605 tras 254.461 unidades fabricadas. Su sucesor se lanzó al mercado en la primavera de 2000 con el nombre de 607.
