Prueba Peugeot E-208 2024: un utilitario cada vez más polivalente

La nueva versión con 156 CV de potencia y 400 km de autonomía oficial aumenta la versatilidad del vehículo galo.

prueba peugeot e-208 2024: un utilitario cada vez más polivalente

Peugeot sigue con paso firme el proceso de electrificación de su gama de vehículos. El último ejemplo es el Peugeot E-208, el utilitario eléctrico del fabricante francés, que desde ahora cuenta con una segunda versión más potente y con mayor autonomía, además de otros cambios en el diseño interior y exterior.

Este nuevo motor alcanza los 156 CV de potencia y se suma a la versión existente de 136 CV, para ofrecer nuevos argumentos a los posibles clientes. Ese aumento de potencia también se acompaña de un incremento de la autonomía, que ahora en el mejor de los casos alcanza los 400 km (hasta 566 km en ciclo puramente urbano), según el ciclo WLTP.

Además del aporte energético, el nuevo E-208 estrena detalles de estilo que ayudan a refrescar su imagen de cara a mantenerse atractivo en la segunda parte de su ciclo comercial, ya que la versión 100% eléctrica del Peugeot 208 llegó al mercado en 2020… aunque parezca mentira.

El Peugeot E-208 2024, en cinco puntos clave:

Galería: Peugeot E-208 2024 primera prueba

18 Fotos prueba peugeot e-208 2024: un utilitario cada vez más polivalente

Diseño

Varias son las novedades en este apartado, aunque ninguna cabría calificarla como disruptiva. Empezando por el frontal, la nueva parrilla presenta un atractivo diseño, con inserciones en el color de la carrocería, flanqueada por las luces de conducción diurna, representadas por tres LED verticales, ahora con una nueva forma.

Detrás, los pilotos de diodos luminosos también han sufrido un ligero rediseño y ahora están unidos por una banda estética, reforzando la anchura de la zaga de forma sutil, pero efectiva.

Poco podemos aportar en el apartado de las dimensiones, ya que no se han dado variaciones. Esto quiere decir que el E-208 tiene una longitud de 4,06 metros, por 1,75 de anchura y 1,43 de altura. ¡Qué lejos quedaron las medidas de su ‘abuelo’, el Peugeot 205, con sus apenas 3,70 metros!

La capacidad del maletero permanece en 309 litros, que sin ser de las más grandes del segmento, sí que asegura una practicidad más que razonable en el uso diario, incluso para afrontar un viaje más largo solo o en compañía. Y para completar el exterior podrás vestir la carrocería con siete colores y disfrutar de llantas de aleación de 16 y 17 pulgadas.

Interior

Pasamos al habitáculo y también se pueden apreciar novedades. La nueva instrumentación i-Cockpit 3D, con iconos tridimensionales y un tamaño de 10 pulgadas, centra la atención del conductor. Asimismo, la pantalla del sistema multimedia Peugeot i-Connect, también de 10 pulgadas, ahora ofrece calidad HD y eso sí que se nota casi de inmediato.

Otras novedades que apreciarán los clientes más jóvenes o tecnológicos son la integración de aplicaciones como ChatGPT, dentro del Peugeot i-Connect Advanced, o una pantalla específica dedicada al consumo eléctrico y gestión de la batería y la carga de la misma, algo que se apoya también en la App específica de Stellantis, E-Routes, ideal para programar esos viajes de mayor recorrido sin sobresaltos.

Por otra parte, las dimensiones de este utilitario eléctrico aseguran una comodidad bastante apreciable. Los asientos recogen bien el cuerpo y el mullido de los mismos es confortable. En este sentido, las virtudes de un modelo eléctrico (sin vibraciones ni ruidos del vano motor), junto con un tarado de suspensión acertado y una estabilidad admirable, hacen del E-208 un vehículo que invita a ser conducido fuera de la ciudad… pero de eso hablaremos un poco más tarde.

Mecánica

La gama del Peugeot E-208 2024 consta de dos opciones, como apuntábamos al comienzo. La ya conocida de 136 CV (100 kW) y la nueva de 156 CV (115 kW). El par motor máximo es de 260 Nm en los dos motores. En ambos casos, se trata de motores síncronos de imanes permanentes y están asociados a una transmisión automática de una velocidad.

La batería que alimenta el motor es de tipo CATL, aunque con diferente capacidad. La versión más potente del 208 está asociada a una de 48,1 kWh, mientras que el de 136 CV tiene una de 46,3 kWh. La composición química es distinta y de ahí la mayor capacidad de la primera (+14% aprox.).

El otro apartado determinante es el tema de los consumos. Oficialmente, la nueva versión con 156 CV consume 14,4 kWh cada 100 km de media según el ciclo WLTP y baja a 10,2 en uso exclusivo urbano.

Ahora bien, durante nuestro trayecto de prueba pudimos recorrer unos 300 km por todo tipo de carreteras, predominando las secundarias en la primera parte de la ruta (160 km aprox.) y la autovía, combinada con la ciudad en la segunda. Manteniendo ritmos legales, el consumo medio del primer tramo fue de 15,9 kWh cada 100 km, mientras que el segundo aumentó hasta los 16,1 kWh cada 100 km, al transcurrir por vías rápidas y mantener un ritmo más elevado.

Hechas estas primeras aclaraciones, mi percepción es que combinando todo tipo de carreteras y manteniendo ritmos legales, puedes completar unos 350 km con una sola carga, siempre que conduzcas de forma suave y la climatología no sea demasiado adversa.

En marcha

El nuevo Peugeot E-208 con 156 CV es un vehículo satisfactorio por muchos motivos, aunque todavía tiene algunos aspectos a mejorar. En el plano dinámico, la combinación de un motor más potente, junto con una batería de mayor capacidad (y más autonomía), ubicada en posición baja y centrada, además de una suspensión más firme que ‘confortable’, se traduce en un vehículo grato de conducir.

Según el modo de conducción que lleves activado, la potencia disponible varía y oscila entre los 109 CV del modo Eco a los 156 CV del modo Sport. Esto conviene saberlo de antemano, para adaptar nuestra conducción en función del escenario al que nos enfrentemos o de nuestras necesidades. Obviamente, si quieres aprovechar al máximo la capacidad de la batería, el Eco debería ir siempre conectado. En cambio, si te has levantado con energía y ganas de pasarlo bien, no desconectes el Sport en ningún momento.

Entre los aspectos a mejorar, el tacto de la dirección, para mi gusto, ‘peca’ por ser un poco más directa de lo que cabría esperar para un conductor medio. Es cierto que una vez te acostumbras, incluso lo agradeces, pero de entrada, más de uno se puede sentir un pelo incómodo.

Y más centrado en el apartado de la recarga, esta actualización no ha sido aprovechada por Peugeot, por ejemplo, para permitir limitar la carga programada a un porcentaje determinado, por ejemplo al 80%. Asimismo, tampoco es posible elegir entre varios escalones de regeneración en las fases de frenada o deceleración. El cambio solo dispone de un modo B, ideal para retener el motor cuando bajamos fuertes pendientes. Esos modos de retención variable ya están presentes en la competencia y no hubiera estado de más introducirlo ya en el E-208.

Equipamiento y precio

Antes de concluir, déjame comentar brevemente la composición de la gama y los precios de la misma. Pero antes, un último apunte relativo a los tiempos de recarga, que oscilan entre las 10 horas y 30 minutos en un punto de carga doméstico, hasta las 4 horas y 25 minutos en una toma de 7,4 kW.

Si lo haces en una estación de carga rápida de 100 kW sólo emplearás 25 minutos para pasar el 20 al 80%. De serie, el vehículo incluye un cable de carga de 7,4 kW (en opción hay otro de 11 kW).

Y ahora sí, hablemos de la gama. El acabado de acceso es el Active, que ya incluye la instrumentación analógica con pantalla de 3,5 pulgadas, llantas de aleación de 16 pulgadas y aire acondicionado, por citar los más significativos.

El siguiente es el Allure, que añade sensores de aparcamiento delanteros, instrumentación i-Cockpit 2D con pantalla de 10 pulgadas, llantas de aleación 16 pulgadas y acceso y arranque manos libres.

Por último, la terminación más completa y exclusiva sigue estando representada por el acabado GT, que añade a todo lo anterior las llantas de 17 pulgadas, el i-Cockpit 3D de 10 pulgadas y el cargador inalámbrico para smartphone. Aquí tienes los precios sin descuentos ni ayudas oficiales: