Aprovechando todos los nominados a Coche del Año en Europa 2023, entre los que el Peugeot 408 y el Renault Austral han sido finalistas, probamos, medimos y enfrentamos a estos dos nuevos SUV para comprobar cuál es mejor. Y el resultado dice que…
- Peugeot 408, un SUV “totum revolutum”
- El nuevo Peugeot 408 vs el Renault Austral, comparados por nuestro Centro Técnico
- Renault Austal: este nuevo SUV es un diamante… por pulir
El Kia EV6 ha cedido el testigo al Jeep Avenger como ganador del premio más importante de la industria del automóvil en Europa, el Car of the Year. Aprovechando este galardón, hemos podido disponer de todos los aspirantes y finalistas al premio, para analizar aún más a fondo cuáles son las virtudes y defectos de cada uno y cuál puede interesar al comprador. Hoy, queremos mostrarte nuestro análisis sobre dos nuevos SUV de lo más interesantes, el Peugeot 408 y el Renault Ausrtral.
Así que, no perdemos más tiempo: probamos, medimos y enfrentamos a estos dos nuevos SUV, con el objetivo de contarte los buenos —y no tan buenos— argumentos con los que cada coche llega ahora al mercado con grandes objetivos comerciales. ¿Es mejor el Peugeot 408 o el Renault Austral? Vamos a comprobarlo…
Peugeot 408, un SUV “totum revolutum”
Y arrancamos con el Peugeot 408. Este nuevo SUV destaca, sin duda, por un estilo diferente que combina línea coupé con aspecto crossover, todo ello sobre una práctica carrocería de cuatro accesos laterales y con un gran portón posterior. Y lo primero que nos sorprende es su dinamismo marca de la casa, y la elevada calidad de ejecución con el alto impacto visual que proporciona el diseño del salpicadero i-Cockpit, aunque poco práctico desde mi punto de vista.
Peugeot 408
Es un coche de proporciones generosas —si observas con detalle su paragolpes posterior verás que no todo el tamaño es efectivo—, equidistante del 508 y el 308 familiar, modelo del que realmente deriva conservando su generosa distancia entre ejes. Eso sí, sus 4,7 metros de longitud son armonía y estilo dinámico estilo en movimiento, con ingenio a la hora de conservar además un más que generoso habitáculo evitando que la forma condicione la función.
Peugeot 408 Plug-in Hybrid/225: ficha técnica
- Motor de gasolina 1.598 cm3 de inyección directa con 179 CV
- Propulsor eléctrico de 110 CV
- Potencia global: 224 CV
- Par global: 360 Nm
- Baterías: 10,2 kWh
- Carga en CA: 7,4 kW.
- Peso: 1.781 kg
- Velocidad máxima: 233 km/h
- Acel. 0-100 km/h: 7,8 s
- Consumo medio: 1,2 l/100 km
- Autonomía EV: 63 km
- Precio: 44.100 – 46.900 €
La caída del techo, por ejemplo, comienza justo detrás del punto efectivo de altura libre interior, de tal modo que, salvo tallas XXL, difícilmente tendrá problemas de habitabilidad en estas plazas, más cuando la cota de piernas es sobresaliente. A todo a ello hay que sumar también un maletero generoso y que supera los 550 litros, tiene formas muy regulares y un plano de carga bastante bajo. Y por si fuera poco, el equilibrio de chasis es, también, magnífico.
Peugeot 408: así es su interior.
La horquilla de precios de esta motorización está entre los 44.100 y los 46.900 euros. En su versión de 180 CV, también híbrido enchufable, cuesta entre 41.350 y 45.400 euros, mientras que el precio de partida de un 131 CV gasolina —con etiqueta C de la DGT— es de 33.350 euros.
El nuevo Peugeot 408 vs el Renault Austral, comparados por nuestro Centro Técnico
| PRESTACIONES | Peugeot 408 Plug-in Hybrid/225 | Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200 CV |
| Aceleración 0-50 km/h | 3.24 s | 3,72 s |
| Aceleración 0-100 km/h | 8,31 s | 8,82 s |
| Aceleración 0-1.000 m | 28,65 s | 30,03 s |
| Adelantamiento 20-120 km/h | 9,58 s | 10,05 s |
| Adelantamiento 80-120 km/h | 4,89 s | 4,72 s |
| Consumo urbano en híbrido | 5,9 l/100 km | 4,42 l/100 km |
| Consumo carretera en híbrido | 6,8 l/100 km | 6,58 l/100 km |
| Consumo medio en híbrido | 6,4 l/100 km | 5,7 l/100 km |
| Consumo urbano en eléctrico | 15,2 kWh | N.D. |
| Consumo mixto en eléctrico | 20,9 kWh/100 km | N.D. |
| Autonomía EV media | 55 km | N.D. |
| Longitud | 4,69 m | 4,51 m |
| Anchura | 1,85 m | 1,84 m |
| Altura | 1,48 m | 1,62 m |
| Batalla | 2,79 m | 2,67 m |
| Volumen de maletero | 471 litros | 430-555 litros |
Renault Austal: este nuevo SUV es un diamante… por pulir
Continuamos con uno de los nuevos rivales del Peugeot 408, el Renault Austral. Hay alguna cosita por mejorar en este SUV, pero globalmente es un coche con talento y buen talante. Le avalan un diseño innovador y de enorme personalidad, pero también empaque tecnológico desde las propuestas de motores hasta su ecosistema interior, sin pasar por alto una dinámica base muy buena que puede atomizar aún más en las versiones con dirección al eje posterior, como la que hemos tenido.
Si nos sigues con frecuencia, sabrás que ya te hemos contado mucho de este coche, así que vamos hoy con lo esencial, en especial, con el rendimiento de su versión estrella, esta variante E-TECH Full Hybrid de 200 CV.
Renault Austral
Sin embargo, pese a los 200 CV anunciados, en ocasiones se aprecian algunos vacíos desde el momento de aceleración hasta que el Renault Austral empuja como se desea y esperas que lo haga. Son mínimas décimas, pero la sensación no resulta tan satisfactoria como cuando hacemos una conducción menos exigente o necesitamos toda caballería para adelantar o incorporarnos a una autovía con la rapidez previamente estimada.
Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200 CV
- Motor gasolina 3 cilindros, 1.199 cm3, turbo e inyección directa con 131 CV
- Propulsores eléctricos de 34 CV y 50 Nm + 68 CV y 205 Nm
- Potencia global: 199 CV
- Baterías de iones de litio de 2 kWh
- Peso: 1.592 kg
- Velocidad máxima: 175 km/h
- Acel. 0-100 km/h: 8,4 s
- Consumo medio: 4.6 l/100 km
- Emisiones 104 g/km
- Etiqueta ECO
- Precio: 36.900 – 43.600 €
Y sí es verdad que en el plano de la eficiencia, Renault ha hecho un magnífico trabajo con su nueva generación de esta tecnología E-Tech, pero no es menos cierto que se han dejado en al aire ciertos asuntos no tan bien tratados, algo que sorprende cuando las características técnicas de este sistema híbrido, incluyendo su motor de gasolina, son de primera división.
Como aspecto negativo más significativo cabe citar el no muy agradable sonido y alta vibración mecánica en las que el motor térmico funciona de forma estacionaria, algo a lo que Renault debería poner más atención. También nos gustaría un pedal de freno más homogéneo —como en el Mégane E-Tech, hay variaciones de altura en el pedal en función de si usamos frenada regenerativa o no y otros parámetros que no llegamos a entender bien— y con algo más mordiente, pero vaya por delante que a nivel dinámico el Austral va más que bien servido, apoyándose también en un confort más que destacable y una versatilidad interior a toda prueba.
Renault Austral: así es su interior.
Renault sigue siendo un verdadero especialista en sacar buena cantidad y calidad de centímetros al servicio de los pasajeros, y el Austral no es la excepción. Además, el habitáculo en sí es bastante vistoso y práctico por cantidad de huecos de almacenamiento, aunque se agradecería que por el tamaño que tienen, vinieran recubiertos para evitar el sonido de los objetos que depositemos en ellos.
Más adelante habrá una versión de 160 CV de potencia con esta misma tecnología E-Tech Full Hybrid —horquilla de precios para el 200 CV, entre 39.600 y 43.600 euros— que completará la oferta inicial compuesta por otros dos motores Mild Hybrid de 140 y 158 CV ya conocidos en la gama Nissan Qashqai —entre 30.900 y 35.400 euros el menos potente y 37.400 euros en versión de 158 CV, ligado exclusivamente al cambio automático— que hacen un papel más que correcto.
