Hemos tenido oportunidad de probar en el Jarama la unidad con la que BMW España se ha proclamado campeona del GT-CER también. Un coche competitivo, prestacional, pero nada exigente con el piloto que puede extraer su potencial con relativa facilidad. Sin duda el GT4 de moda.
- Un BMW M4 GT4 no más potente que el de serie
- Nuestra opinión: el mejor carreras-cliente
- FICHA TÉCNICA BMW M4 GT4
Esta es una prueba que llevábamos todo el año esperando y que no hemos podido realizarla hasta que acabaron algunos campeonatos. Y es que el nuevo BMW M4 GT4 es el coche de moda y teníamos que probarlo en nuestra casa, en el Jarama. Ya habíamos realizado una prueba en profundidad en primavera como anticipo de la carrera de las 24 Horas de Nurburgring, donde nuestra revista hermana AUTOMOVIL participó con nuestro compañero de Sport Auto Christian Gebhardt. Esa prueba la hemos estado guardando hasta que terminara la temporada y pudiéramos rodar con la unidad que BMW España ha estrenado este pasado año 2023.
Y es que el equipo formado por Nerea Martí y Jose Manuel de los Milagros volvió a competir en el Campeonato de España de GT (GT-CER) pero esta vez con este coche, dando un paso más tras competir el año anterior con el M2 CS. El equipo oficial de BMW España se proclamó Campeón demostrando el potencial del coche y la calidad de sus pilotos.
BMW M4 GT4 del GT-CER
Un BMW M4 GT4 no más potente que el de serie
No me voy a extender mucho porque ya lo analizamos en nuestra prueba en Nurburgring, pero las sensaciones son primordiales cuando rodamos en territorio conocido como es el Jarama. Nada más subirte sientes que el coche es muy amplio. La jaula es muy completa y cuesta un poco entrar, pero una vez sentado el espacio es holgado y no tienes las barras cerca de tu casco. El baquet va fijo, posicionado muy retrasado para centrar las masas, mientras que los pedales se pueden desplazar para acomodar la posición. El volante con muchos comandos requiere de más entrenamiento del que tuvimos nosotros en esta prueba. Son muchas posibilidades de configuración, y una pantalla digital permite estar muy bien informado en todo momento.
La verdad es que con ver el cambio de color cuando el régimen va llegando al corte ya tuvimos suficiente. Y ciertamente que llega rápido porque el motor es alegre, aunque se nota que es bastante de serie con unos bajos increíbles para un coche de carreras. El cambio también sorprende por su rapidez, pero lo mejor son los frenos, aunque en apariencia no tienen un aspecto muy fiero. Pero hay que reconocer que su potencia de frenada está por encima de las prestaciones del coche.
No sorprende lo que corre, pero sí lo que se sujeta en las curvas rápidas. Si bien me parece que las lentas son su territorio de caza favorito, ya que el tren delantero entra siempre con mucha facilidad. No parece que llevemos un turismo y puedes hacer a veces trazadas de monoplaza, mucho más radicales frenando recto y entrando en el vértice haciendo una “uve”. Y para redondear esta virtud hay que destacar una motricidad altísima, lo que permite pisar a fondo el acelerador muy pronto. Los diez controles de motricidad no los usamos todos, pero en una posición intermedia fue más que suficiente para darnos cuenta de que su adherencia al asfalto es muy alta. Y también me di cuenta de que se puede aprovechar el buen par motor del coche para llevarlo en marchas más largas de lo que algunos coches de carreras requieren. En ese sentido es cuando saca a relucir su cara de un coche procedente de la serie.
Tampoco pudimos exprimir mucho el coche y no pude sacar demasiadas conclusiones, pero me pareció un coche que tiene una relación estupenda entre facilidad de conducción y prestaciones. Y si encima el coste de mantenimiento es tan barato como nos dicen desde BMW España que son los que pagan la “fiesta” pues mejor que mejor. Prueba de ello es que es el coche de moda: si quieres competir en GT4, este es tu coche, sin lugar a dudas.
Así es el interior del BMW M4 GT4 del GT-CER
Nuestra opinión: el mejor carreras-cliente
Correr es caro, pero se agradece que las marcas pongan todo de su parte para facilitar un poco las cosas. BMW siempre ha tenido esa sensibilidad y después del M2 CS Racing ha elevado el nivel con este M4 GT4 que es mucho mejor, pero sin que los costes se disparen. Tiene la mejor relación precio/prestaciones/sensaciones racing que hay en el mercado de los carreras-cliente. El GT4 más competitivo del mercado, sin lugar a dudas.
FICHA TÉCNICA BMW M4 GT4
- PRECIO: 187.000 EUROS
- MOTOR: Delantero longitudinal de 6 cilindros en línea. 2.993 cc.
- Alimentación: gasolina de inyección directa con turbo e intercooler. 4 válvulas por cilindro y Valvetronic.
- Potencia: 550 CV y 650 Nm, (dependiendo de BoP se regula la centralita).
- TRANSMISIÓN: Tracción trasera con cambio automático de 7 relaciones ZF con software de Motorsport. 10 niveles de control de tracción.
- CHASIS: Suspensión delantera tipo McPherson y trasera de paralelogramo deformable; amortiguadores KW de 2 vías y resortes H&R, estabilizadoras delante y detrás regulables en 5 niveles; regulación de caídas y convergen
