La llegada del Renault Rafale lleva a la marca a un segmento con un crecimiento espectacular los últimos tiempos, el de los SUV coupé. Una categoría donde se verá las caras con el Peugeot 408, original en su concepción estética y con buenos argumentos. ¿Cuál es mejor?
- Un parecido estético innegable
- Dimensiones: una berlina alta frente a un SUV bajo
- Interior: dos enfoques muy diferentes
- Habitabilidad: muy ajustado
- Motor: dos enfoques híbridos
- Precio y equipamiento
Uno es un claro SUV coupé, el otro ofrece una carrocería a medio camino entre una berlina y un SUV. Pero entre el Renault Rafale y el Peugeot 408 las comparaciones parecen inevitables. Y por eso es hora de analizar en detalle cada uno de estos nuevos SUV coupé para ver dónde se encuentran y dónde se separan. Pero sobre todo, para tratar de dirimir cuál es el mejor SUV coupé.
Desde que Renault presentó hace unos días su Rafale en el Salón Aeronáutico de París, uno de los comentarios más repetidos es que se parece mucho a un Peugeot. Y efectivamente, el nuevo SUV coupé de Renault tiene un cierto aire a sus rivales de la marca del león, y en particular con el Peugeot 408. Sin embargo, existen todavía diferencias importantes entre estos dos modelos.
Un parecido estético innegable
Ópticas afiladas delante y detrás, una parrilla con un diseño complejo, luces diurnas verticales…. Es imposible negar las similitudes estéticas que existen entre estos dos SUV. Sobre todo porque ambos lucen un perfil tipo coupé, con superficies acristaladas estrechas y un portón trasero bastante horizontal. Además, estos parecidos se explican mejor después de conocer que el Rafale es el primer Renault cuyo estilo ha sido totalmente supervisado por Gilles Vidal, exdirector de diseño de Peugeot.
Pero si miras con más detalle, existen diferencias importantes. El Rafale, por ejemplo, no se deja llevar por la moda actual de poner una banda entre las luces traseras, sí presente en el 408 y cada vez más común en los últimos modelos. También adopta una firma luminosa más elaborada que su competidor en la parte delantera.
Renault Rafale vs Peugeot 408
Dimensiones: una berlina alta frente a un SUV bajo
Como buenos SUV, el Rafale y el 408 intentan combinar las características de varios segmentos diferentes. Pero, según sus respectivos fabricantes, no encajan del todo en la misma categoría, a pesar de tener una longitud y un ancho muy similares. Por parte de Renault, el término SUV coupé se utiliza varias veces para presentar al Rafale, que se posiciona así como hermano mayor del Arkana, al cambiar la plataforma CMF-B del Captur por la CMF-CD de los Austral y Espace.
El 408 es más difícil de clasificar. De hecho, es 13 cm más bajo que su rival de Renault. El modelo del león está así más cerca de las berlinas y además Peugeot nunca utiliza el término SUV coupé para hablar del 408. Prefiere catalogarlo como un fastback dinámico y hace referencia a un “concepto emancipado de las categorías actuales”. Sobre el papel, esta elección es más ventajosa en términos de aerodinámica que la de Renault. Pero aún no disponemos de las cifras de Cx (coeficiente de arrastre). Por otro lado, las cifras muestran otra diferencia en el capítulo de la distancia entre ejes. El 408 es 5 cm más largo que el Rafale, mientras que este último es, sin embargo, 2 cm más largo en total. Por lo tanto, los voladizos son más imponentes en el Rafale que en el 408.
| Renault Rafale | Peugeot 408 | |
| Longitud (m) | 4,71 | 4,69 |
| Ancho (m) | 1,86 | 1,85 |
| Alto (m) | 1,61 | 1,48 |
| Distancia entre ejes (m) | 2,74 | 2,79 |
| Vías delanteras (mm) | 942 | 904 |
| Vías traseras (mm) | 1.029 | 996 |
| Maletero (litros) | 530 (Hybrid) | 471 (PHEV), 536 (térmicos) |
Interior: dos enfoques muy diferentes
Dentro las similitudes se diluyen. Cada fabricante se ha preocupado por preservar su ADN. Por el lado de Renault, encontramos una presentación bastante similar a la de los Austral y Espace, construidos sobre la misma base y en la misma fábrica en Palencia. Por tanto, apuesta por dos grandes pantallas de 12 pulgadas dispuestas en L. Pero para ofrecer un posicionamiento más exclusivo al Rafale, la interfaz de Google se traslada ya a Android 12 para ofrecer aún más funcionalidad y capacidad de respuesta. También se han revisado los gráficos de los contadores digitales y se han introducido nuevos materiales más duraderos.
Interior del Renault Rafale
El salpicadero del Peugeot 408 es heredado del 308, fabricado en las mismas líneas de producción de la fábrica de Mulhouse, en Francia. Por lo tanto, el efecto sorpresa tampoco está presente. Sin embargo, destaca gracias a la instrumentación digital colocada sobre un volante de pequeño diámetro. La instrumentación digital adopta la tecnología 3D en los acabados superiores. También hay accesos directos personalizables en la consola central. Te permiten perder menos tiempo navegando en un sistema multimedia moderno, pero menos eficiente e intuitivo que en el Austral. Además las pantallas del 408 están limitadas a 10 pulgadas.
Interior del Peugeot 408
Habitabilidad: muy ajustado
Motor: dos enfoques híbridos
Los dos han optado por una gama de motores bastante reducida. En el Rafale, cuando se comercialice en la primavera de 2024, solo habrá una opción: la versión E-Tech full hybrid de 200 CV. Ya vista en el Austral y el Espace, combina un motor térmico de tres cilindros y 1,2 l de ciclo Miller y turbo de geometría variable con 130 CV de potencia máxima y dos motores eléctricos. El primero, de 50 kW de potencia máxima y uno secundario de 25 kW que hace las veces de alternador, de arrancador del motor térmico y de «llenar» los momentos de vacío durante los cambios de marcha. La batería, pequeña, de 2 kWh de capacidad y funcionamiento a 400 V, que será alimentada bien por el motor térmico o bien por el eléctrico dependiendo de las necesidades y modo de aceleración. El conjunto permite limitar las emisiones de CO2 a 105 g/km (sujeto a homologación) y circular con bastante frecuencia en modo eléctrico. Pero nada comparable con la versión híbrida enchufable prevista para el verano de 2024, que recibirá una batería mucho más grande, tracción total y nada menos que 300 CV.
Renault Rafale
El Peugeot 408 se contenta con variantes híbridas enchufables de tracción delantera con una potencia más modesta: 180 o 225 CV. De momento, el otro extremo de la gama lo ocupa un pequeño motor de gasolina tricilíndrico 1.2 de 130 CV, asociado necesariamente a una caja de cambios automática con convertidor EAT8. Un motor que se revisará a fondo en octubre y aprovechará para subir hasta los 136 CV adoptando una hibridación ligera, con un cambio de doble embrague bastante original.
Precio y equipamiento
Renault aún no ha desvelado los precios del Rafale, ni su equipamiento de serie. Pero la marca quiere posicionar este nuevo modelo como su futuro buque insignia, mientras que Peugeot deja este papel al 508, incluso al futuro 3008… En sus versiones híbridas enchufables 4×4 de 300 CV, el Rafale debería ofrecerse entre los 55.000 y 70.000 euros, según algunos rumores, mientras que los 408 PHEV están disponibles entre 43.750 y 49.300 euros. Estos últimos, por tanto, se posicionan más en línea con las variantes E-Tech Hybrid del Rafale, que comenzarán en torno a los 44.000 € y pueden escalar hasta casi los 48.000 € en el acabado Esprit Alpine. El 408 está incluso disponible desde 35.350 € con el Puretech 130. A cambio, sin embargo, no puede recibir parte del equipamiento que ofrece su rival, como dirección en las cuatro ruedas, un head-up display real o un enorme techo panorámico cuya opacidad se puede ajustar por secciones.
