Ante la fiebre de los SUV, la firma francesa ha roto los esquemas con un nuevo modelo: el Peugeot 408. Este coche está a medio camino entre una berlina y un todocamino, por lo que podemos decir que se trata de un concepto totalmente innovador.
El Peugeot 408 pertenece al segmento C (tamaño mediano), con una carrocería ligeramente elevada en altura, pero con unas líneas que se aproximan mucho a las de una berlina o crossover coupé. En este sentido, podemos mencionar al Citroën C5 X, un modelo también del Grupo Stellantis que presenta un diseño diferente y original.
El Peugeot 408 tiene tres niveles de equipamiento: Allure, Allure Pack y GT. Itziar Echave-Sustaeta
Uno de los puntos fuertes del Peugeot 408 es su altura libre al suelo de 19 centímetros, que sin llegar a ser un SUV, es mayor que la de una berlina convencional. Por tanto, el modelo francés puede resultar una opción muy interesante para aquellas personas que buscan algo diferente a la moda de los todocaminos.
Durante una semana hemos podido probar la versión híbrida enchufable de 225 CV, en el color Rojo Elixir. A nuestro juicio este color le sienta realmente bien, y prueba de ello es que atrae todas las miradas a su paso. Es digno de mencionar el nuevo lenguaje de diseño de Peugeot, ya que, desde la renovación de su logotipo, ha habido un antes y un después en la marca francesa.
¿Con qué modelos podemos comparar al Peugeot 408? Dado que su carrocerÃa es muy singular, no tiene muchos rivales directos. No obstante, se puede equiparar con un Citroën C4 X, Citroën C5 X, Renault Arkana, Cupra Formentor o, incluso, con un Audi Q5 Sportback.
El Peugeot 408 mide 4,68 metros de largo. Itziar Echave-Sustaeta
En lo que respecta a las versiones, se puede optar por una variante térmica de gasolina con 130 CV o dos mecánicas híbridas enchufables con 180 y 225 CV. Todas ellas se asocian a un cambio automático, ya que no se ofrece con caja manual. En un futuro (en torno a 2024) llegará el modelo totalmente eléctrico.
Los acabados para el Peugeot 408 son el Allure, Allure Pack y GT, por lo que los precios de manera desglosada son los siguientes:
Gasolina
| Peugeot 408 | PVP | Oferta |
| 408 Allure Puretech 130 EAT8 | 35.350 € | 31.814 € |
| 408 Allure Pack Puretech 130 EAT8 | 37.000 € | 33.388 € |
| 408 GT Puretech 130 EAT8 | 39.800 € | 36.060 € |
Híbrido enchufable
| Peugeot 408 | PVP | Oferta |
| 408 Allure PHEV 180 e-EAT8 | 43.750 € | 40.523 € |
| 408 Allure Pack PHEV 180 e-EAT8 | 45.000 € | 41.735 € |
| 408 Allure Pack PHEV 225 e-EAT8 | 46.500 € | 43.192 € |
| 408 GT PHEV 180 e-EAT8 | 47.800 € | 44.454 € |
| 408 GT PHEV 225 e-EAT8 | 49.300 € | 45.911 € |
El Peugeot 408 destaca por lucir un nuevo concepto de diseño, basado en una carrocería fastback, altura elevada y facciones marcadas. En el frontal encontramos una parrilla difuminada junto a unas rejillas en negro, además de unos grupos ópticos denominados como “colmillos”.
Estos emplean tecnología Matrix LED y acentúan las proporciones de la parte delantera. En un plano lateral se pueden apreciar los pasos de rueda y unas llantas de 20 pulgadas (opción extra con un coste de 1.000 euros).
La parte trasera del Peugeot 408 integra un parachoques de grandes dimensiones y con ángulos marcados, así como un alerón que ayuda a optimizar la aerodinámica. Para el exterior se pueden elegir hasta 6 colores: Azul Obsession (nueva tonalidad), Gris Titanium (nueva tonalidad), Gris Artense, Rojo Elixir, Blanco Nacarado y Negro Perla Nera.
El Peugeot 408 integra un parachoques de grandes dimensiones. Itziar Echave-Sustaeta
Respecto a sus medidas, el Peugeot 408 mide 4,68 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,48 metros de alto. Con estas cifras, se posiciona entre el Peugeot 308 SW (4,63 metros) y el Peugeot 508 (4,75 metros), con una distancia entre ejes de 2,78 metros de largo.
El interior del Peugeot 408 se caracteriza por incorporar el conocido i-Cockpit, un planteamiento distinto sobre la posición del volante y la visualización de los datos del cuadro de mandos. Decimos esto porque el volante cuenta con un tamaño bastante pequeño y queda colocado por debajo del panel de instrumentos.
De manera personal, este concepto sí nos gusta (pero para gustos los colores), puesto que resulta cómodo y ergonómico. La instrumentación digital tiene una pantalla de 10 pulgadas y, en el caso del acabado GT (como nuestra unidad de pruebas), esta dispone de tecnología 3D.
En el salpicadero se encuentra una pantalla multimedia de 10 pulgadas, en combinación con los i-Toggles o botones táctiles configurables, los cuales son muy cómodos e intuitivos. Asimismo, también incorpora unos botones tradicionales justo debajo para ciertas funciones como la climatización.
El Peugeot 408 tiene una pantalla multimedia de 10 pulgadas. Itziar Echave-Sustaeta
A pesar de tener una estructura coupé, el Peugeot 408 tiene una altura al techo bastante buena. En este sentido, algo que la firma ha resuelto con éxito es el espacio entre la cabeza y la parte superior del interior. En la fila de asientos trasera puede ir cómodamente una persona que mida 1,85 metros de estatura, con un espacio para las rodillas de 188 mm.
El maletero del Peugeot 408 tiene una capacidad de 471 litros en las versiones híbridas enchufables, mientras que en la variante térmica el volumen asciende hasta los 536 litros. Con los asientos abatidos puede llegar a los 1.611 litros.
Nos ponemos a los mandos del Peugeot híbrido enchufable de 225 CV, cuya mecánica se compone por un motor de combustión de 180 CV (132 kW) y un motor eléctrico de 81 kW. De esta forma, podemos recorrer 64 kilómetros en eléctrico y a una velocidad máxima de 135 km/h.
Al iniciar la marcha comprobamos cómo se circula en modo eléctrico y las sensaciones son muy positivas. Es un coche que transmite calidad de rodadura, con aplomo y suavidad. Además, se pueden elegir entre tres modos de conducción: Eléctrico, Híbrido y Sport.
En el modo híbrido el Peugeot 408 demuestra tener un buen empuje incluso en bajas revoluciones, por lo que es un coche enérgico y con una capacidad de respuesta bastante rápida. No obstante, con el modo Sport es cuando el modelo francés agiliza esa respuesta y brinda sensaciones más deportivas, como su propio nombre indica.
El Peugeot 408 integra en el frontal una parrilla difuminada. Itziar Echave-Sustaeta
¿Qué consumos hemos obtenido? Tras una semana conduciendo el Peugeot 408 y sin haber recargado la baterÃa, el resultado ha sido de 7,2 l/100 km. Dicha cifra se corresponde a un uso exclusivo del motor de combustión, ya que si la baterÃa dispone de carga los consumos bajan considerablemente.
Dicha batería tiene una capacidad de 12,4 kWh y una potencia de 102 kW, cuya recarga en un enchufe normal tarda unas siete horas. Si se emplea una toma de corriente de 7,4 kW el tiempo se reduce a 1 hora y 55 minutos.
