El C-HR 2024 es un SUV de 4,36 m de longitud. Es la segunda generación de este modelo que fue lanzado en 2017 (información) y actualizado en 2020 (información). Frente a él tiene varias novedades, como nuevos sistemas de impulsión (uno de ellos híbrido enchufable), más equipamiento, además de un importante cambio estético. Estará a la venta en septiembre de 2023, si bien las entregas no comenzarán hasta noviembre. Algunas alterantivas son el Honda HR-V, Hyundai Kona, Kia Niro, Mazda MX-30 o Volvo XC40.
El interior sigue siendo muy parecido al modelo precedente. Tiene una amplitud normal para cuatro ocupantes aunque, debido al diseño de la carrocería, parece más pequeño de lo que realmente es. Como novedad hay un techo solar para mejorar la luminosidad en el habitáculo. Este techo está oscurecido con lo cual no deja pasar gran parte de la radiación solar; igualmente lleva un aislamiento para evitar la pérdida de calor en invierno. No va cubierto por una cortinilla.
Los sistemas de impulsión híbridos no enchufables son similares a los que ya tiene el Corolla (Toyota los denomina de quinta generación). Se denominan 140H y 200H, y tienen 140 y 197 caballos de potencia total. Este último se puede pedir con tracción total AWD-i, que se consigue con un motor eléctrico posterior de 41 caballos.
El consumo medio estimado (aún no homologado) por Toyota es de 5,0 l/100 km en el caso del C-HR 140H y de 5,3 en el 200H, que son valores 0,1 l/100 km superiores a los anteriores modelos 125H y 180H. Sí hay una mejoría en las prestaciones, especialmente en la aceleración de 0 a 100 km/h de la versión 140H frente a la 125H. El depósito de carburante de todos los C-HR 2024 se mantiene en 43 litros.
Este C-HR PHEV tiene tres niveles de recuperación eléctrica durante las retenciones. También dispone de una función que activa el modo eléctrico de forma automática al entrar en una zona de bajas emisiones. Para ello tiene que haber suficiente carga en la batería y la navegación debe estar activada.
El Toyota C-HR mide 4,36 metros de longitud, por lo cual es 3 cm más corto respecto al modelo precedente. La distancia entre ejes es la misma: 2,64 m. La suspensión trasera es de tipo multibrazo: hay tres situados en sentido transversal a la marcha y uno longitudinal. En el caso de la versión de tracción total, hay modificaciones en el subchasis porque ahí es donde va sujeto el motor eléctrico. Las llantas pueden ser de hasta 20 pulgadas de diámetro.
El interior también cambia respecto al modelo precedente. En el salpicadero hay dos pantallas, una para la instrumentación que tiene 12,3 pulgadas de tamaño y es configurable según tres patrones (da mayor relevancia la velocidad, a la navegación o a los asistentes a la conducción). Hay otra táctil en el centro del salpicadero, que puede ser de 8 o 12,3 pulgadas y es compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin necesidad de usar cable. En el caso de la versión híbrida enchufable, esta pantalla da datos específicos como las estaciones de carga cercanas. En las versiones más equipadas hay un sistema de información proyectada en el parabrisas y un equipo de sonido JBL.
Algunas funciones del vehículo se pueden controlar desde el teléfono móvil haciendo uso de la aplicación MyT (My Toyota), como es el caso del climatizador y del bloqueo y desbloqueo de las cerraduras. Desde el teléfono móvil también será posible aparcar el C-HR con el conductor en el exterior del vehículo (pero esa función no estará disponible en el momento del lanzamiento) así como abrir las puertas y poner el vehículo en marcha (previsto para 2024).
Equipamiento de lanzamiento
Durante la fase de lanzamiento, Toyota servirá el C-HR con dos niveles de equipamiento especiales: GR Premiere Edition y otro cuyo nombre aún no está definido para España. El GR Edition tiene un acento deportivo y dispone de las llantas más grandes posibles (de 20 pulgadas), distintos emblemas GR en el exterior e interior y asientos delanteros deportivos. La carrocería estará disponible en dos combinaciones de doble tono: Plata Polar con negro (para el techo y la parte posterior de la carrocería) y Rojo Emoción con negro.
La otra edición especial también tendrá un acabado de doble color, que en este caso es Azul Mediterráneo y negro o Blanco Perlado y negro. Los asientos son de cuero perforado con costuras en color anaranjado (Sulphur).
Toyota mostró parcialmente el diseño de este C-HR en el prototipo CH-R prologue de 2022.
Esta sensación es especialmente clara en las plazas posteriores ya que las ventanillas son pequeñas y están adelantadas respecto a los ocupantes. Si estos giran 90 grados la cabeza hacia el exterior, lo que les queda justo delante es el guarnecido que hay entre las ventanillas y la luna posterior en lugar del cristal.
Otra característica de las plazas posteriores es que van situadas a la misma altura que las anteriores, que además llevan unos asientos con un respaldo muy ancho con el reposacabezas integrado. Por esos motivos, desde los ocupantes de atrás ven poco la carretera.
La batería de alta tensión de la versión híbrida enchufable va situada bajo el piso y eso tiene una doble influencia. Según hemos medido, eleva unos 4 o 5 centímetros el piso respecto a la banqueta de las plazas posteriores (debido a ello, en los C-HR híbridos se va sentado en una posición algo más natural que en el híbrido enchufable) y también reduce ligeramente la altura libre al suelo de la carrocería.
Iluminación interior
El sistema de iluminación interior más completo consta de un abanico de 64 colores. Hay puntos de luz directa indirecta y no sólo sirve para modificar el ambiente en el interior (por ejemplo hay un programa de 24 colores cambiantes con el paso de las horas, que crea un ambiente más frío durante la mañana y más cálido por la tarde). Además, la iluminación ambiente sirve para dar avisos al conductor. Por ejemplo, el sistema de alerta de salida segura del habitáculo avisa al conductor mediante señales luminosas (además de acústicas); también sirve para mostrar el estado de carga de la batería o cuándo se circula por dentro de una zona de bajas emisiones.
Maletero
El maletero tiene distinta capacidad en función de la versión. El de mayor tamaño lo tiene el 140H que dispone de 388 litros, seguido del 200H con 462 y del 200H AWD-i (362). El valor menos favorable lo tiene el 220PH (híbrido enchufable) con 310 litros.
La disparidad de volúmenes se debe a la distinta ubicación de los componentes eléctricos. En el 140H la batería de 12 voltios va colocada en el vano delantero junto al motor, mientras que en el resto va situada en el maletero. Por otra parte, en el híbrido enchufable se reduce aún más el maletero porque Toyota ha dispuesto en su piso uno de los cargadores (el otro va bajo los asientos; cada uno de 3,5 kW) situado en el piso del maletero) elemento que naturalmente no llevan los modelos híbridos no-enchufables. La batería de alta tensión no afecta en ningún caso al volumen del maletero.
| Fecha | Cambios |
|---|---|
| 26-06-2023 | Publicamos los primeros datos e imágenes del Toyota C-HR (2024). Reemplaza al modelo Toyota C-HR (2020). |
