- 1 Reconocible como un Toyota C-HR, pero totalmente renovado
- 2 El interior del nuevo C-HR viene con mejores calidades y tecnología
- 3 Las plazas traseras ganan sensación de espacio y luminosidad
- 4 Motores Toyota C-HR, ahora disponible en híbrido enchufable
- 5 El maletero sigue sin ser su principal virtud
- 6 Prueba nuevo Toyota CH-R
- 7 Precios Toyota C-HR 2024 en España
- 8 Galería Toyota C-HR 2024
Podríamos decir que el Toyota C-HR rompió el mercado de los crossovers cuando debutó en 2016. Su diseño afilado, deportivo y juvenil junto a las motorizaciones híbridas conquistaron rápidamente a los clientes. Ahora, la marca japonesa ha tenido la difícil tarea de renovarlo con la segunda generación.
Para probar este nuevo modelo nos hemos desplazado a la siempre apetecible isla de Ibiza, donde ha tenido lugar su presentación internacional. Lo hemos probado, así que atentos porque os vamos a contar todos los detalles y novedades de este crossover híbrido para el segmento C.
Reconocible como un Toyota C-HR, pero totalmente renovado
Los diseñadores de Toyota han mantenido su estilo agresivo y tecnológico en formato de crossover compacto de la anterior generación. Curiosamente no crece en longitud respecto al anterior, de hecho es 3 cm más corto. De este modo queda posicionado entre los Yaris Cross y Corolla Cross.
Centrándonos en el diseño en sí, el nuevo Toyota C-HR vite de nuevo una carrocería con rasgos muy afilados en los cuatro costados, con multitud de líneas de tensión y dando ahora una gran importancia a la iluminación. Fijaos en las formas de los nuevos faros LED delanteros o en la línea lumínica posterior, con la inscripción del modelo iluminada. Podría decirse que es un estilo evolutivo porque la esencia se mantiene, aunque es fácilmente distinguible del anterior.
Además, en los acabados superiores podemos ampliar el estilo bicolor. Ahora no sólo se queda en el techo y pilares, sino que como podéis ver en algunas de las imágenes de la galería puede continuar por toda la aleta trasera y el portón. En Toyota han arriesgado y creo que no le queda nada mal.
Otro par de detalles destacables son las manecillas de las puertas enrasadas, incluyendo las traseras que antes iban escondidas más arriba o las llantas, que pueden llegar hasta las 20 pulgadas, siendo de 19 pulgadas en el acabado Advance.
El interior del nuevo C-HR viene con mejores calidades y tecnología
Ahora el cuadro de instrumentos es completamente digital de 12,3” de serie y supone un gran salto respecto al anterior. Tiene distintos temas de visualización y además acepta ciertas personalizaciones en cuanto a la información mostrada. Lo importante, como siempre digo, es que se vea bien, y ahí cumple satisfactoriamente.
También tenemos un nuevo sistema de multimedia de 12,3 pulgadas en el centro del salpicadero. Tiene unos gráficos algo simples, pero cuenta con la suficiente velocidad y viene con Apple CarPlay y Android Auto sin cable. Un detalle importante y que aprecio es que la climatización se mantiene independiente de la pantalla principal y se gestiona con botones de toda la vida, lo que mejora la seguridad por evitar distracciones.
Como detalle, el habitáculo del Toyota C-HR cuenta con un sistema de iluminación ambiental configurable. Podemos escoger entre 64 tonos distintos, pero también hacer uso de un modo automático que cambia la tonalidad en función de las horas del día, utilizando tonos más fríos por la mañana y otros más cálidos por la tarde. No queda ahí, porque además esta iluminación sirve para dar alertas luminosas a los ocupantes. Por ejemplo, al abrir la puerta si se detecta un posible impacto con un vehículo que se aproxima.
Las plazas traseras ganan sensación de espacio y luminosidad
Una cosa que no cambia es que el ángulo de apertura de las puertas traseras no es especialmente amplio, por lo que no es el SUV más cómodo para entrar y salir del vehículo o, por ejemplo, para sentar a un niño en un silla de retención infantil.
Una vez dentro, tenemos un correcto espacio para las piernas y para la cabeza, aunque tampoco es de los mejores de la categoría en este sentido. Un detalle que sí han mejorado es que la ventanilla de las puertas traseras es más grande que antes, por lo que da una mayor visibilidad al interior y mejora la sensación de espacio aquí dentro.
Por lo demás, tenemos huecos en las puertas para colocar una botella de agua pequeña, pero a mi modo de ver le faltan algunas cosas a estas plazas posteriores, como salidas de aire centrales o un reposabrazos, ya que estamos hablando de un coche de tamaño mediano.
Motores Toyota C-HR, ahora disponible en híbrido enchufable
Los motores híbridos autorrecargables son los mismos que equipa el Toyota Corolla sin ir más lejos. Tenemos la opción 140H, con un 1.8 litros de gasolina y un motor eléctrico para generar una potencia conjunta de 140 CV. La segunda variante es la denominada 200H, que lleva un motor térmico de 2 litros y que sumado al propulsor eléctrico alcanza los 196 CV. Además, este 200H se ofrece tanto en versión de tracción delantera como 4×4.
La principal novedad es la llegada de una mecánica híbrida enchufable, que se conoce como Toyota C-HR 220PH. Este PHEV tiene el mismo motor térmico de 2 litros pero cuenta con el apoyo de un motor eléctrico con 163 CV alimentado por una batería de 13,8 kWh para lograr una potencia máxima de 223 CV y una autonomía en modo eléctrico que supera los 60 kilómetros; aunque tardará unos meses en llegar al mercado.
El maletero sigue sin ser su principal virtud
En cuanto al maletero, ahora cuenta con portón de apertura automática en los acabados superiores. Una vez abierto, la capacidad dependerá de la versión mecánica escogida. El Toyota CH-R 140H cubica 388 litros, mientras que las unidades con motor 200H pasan a 364 litros. Por último, el híbrido enchufable nos ofrecerá 310 litros de capacidad.
Más allá del dato exacto, hay que mencionar que la boca de carga es algo alta y ancha, mientras que las formas interiores no tienen formas totalmente regulares.
Prueba nuevo Toyota CH-R
En nuestro caso, durante esta presentación del modelo japonés hemos optado por un nivel de acabado Advance y la mecánica 140H, que será la opción más demandada en España con total seguridad. Llevamos un motor de gasolina 1.8 atmosférico que trabaja en ciclo Atkinson y va apoyado por un motor eléctrico para desarrollar una potencia conjunta de 140 CV.
Sin duda alguna, el Toyota C-HR sigue siendo un coche al que sacaremos el mayor partido especialmente en la conducción urbana y vías de media velocidad, donde funciona gran parte del tiempo con el motor eléctrico. La respuesta es suave, pero con una buena entrega de energía desde muy baja velocidad que te permite moverte con agilidad a la hora de callejear.
Por otro lado, se siente un coche cómodo de suspensiones porque no tiene un tarado demasiado rígido pero, a su vez, se siente aplomado a la hora de conducir en zonas de curvas, pues la carrocería tiene pocos balanceos. Lógicamente no se siente deportivo, pero sí da confianza en caso de entrar a una curva un poco más rápido de lo debido.
De hecho, la dirección tiene mucha asistencia eléctrica, que es ideal para la conducción en ciudad, aunque también es cierto que perdemos cierta sensibilidad.
Respecto al sistema híbrido 140H, considero que será la versión ideal para la gran mayoría de clientes. Y es que, quien se compra un C-HR es para utilizarlo principalmente por la ciudad y alrededores. Es decir, no va a hacer muchos viajes largos con frecuencia.
En ciudad tiene potencia y respuesta más que suficiente para moverse bien. Tampoco es que en carretera se quede corto, aunque es cierto que revoluciona un poco más el motor en las aceleraciones intensas, especialmente si vamos cargados.
Si te gusta este coche y vas a viajar mucho, el 200H, con sus 196 caballos, será más satisfactorio por ir más desahogado de potencia a la hora de adelantar. Pondrá más fácil estas maniobras y será más confortable al revolucionarse menos, generando un menor ruido en el interior. Pero, repito, si no vas hacer largos trayectos con frecuencia por autopista, el 140H es ideal.
A igualdad de equipamientos, la diferencia de precio entre el 140H y el 200H es de unos 2.500 euros.
En otro orden de cosas, también tenemos varios modos de conducción, que se seleccionan desde un botón en la zona central. Estos modos son Eco, Normal y Sport, al que se suma un cuarto modo personalizable. Cambia un poquito la respuesta del acelerador y el peso de la dirección.
¿Cuánto gasta el Toyota C-HR?
Respecto a los consumos, la versión 140H homologa 4,7 l/100 km en ciclo mixto, además de una aceleración de 0 a 100 en 9,9 segundos y una velocidad máxima de 175 km/h. En las presentaciones es complicado hacer cálculos de consumos, pero en esta primera toma de contacto el ordenador de viaje ha reflejado un valor de 4,6 litros. Repito, es un dato que no se debe tener demasiado en cuenta, pero que ya nos hace ver que es un coche muy eficiente.
Precios Toyota C-HR 2024 en España
| Mecánica | Tracción | Acabado | Precio |
|---|---|---|---|
| Mecánica | Tracción | Acabado | Precio |
| 140H | 4×2 | Active | 31.750 € |
| 140H | 4×2 | Advance | 32.500 € |
| 200H | 4×2 | Advance | 35.000 € |
| 200H | 4×2 | GR Sport | 38.500 € |
| 200H | AWD-i | GR Sport | 40.500 € |
| 200H | 4×2 | Premiere Edition | 43.900 € |
| 200H | 4×2 | GR Sport Premiere Edition | 43.900 € |
| 200H | AWD-i | GR Sport Premiere Edition | 45.900 € |
| 220PH | 4×2 | Premiere Edition | 48.150 € |
| 220PH | 4×2 | GR Sport Premiere Edition | 48.150 € |
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