- Diseño y medidas del Toyota Corolla Cross
- Toyota Corolla Cross: interior y maletero
- Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid: motor y sistema de propulsión
- Pero, ¿cómo va en marcha?
- Toyota Corolla Cross: precios y gama
- Conclusión de la prueba del Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid
Quizá algunos piensen que el coche de esta prueba, Toyota Corolla Cross, llega tarde. Tarde porque aparece en un mercado, el de los SUV compactos, que está hasta arriba de alternativas. Sin embargo, el gran valor añadido de este coche no reside en ser una novedad o en sorprender a sus rivales. Sino en hacer lo que hace de una manera pragmática y solvente; bien.
Igualmente dispone de una baza muy importante frente al resto de opciones de su categoría. Su eficiencia, que va asociada a una etiqueta ECO cada vez más codiciada debido a las restricciones derivadas de la contaminación en el centro de las grandes ciudades. Ahora bien, en esta prueba del Toyota Corolla Cross vas a descubrir, si sigues leyendo, mucho más de este modelo. ¡Adelante!
Diseño y medidas del Toyota Corolla Cross
Por aspecto, este Corolla Cross te puede gustar más o menos; eso es subjetivo. Pero hay algo diferencial en él y que no se estila mucho últimamente: se diferencia del resto de la gama del Corolla. No es un modelo hecho ‘por tallas’. Minipunto. Y lo hace siendo claramente un Toyota, pero con personalidad propia. La parrilla es grande, sobre todo ancha, e integra el logo con recubrimiento azulado en la misma.
No hay muchas líneas de tensión, el diseño es fluido, pero las pocas que hay ayudan a definir su carrocería. Como buen SUV, añade protecciones plásticas en los bajos sin mayores pretensiones, y los faros son alargados y disponen de una firma lumínica LED característica. Tanto delante como detrás, en donde no hay molduras que imiten a los escapes. Sencillamente está bien resuelto.
Por dimensiones, el Toyota Corolla Cross de esta prueba entra de lleno en el segmento C SUV. Está más cerca de un (prueba) Toyota RAV4 que de un (prueba) Toyota Yaris Cross, pero con sus 4,46 metros de longitud, 1,82 de anchura y 1,63 de altura se sitúa entre ambos. Por su parte, la distancia entre ejes es de 2,64 metros. ¿Detalles diferenciales? El cromado que le distingue en el pilar C y las llantas de 18 pulgadas, de serie en la versión de acceso a gama.
Toyota Corolla Cross: interior y maletero
La instrumentación se refleja en una pantalla de 12,3 pulgadas que tiene unos gráficos excelentes y que se ve bien incluso si le da el sol directamente, pero el manejo entre menús, aunque te acabas acostumbrando en poco tiempo, resulta algo farragoso. Algo que no ocurre en su pantalla multimedia, de algo más de 10 pulgadas y con un sistema que ha sido actualizado y que, por supuesto, añade conectividad total (aunque Android Auto con cable).
El manejo es sencillo y los gráficos, muy buenos. Pero lo que de verdad es satisfactorio es que tiene mandos físicos para la climatización y el audio. El pomo es muy ergonómico y aunque hay negro piano, la presencia es testimonial. Los materiales utilizados son robustos y a la vez agradables al tacto. Asimismo, hay multitud de huecos portaobjetos, como bajo el reposabrazos central, en la guantera o en las puertas.
Mientras tanto, las plazas traseras son muy amplias y adultos de hasta 1,95 metros de altura podrían ir cómodos. No así un tercer pasajero central, cuyo asiento es mullido en comparación con la mayoría de sus rivales, pero al cual le molestaría el túnel central a la hora de colocar los pies. Además, hay puertos USB-C y un reposabrazos con doble portavasos, aunque no acceso al maletero a través de una trampilla.
Y en cuanto al maletero, tiene 414 litros de capacidad, y aunque caben muchas cosas la amplitud es menor a lo acostumbrado en otros SUV de su segmento. Mientras tanto, las formas son algo irregulares; y dispone de utilidades como ganchos o anclajes. El escalón a salvar con el paragolpes en relación a su piso es acusado, pero la boca de carga es muy amplia y si se abate la fila de asientos posterior el espacio crece por encima de los 1.300 litros.
Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid: motor y sistema de propulsión
Yéndonos a su sistema de propulsión, nos encontramos con una de las alternativas más eficientes del mercado, aunque con alguna salvedad que matizo en el siguiente apartado. Está formado por un bloque atmosférico de gasolina de 1,8 litros de cilindrada con 98 CV de potencia, el cual se encuentra asociado a otro motor eléctrico, en este caso de 93 CV. La fuerza conjunta es de 140 CV.
Dicho sistema se conjuga con una tracción delantera y una transmisión automática que, si bien no es un variador continuo en la teoría, en la práctica funciona igual. Como el de una moto scooter, para que nos entendamos; sin marchas. Gracias a todo ello consigue no solo la etiqueta ECO de la DGT, sino homologar una media de gasto de combustible cifrada en 5 l/100km.
Pero, ¿cómo va en marcha?
Una vez al volante del Toyota Corolla Cross de esta prueba, no hace falta recorrer muchos kilómetros para que me dé cuenta que este SUV es, al igual que en su habitáculo, prácticamente clavado a la versión berlina. Su principal filosofía es la usabilidad diaria para ir del punto A al punto B gastando la menor cantidad de combustible y hacerlo, además, de la manera más cómoda que se pueda.
Quizá es por eso que el tarado de suspensión es más bien blando, priorizando el confort y haciendo que balancee algo más en los cambios de apoyo que algunos rivales como por ejemplo el (prueba) SEAT Ateca. Eso no quiere decir que dinámicamente sea malo o torpe, pero no brilla en una carretera de curvas. La cuestión es que dudo que pretenda hacerlo, así que…
Tiene una buena visibilidad en todos los ángulos, y como no es un coche excesivamente grande se maneja bien gracias, también, a su dirección. Cuenta con el grado de asistencia justo y necesario, e incluso siendo relativamente fiel a lo que hay bajo los neumáticos. Además, va muy bien por aislamiento, pues el único ruido que puede entrar al habitáculo, incluso a altas velocidades (de autopista), es el del motor.
Me explico: su transmisión no es un variador continuo como tal, pero se comporta exactamente igual. Es decir, si pisas mucho el acelerador intenta igualar lo antes posible las revoluciones a la velocidad, en función de tu pisada. Esto hace que, si te pesa el pie sobre el pedal derecho, se revolucione mucho cuando demandes más potencia. Ergo se trata de un vehículo para conducir tranquilo.
El sistema de arranque y parada automática, Start/Stop para los amigos, funciona a la perfección con su electrificación. No hay tirón alguno entre el paso de una energía a otra, la suavidad es la nota dominante. Y algo muy bueno es que no te ‘acosa’ con un repertorio de sonidos y avisos. Alguno hay, pero no es un festival como sí pasa por ejemplo en el (prueba) Hyundai Kona de nueva generación.
Para terminar con este apartado, no podemos dejar de lado sus prestaciones que, sin llegar a ser destacables por su rapidez, hacen que sus 1.455 kg de peso se muevan relativamente bien. Así, acelera de 0 a 100 km/h en 10 segundos y la velocidad punta está cifrada en 170 km/h. Como te he contado antes, si tus pretensiones son las de ir tranquilo y gastando poco, te valdrá. Y en modo Sport empuja notablemente más.
Toyota Corolla Cross: precios y gama
La oferta mecánica y los precios del Toyota Corolla Cross son muy sencillos. Como casi cualquier marca asiática, los japoneses han paquetizado mucho el equipamiento y tan solo hay dos acabados. El de la unidad de esta prueba se llama Style, y sale desde 36.500 euros. Mientras tanto, el Style Plus, la terminación superior, tiene un precio que arranca en 41.800 euros.
La primera va asociada al sistema de propulsión mencionado; un híbrido tradicional con 140 CV de potencia y cambio automático, así como tracción delantera. Ingredientes que se repiten en el Style Plus, salvo por el motor de combustión, que pasa de 1,8 a 2,0 litros para entregar una potencia total conjunta de 200 CV. Ahora bien, si no es por potencia, considero que el usuario de este tipo de coche estará satisfecho con la versión de acceso a gama.
Conclusión de la prueba del Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid
En resumen, en esta prueba del Toyota Corolla Cross hemos conocido a uno de los mejores SUV híbridos con etiqueta ECO. Esto significa que no es enchufable y que, por tanto, no dependes de una toma de corriente. Algo muy útil para cuando no tienes acceso a una de manera usual, pero también buscas la mencionada pegatina para poder acceder a donde desees en todo momento.
Y es, como te contaba, uno de los mejores, porque es un producto que ya ha nacido maduro. Esencialmente es un Corolla con carrocería SUV pero una diferenciación estética que le aporta carácter. Esto implica solo cosas buenas, como una gran calidad de fabricación y rodadura, un espacio interior suficiente o una tecnología mejorada en esta nueva actualización. Y por supuesto, un consumo de combustible ridículo.
| Ficha técnica Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid | ||
| Motor | Cilindrada | 1.798 cc |
| Cilindros | 4 en línea | |
| Potencia máxima | Combustión: 98 CV / 5.200 rpm Eléctrico: 95 CV Total: 140 CV |
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| Par máximo | Combustión: 142 Nm / 3.600 rpm Eléctrico: 185 Nm Total: Nd. |
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| Alimentación | Tipo | Inyección indirecta |
| Transmisión | Caja de Cambios | Automática, engranaje epicicloidal |
| Tracción | Delantera | |
| Suspensión | Delantera | Tipo McPherson Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
| Trasera | Rueda tirada con elemento torsional Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
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| Frenos | Delanteros | Discos ventilados |
| Traseros | Discos | |
| Dimensiones | Longitud | 4.460 mm |
| Anchura | 1.825 mm | |
| Altura | 1.620 mm | |
| Distancia entre ejes | 2.640 mm | |
| Maletero | Volumen | 414 – 1.333 litros |
| Peso | Peso | 1.455 kg |
| Prestaciones | Velocidad máxima | 170 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | 10,0 segundos | |
| Consumo | Combinado | 5,0 l/100 km |
| Velocidad baja | N.d. | |
| Velocidad media | N.d. | |
| Velocidad alta | N.d. | |
| Velocidad muy alta | N.d. | |
| Emisiones | Emisiones de CO2 | 114 g/km Euro 6 – Etiqueta ECO |
| Precio | Precio oficial | 36.499,90 euros |
