El duelo está servido. El estreno del Nissan Qashqai agita aún más el competitivo segmento de los SUV compactos, donde un Toyota C-HR completamente nuevo aspira a recuperar el trono. ¿Cuál es mejor?
Se busca nuevo rey de los SUV compactos. O, mejor dicho, viejo, porque a pesar de sus completas renovaciones, tanto Nissan Qashqai, durante más de una década, como Toyota C-HR, durante casi todo el año 2023, ya han liderado la que es la categoría con más ventas del mercado, la de los SUV compactos.
Así, con el objetivo de recuperar un liderazgo que durante los dos últimos años recayó en el Hyundai Tucson, tanto Nissan Qashqai como Toyota C-HR se ponen las pilas para mejorar en todos sus apartados y ofrecer una estética más atractiva con vistas en convertirse en los favoritos del público. El primero parece que ya lo ha conseguido, ya que en los que llevamos de 2024 el Qashqai se ha convertido en el SUV más matriculado en España, con 6.175 unidades. El C-HR, por su parte, ha caído del top 10, con 3.694 unidades vendidas en el mismo período, pero justificadas por la transición comercial a una nueva generación que acaba de ponerse a la venta. Por lo que la batalla se endurecerá, sin duda, en los próximos meses.
Con el estreno así esta semana de la renovación del Nissan Qashqai, es hora de conocer qué aporta exactamente cada uno de los dos SUV protagonistas de este artículo con el objetivo de poder empezar a vislumbrar dónde puede ganar cada uno. La batalla ya estará posteriormente en los concesionarios. ¡Atentos!
El Nissan Qashqai 2024 cambia de cara
Y nuestro repaso a las dos novedades se inicia con el último en llegar, el Nissan Qashqai. Desvelado por primera vez en imágenes esta misma semana, el SUV ha sorprendido por un cambio de diseño muy importante, especialmente en su frontal. Y está llamando mucho la atención, porque anuncia nuevos rasgos estilísticos en la marca que no habíamos conocido hasta ahora.
Así es el nuevo Nissan Qashqai 2024
Ya por dentro, el nuevo SUV también aspira y quiere reflejar un importante salto de calidad. Así, en función a los acabados, añade ahora tapicería de Alcantara incluso recubriendo el salpicadero, materiales inéditos por la consola central o alrededor del pomo del cambio y nuevos tapizados en los asientos. Y por supuesto no falta la incorporación de más tecnología.
Así es el interior del Nissan Qashqai 2024.
Para empezar, el Qashqai incorporará una nueva pantalla del sistema de información y entretenimiento que contará con los servicios de Google integrados o aplicaciones como Nissan Connected Services, para controlar el coche ante posibles robos. Funcionalidades con Alexa, mejoras en el sistema Around View Monitor, nuevas interfaces como en la instrumentación digital, actualizaciones del sistema de frenada autónoma o de emergencia, así como nuevos tonos de o limunación ambiental serán otras de sus muchas novedades y actualizaciones.
Lo que, en principio, no cambiará será una gama de motores con la que ha conseguido ya alzarse al primer puesto de ventas entre los SUV. El nuevo Qashqai, por tanto, mantendrá sus motores micro-híbridos con tecnología de 12V en variantes de 140 y 158 CV, así como la especial versión e-Power, que en realidad es como un coche eléctrico de autonomía extendida (se impulsa por un motor eléctrico, pero al que alimenta un propulsor de gasolina y no se carga), con 190 CV de potencia. Todos tienen etiqueta ECO de la DGT.
Nissan, sin embargo, sin especificar aún datos, sí asegura que ha trabajado en este nuevo modelo en mejoras aerodinámicas y de resistencia a la rodadura de los neumáticos, que permitirán rebajar más su consumo. Tampoco se han comunicado precios, pero a modo orientativo te contaremos que la actual generación se ha estado vendiendo a un precio de partida de 32.700 euros.
Toyota C-HR, más y mejor para un SUV completamente nuevo
Pero el Nissan Qashqai no lo va a tener ni mucho menos fácil con el completamente nuevo Toyota C-HR. Y es que este último SUV llega al mercado muy mejorado, basado en su misma arquitectura TNGA-C de la marca, pero incluso modificando hoy sus dimensiones, algo más pequeñas.
Así es el nuevo Toyota C-HR 2024.
Así, si el nuevo Nissan Qashqai mide 4,43 metros de longitud, el Toyota C-HR ahora se estrena pasando de 4,39 metros a 4,36 metros, acercándose casi más a los más pequeños SUV utilitarios. Esta reducción exterior, sin embargo, de la que puedes beneficiarte en carretera y al aparca, no tiene en cambio ningún compromiso en habitabilidad ni en maletero, cubicando hasta 388 litros, eso sí, reducidos frente a unos superiores máximos 504 litros de carga del Qashqai.
Aprovechando también un diseño siempre muy atractivo con una estética coupé que ahora refuerza, aunque mejora la altura trasera interior que siempre ha sido una de las críticas recibidas por un SUV donde primaba la estética a la función, el C-HR también sigue la línea del Qashqai mejorando un interior que ahora se siente con una mayor calidad percibida general.
Así es el nuevo Toyota C-HR 2024.
Sin embargo, la gran novedad del Toyota C-HR, al contrario que el Qashqai, llega en el apartado mecánico. Aquí, el SUV que siempre fue híbrido autorrecargable apuesta ahora, por primera vez, a una nueva versión híbrida enchufable denominada 220 PH, con 223 CV de potencia. Combina el motor 2.0 gasolina de la marca con una nueva unidad eléctrica de 163 CV y una batería de 13,8 kWh de capacidad, para anunciar un consumo de solo 0,9 l/100 km a plena carga y una autonomía 100% eléctrica de hasta 62 kilómetros.
Con la etiqueta Cero Emisiones de la DGT, el Nissan Qashqai no puede luchar contra esta variante que, eso sí, será notablemente más cara que su diferente e-Power: el C-HR PHEV cuesta desde 43.000 euros (eso sí, sin ayudas oficiales que pueden reducir mucho la factura), mientras ese particular Qashqai partía hasta ahora en el mercado de 38.300 euros oficiales.
Nuevo Toyota C-HR 2024.
El resto de versiones que el C-HR sigue poniendo a la venta son sus híbridas convencionales: la 140H de 140 CV con un consumo medio de 4,7 l/100 km; y la 200H de 198 CV con un gasto medio de 4,8 l/100 km. En este caso, la variante de acceso tiene un precio de partida en el mercado de 31.750 euros y la 200H de 34.000 euros. Por su parte, el Qashqai con tecnología micro-híbrida más limitada, aunque con su misma etiqueta ECO, parte de 32.700 euros con 140 CV y de 35.800 euros con 158 CV, siendo algo más caro. El próximo enfrentamiento tendremos que realizarlo ya en nuestra pista de pruebas, cuando dispongamos por primera vez del Nissan Qashqai.
