Prueba Toyota Corolla Cross 140H Style: necesita mejorar (especialmente el precio)

Así es el Toyota Corolla Cross por fuera
Interior robusto, al más puro estilo japonés
Más espacio, pero sin destacar comparando con los rivales
Motores, dos versiones híbridas
Al volante del Toyota Corolla Cross 140H
Consumos
Conclusiones
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Galería Toyota Corolla Cross

prueba toyota corolla cross 140h style: necesita mejorar (especialmente el precio)

Toyota ha decidido traer un nuevo integrante para su gama SUV, colocándolo entre los modelos C-HR y RAV4. Recoge el nombre de la gama Corolla, con la que realmente comparte plataforma y parte técnica, además de con el C-HR. Se trata del nuevo Toyota Corolla Cross, un vehículo que acabamos de probar y que, a decir verdad, nos ha dejado un poco fríos.

La idea de la marca japonesa con este modelo es similar a la del Toyota Yaris Cross, es decir, crear un vehículo un poco más grande que el Corolla normal y con estética SUV, pero también con un precio más elevado. Sin embargo, en el caso del Corolla Cross me ha dado la sensación de que todo está hecho un poco a la fuerza, sin ganas de convertirlo en un producto exitoso. Además, el precio no acompaña en absoluto.

El Toyota Corolla Cross tiene unas dimensiones de 4,46 metros de longitud, 1,82 de anchura y 1,62 de altura, utilizando una distancia entre los ejes de 2,64 metros. Por tanto, y como decíamos al inicio, se posiciona entre el C-HR y el RAV4 en lo que a tamaño se refiere, pero la verdad es que la tecnología y plataforma es idéntica a la del Toyota C-HR, mientras que el precio está claramente más cerca del segundo que del primero.

Así es el Toyota Corolla Cross por fuera

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A nivel estético, resulta curioso que no tenga rasgos que nos recuerden claramente a alguno de sus hermanos de gama. Sólo en la parte trasera, por el estilo de los pilotos, se parece al RAV4. A nivel de gustos cada uno puede tener su opinión y, personalmente, me gusta que haya diferencias visuales notables y no sólo cambios de escala, como pasa por ejemplo con muchos modelos de Mercedes-Benz.

Centrándonos en la estética, el frontal cuenta con una gran parrilla principal, faros de LED y protectores inferiores, los cuales se replican en las taloneras y en la parte posterior. Eso sí, el ángulo de ataque delantero no es destacable, pues pese a ser un SUV resulta relativamente sencillo rozarlo al aparcar.

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En el lateral nos encontramos con suaves curvas y unos pasos de rueda protegidos, los cuales envuelven unas llantas de 18 pulgadas. Mientras, la parte posterior cuenta con formas más marcadas y fuertes, así como un paragolpes que transmite robustez. Como decíamos antes, los pilotos posteriores sí nos recuerdan a su hermano mayor.

Interior robusto, al más puro estilo japonés

El interior del Toyota Corolla Cross sí es casi una réplica total a la del Corolla compacto. Volante, salpicadero, mandos, cuadro de instrumentos y pantalla son clavados. Prácticamente lo único que cambia es el pequeño compartimento de la consola central, al igual que la posición de conducción.

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Esto significa que llevamos un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, con menús y gráficos personalizables. Luego, en la parte central del salpicadero se ubica la pantalla multimedia de 10,5 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto. Los gráficos no son muy modernos, la verdad, pero prefiero unos iconos anticuados y un climatizador independiente de la pantalla, que una pantalla muy moderna que incluya el control del climatizador.

La base de construcción es la misma, con un salpicadero robusto y no demasiado elaborado a nivel de diseño, seamos claros. De todos modos hay zonas mullidas, aunque otros elementos son bastante duros y le hacen restar cierta percepción de calidad, como en el caso del reposabrazos central o algunas partes de las puertas. Eso sí, los ajustes son muy buenos y, aunque no resulta atractivo, parece que todos estos elementos soportarán bien el paso del tiempo.

Más espacio, pero sin destacar comparando con los rivales

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Siguiendo con las comparaciones respecto al Corolla normal, el Toyota Corolla Cross se siente más espacioso, con unas plazas delanteras más desahogadas.

En cualquier caso, donde realmente se aprecia la diferencia es en la altura en la segunda fila. A ello hay que añadir que tenemos más superficie acristalada, por lo que mejora la percepción de amplitud, pese a que con el metro en la mano no es de los mejores coches del segmento C-SUV. Aquí encontramos salidas de aire, un reposabrazos central y un portabotellas en cada puerta.

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El maletero también es mejor que los de los Corolla y C-HR, pero se conforma con 414 litros, que son bastantes menos que en la media de sus rivales con longitud y carrocería similar. Además, las formas son irregulares, lo que dificulta la colocación de maletas u otros objetos no moldeables.

Motores, dos versiones híbridas

Si hablamos de las motorizaciones, el Toyota Corolla Cross sólo se comercializa con mecánicas híbridas convencionales. Una vez más, proceden de los Corolla y C-HR. Son los 140H y 200H, con cilindradas de 1.8 y 2.0 litros, y lógicamente se benefician del distintivo medioambiental Eco de la DGT.

En nuestro caso estamos probando la variante menos potente, la 140H. Llevamos el motor térmico 1.8 litros de 98 CV, que combinado con el propulsor eléctrico de 101 CV genera una potencia híbrida conjunta de 140 CV. Según la ficha técnica puede hacer el 0 a 100 en 9,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h.

Al volante del Toyota Corolla Cross 140H

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La versión 140H del Toyota Corolla Cross me ha parecido satisfactoria en lo que a suavidad y consumos se refiere, pero sólo si la mayoría de nuestros recorridos van a ser urbanos o por carreteras poco exigentes. En carretera rápida no tiene mucha respuesta y tampoco la mayor precisión.

Al salir a vías rápidas con varios ocupantes, especialmente si hay frecuentes desniveles, es habitual que el motor necesite revolucionarse mucho para mantener el ritmo de 120 km/h. Tanto que puede resultar incómodo por el sonido genera en el habitáculo y también porque tenemos la sensación de ir forzando el motor térmico por hacerlo girar a tan altas revoluciones. Lo mismo ocurre en carreteras de montaña o al pretender adelantar en vías de doble sentido.

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Como digo, en ciudad no tenemos este problema, pues la respuesta es buena a velocidades lentas y no se tiene la sensación de ir justos de potencia. Además, si somos suaves con el acelerador podemos circular durante parte del tiempo en modo eléctrico, con el motor de gasolina apagado.

Callejeando es un coche agradable y sencillo por lo dicho anteriormente, y también porque tiene un radio de giro reducido y una dirección bastante asistida, por lo que resulta fácil de aparcar y de maniobrar en sitios estrechos, como parkings. A ello hay que sumar la postura elevada al volante y la amplia superficie acristalada. En el caso de este acabado Style llevamos sensores de parking y cámara trasera.

Por otro lado, como tiene una suspensión blanda, resulta un coche cómodo al pasar por resaltos, badenes y tapas de alcantarilla. A ritmo alegre por carreteras de curvas no se siente el vehículo más ágil, pero los cambios de apoyo y las reacciones son progresivas y suaves, mientras que en autopista sí transmite una buena sensación de aplomo.

Consumos

prueba toyota corolla cross 140h style: necesita mejorar (especialmente el precio)

El dato de consumo que hemos obtenido durante toda esta semana con el Toyota Corolla Cross, realizando una conducción totalmente normal durante la mayor parte del tiempo ha sido 5,4 l/100 km de media.

En autopista a máximos legales nos hemos movido alrededor de los 6 litros, pudiendo tomar perfectamente ese dato como referencia. Mientras tanto, en ciudad es fácil rondar los 4,5 l/100 km, aunque aquí siempre influye algo más la orografía, el tráfico y la forma en que conduzcamos que en las vías rápidas.

Conclusiones

Sinceramente, el Toyota Corolla Cross no me parece el producto más acertado de la marca japonesa. Podría ser una alternativa interesante a los C-HR y RAV4 si ofreciera un precio más equilibrado, que se acercara un poco más al del C-HR. Al fin y al cabo, la plataforma y motores son de la gama compacta, y no de la superior.

Recordamos que está muy cerca de las tarifas del Toyota RAV4, cuando es un vehículo menos refinado, más pequeño y con mecánicas notablemente menos potentes. Es cierto que el nivel de equipamiento es bueno de serie, pero aun así es difícil de comprender las cantidades que nos pide Toyota por este vehículo. Personalmente, optaría mucho antes por un Toyota Corolla Touring Sports.