Como producto en origen ha saboreado ya lo es que estar en la cresta de la ola hasta que un más vistoso formato SUV le puso en su verdadero lugar. Ahora, el Renault Scenic se reinventa y, como modelo ya 100% eléctrico, encuentra una nueva corriente a la que poder subirse para volver a destacar con esta generación completamente nueva.
- De momento, líder
- El nuevo Renault Scenic es un buen coche para viajar en familia
- Un coche contundente y atractivo a la vista
- Nuestra opinión: coherencia ante todo
Aprovechando el éxito del Espace, el Renault Scenic fue de los primeros coches compactos que se diseñaron a lo alto. Necesidades del guion por aquel entonces; había que conseguir más funcionalidad y espacio en sin ocupar más sobre el asfalto, y sí, se convirtió también en todo un hito.
Hoy, hay que hacer que sus baterías te hagan llegar tan lejos como sea posible y por eso el nuevo Scenic es mucho más bajo que los coches de su misma especie. Lección aprendida antes que otros. Las nuevas tendencias apuntan a coches más de estilo crossover que SUV, porque cada kwh de energía almacenada en la batería hay que cuidarla como oro en paño.
Volumen —o aerodinámica— y ligereza vuelven a ser dos conceptos en los que las vuelven a poner el mismo interés que en la crisis del petróleo porque, como sabes, son estratégicos para que un eléctrico pueda ser un coche familiar… no sólo por su habitabilidad.
Renault Scénic E-TECH 2023
De momento, líder
También en rendimiento parece que el eléctrico va a empezar a imponer cierta cordura. Esta motorización emplea una batería de 87 kWh de capacidad, que puede cargar a 150 kW de potencia en CC y anunciando un paso de 0-100 km/h en 8,4 segundos. El motor de acceso tiene 170 CV, se carga a 130 kW, emplea batería de 60 kWh, anuncia 9,3 s en el 0-100 km/h y cubre con ella unos más limitados 240 km.
El nuevo Renault Scenic es un buen coche para viajar en familia
En ambos casos, los motores son de rotor bobinado de 8 polos, sin tierras raras. Las dos baterías son de iones de litio. En CA se puede cargar hasta 11 kW pero deja abierta la opción, si se paga por ella, de hacerlo a 22 kW. No va mal la carta de presentación… sobre todo porque parece una propuesta muy pragmática, sin firuletes, y si toca presumir, que sea en sentido práctico, porque el Scenic quiere seguir siendo un buen coche para viajar en familia.
Renault Scénic E-TECH 2023: así es su interior.
Hay quien ve en este nuevo SUV rasgos de Peugeot, y podría ser porque Gilles Vidal, ex-diseñador de la marca del león, ha sido quien se ha encargado de diseñarlo. Fuerza, te aseguro que no falta cuando lo veas en vivo. Es un diseño muy inteligente aprovechando las ventajas que te da una arquitectura eléctrica como es la CMF-EV de la alianza Renault Nissan. Te permite una gran amplitud entre ejes para aumentar el espacio para las piernas de los pasajeros traseros así que, pare encontrar el punto de equilibrio, estos viajan sentados más bajo pudiendo diseñar un coche con una altura de techo más reducida. Menos volumen frontal, más eficiencia, ahí está la clave de los diseños que van a imperar próximamente.
Veo al Scenic E-Tech como un producto verdaderamente inteligente, capaz de hacer que el coche eléctrico pueda entrar de lleno en nuestras vidas
Peugeot, con su 408, es también un buen ejemplo. Además, Renault ha logrado contener bastante bien el peso, porque la versión más potente y capaz se queda lejos de los 2.000 kilos, 1.842 kilos exactamente, unos 110 menos en el caso del motor de acceso con la batería pequeña. Claro que todo esto hay que contextualizarlo con el tamaño del coche.
Un coche contundente y atractivo a la vista
Porque el nuevo Scenic mide 4,47 metros de longitud, 27 centímetris más que el Mégane E-Tech del que deriva. Tiene una anchura de 1,86 m, y una altura de 1,57 m, muy por debajo del metro sesenta y pico de algunos competidores, algo que también contribuye a que el coche sea contundente a la vista. Ayuda a verlo así, además, sus protecciones, su trabajada calandra frontal, sus ruedas de hasta 20 pulgadas. Es además el primer coche eléctrico de la marca que se puede combinar con el acabado Espirit Alpine, con definición más vistosa aún.
Renault Scénic E-TECH 2023
Los faros de día tipo led asumen ahora la función de los pilotos antiniebla. Atrás, el portón da acceso a un maletero de 545 litros de capacidad, francamente voluminoso aunque la plataforma de carga está algo elevada. Aunque Scenic siga resonando a monovolumen, los parámetros a bordo cambian radicalmente.
Delante estamos, más o menos, ante el mismo puesto de conducción del Mégane E-Tech y eso es llevar una buena mano en la partida. Lo es por sus buenas calidades, por su configuraciones de muy buenas pantallas para los relojes, de 12,3 pulgadas, o sistema multimedia, de 12 pulgadas en este caso y colocada en sentido vertical. Pero sobre todo, por sus el sistema operativo que esconde el Open R Link, basado en Android Automotive 12 y mejorado respecto al del Mégane.
Este nuevo SUV eléctrico puede también descargar hasta 50 aplicaciones de Google Play y dispone de un planificador de rutas mejorado que identifica el tipo de trazado, si hace o no viento, preacondiciona la batería —25 grados es el punto óptimo—. También se puede definir rutas según las preferencias del conductor, o analizarlas previamente en el móvil y traspasarla al coche en el momento de iniciar la ruta. La climatización es por bomba de calor y cómo el coche eléctrico tiene también otras necesidades adicionales, también Renault ha introducido un masaje pasivo de 45 minutos para el conductor, para que también él se ponga las pilas mientras dura la carga.
Arquitectura del nuevo Renault Scénic E-TECH 2023
Para ahorrar peso, el techo es fotosentisble hasta en 4 niveles en lugar de usar una cortina. Y la iluminación led configura espacios más o menos relajados o más o menos dinámicos en función de varios parámetros, si es de día o de noche, etc, todo ello a través de 48 tonalidades de iluminación interior. En fin, Renault sigue entendiendo el Scencic como el verdadero coche familiar que siempre ha sido.
Nuestra opinión: coherencia ante todo
Serás o no partidario del coche eléctrico, estarás o no dispuesto a pagar lo que, de momento, cuestan, pero soy de los de recibir con las brazos abiertos a productos pensados y ejecutados con los pies en el suelo. En la era eléctrica, creo que tarde o temprano tocará renunciar a CV y exóticas cifras de aceleración a cambio de más eficiencia y autonomía. Renault parece ir por el buen camino.
