Desde su lanzamiento en 2017, el Toyota C-HR puede presumir de unas ventas de más de 800.000 unidades, de las que más de 100.000 han sido en España, que se ha convertido el mayor mercado mundial del crossover japonés.
Toyota ya ha estrenado la segunda generación del C-HR, fabricado en la planta que Toyota Motor Europe tiene en Sakarya (Turquía) y en la que acaba de realizar una inversión de 308 millones de euros para convertirla en la primera fábrica europea de Toyota en producir vehículos híbridos enchufables con baterías montadas en Europa.
De 140 a 220 CV
La versión híbrida enchufable del C-HR, que es la principal novedad del modelo, entrará en producción en enero y las primeras entregas a los clientes están previstas para finales de marzo. El que sí va a llegar antes de que acabe el año es el nuevo C-HR con la tecnología híbrida autorrecargable (HEV por sus siglas en inglés) de quinta generación de Toyota, la misma que utiliza el nuevo Corolla. Y lo hará con tres versiones híbridas (no enchufables) de 140, 200 y 220 CV que ya tienen precio para el mercado español.
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El enchufable, en 2024
Para los clientes que prefieran más potencia y equipamiento, Toyota ofrece el C-HR 200H desde 35.000 euros con nivel de acabado Advance o desde 37.500 euros con Advance Plus, ambos con tracción delantera. La versión tope de gama, hasta que llegue el híbrido enchufable, es el C-HR 220PH GR Sport, que está a la venta desde 38.500 euros con tracción delantera y 40.500 euros con tracción total. Los precios de la versión híbrida enchufable se anunciarán a finales de enero o principios de febrero.
Toyota espera vender en España más de 12.000 unidades del nuevo C-HR Electric Hybrid (sólo las versiones HEV) en 2024, a las que se sumarán otras 2.400 (el 20% del total) de la versión híbrida enchufable cuando llegue al mercado a partir de marzo. Podrían ser más, pero las ventas estarán limitadas por el ritmo de producción del nuevo C-HR y las unidades asignadas por Toyota Motor Europe al mercado español.
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Impresiones de conducción
Acabamos de probar la versión 140H, la que más se venderá en España, y nos ha parecido una excelente alternativa para los clientes que busquen un SUV de tamaño medio para uso urbano y periurbano que, como todos los híbridos, cuenta con la etiqueta ECO de la DGT. El sistema híbrido está compuesto por un motor de gasolina de 1,8 litros de 98 CV y otro eléctrico de idéntica potencia alimentado por una batería de 0,91 kWh. Ambos motores desarrollan una potencia conjunta de 140 CV que es suficiente para mover el vehículo con suficiente brío dentro y fuera de la ciudad.
Aunque no impresiona por sus prestaciones (acelera de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 175 km/h), lo mejor es su bajo consumo (4,7 l/100 km en ciclo combinado WLTP) y un agradable confort de marcha a bajas velocidades gracias al sistema híbrido de quinta generación.
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Hasta 388 litros de maletero
El nuevo Toyota C-HR mide tres centímetros menos que el anterior modelo y llega hasta los 4,36 metros de largo por 1,83 de ancho y 1,56 de alto. El habitáculo no ha sufrido variaciones y la fila trasera ofrece suficiente espacio para tres pasajeros de talla media, aunque el maletero ha crecido considerablemente y oscila entre los 362 litros del C-HR 200H AWD-i GR Sport y los 388 litros del C-HR 140H.
En el interior sobresalen nuevos materiales de mayor calidad percibida, la pantalla táctil de 12,3 pulgadas de la consola central, las nuevas tapicerías de cuero vegano y el cuadro de instrumentos totalmente digital, además del sistema de iluminación ambiental, que ofrece un amplio espectro de colores (hasta 64) e introduce opciones de iluminación interior directa e indirecta para reflejar el entorno del habitáculo (frío o cálido) o la hora del día.
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También destacan los tiradores de las puertas escamoteables o la nueva opción bi-tono que incluye no sólo el techo sino también el portón del maletero y el paragolpes posterior. Según la especificación de equipamiento, el C-HR también incluye un nuevo Head-up Display de más de 10 pulgadas proyectado en el parabrisas, un nuevo techo solar panorámico y un renovado sistema de sonido JBL que acerca el C-HR al segmento prémium.
El techo panorámico fijo tiene un revestimiento de baja emisividad que atenúa la radiación infrarroja para conservar el calor dentro del habitáculo en invierno y evitar que se sobrecaliente al sol en verano. Así, no es necesario utilizar un parasol convencional, lo que permite ahorrar 5 kg de peso y aumentar el espacio libre al techo unos 3 cm, así como reducir la necesidad de utilizar el aire acondicionado para mantener una temperatura agradable.
