Son, sin duda y con permiso también del Kia Sportage, los dos SUV compactos más vendidos del mercado y los dos llegan en este final de año y a la vez muy renovados. Toyota C-HR vs Hyundai Tucson, ¿cuál se llevará la batalla de 2024?
Se cierra un frente y se abrirá pronto otro. Si en 2022 el Hyundai Tucson pudo presumir de ser, no solo el SUV más vendido del mercado, sino el coche total más exitoso en España, en 2023 el cetro se lo va a quedar el Toyota C-HR. Si los últimos dos meses del año no lo remedian, que parece ya poco probable, el modelo japonés concluirá como el SUV líder de su categoría, habiendo de momento matriculado hasta 16.511 unidades en todo lo que llevamos de año, frente a las 15.073 del Hyundai Tucson.
Esta dura batalla solo la aguanta el Kia Sportage, que en el mismo período ha vendido 15.528 unidades para situarse entre medias y en segunda posición, pero con un importante hándicap ahora mismo: ya hace un año que se renovó, y ahora les toca a sus dos rivales presentarse con modelos completamente nuevos en el mercado que generarán sin duda mayor protagonismo y recorrido comercial. Por lo tanto, la lucha está servida entre el Toyota C-HR y el Hyundai Tucson.
Hyundai Tucson 2024: reconocible por fuera, completamente nuevo por dentro
Y es que no suele ser habitual que dos de los grandes superventas del mercado de una misma categoría se renueven, prácticamente, a la vez. Es lo que ha sucedido entre los SUV compactos, con el estreno hace solo unas pocas horas del Hyundai Tucson, mientras el Toyota C-HR tenía su presentación apenas una semana antes. ¿Cómo cambian los dos?
Arrancamos con el último que hemos conocido… aunque a medias. De momento, Hyundai se ha conformado con desvelarnos las primeras imágenes del nuevo Hyundai Tucson, un SUV que mantiene su plataforma, sus buenas dimensiones y una apariencia exterior reconocible, a pesar de estrenar nueva parrilla, más colores de carrocería, nuevas ópticas e inéditos juegos de neumáticos y llantas.
Con sus mismos 4,5 metros de longitud, el SUV seguirá ofreciendo un gran espacio y un maletero de los más capaces de su categoría, pudiendo cubicar, en función de la versión elegida, entre 546 y 620 litros de capacidad. Sin embargo, de puertas adentro es un coche totalmente nuevo.
Empezando por su nuevo volante de 3 radios, continuando con un salpicadero que redefine su diseño apostando por una nueva pantalla curva que engloba desde el cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas a la pantalla del sistema de información y entretenimiento, también de 12,3”, y terminando en una consola central con interruptores actualizadas y con salidas de aire reubicadas, junto a una palanca de cambios que ahora se traslada a la columna de dirección, subirte al nuevo Tucson es subirte a un nuevo SUV.
De lo que todavía no estamos seguros es de la renovación que tendrá su gama de motores. Hyundai aún no ha desvelado información al respecto, reservando este anuncio para las próximas semanas. Desde Alemania, aun así, se apunta a que llegará con las versiones 1.6 T-GDI de gasolina junto a la micro-hibridación de 48V, en 150 CV con tracción delantera o 178 CV con tracción total, además de con, al menos, dos variantes híbridas también 1.6: la HEV tradicional con 230 CV y la PHEV híbrida enchufable con 265 CV. La gran duda es, ¿se mantendrá el 1.6 CRDi en la gama?
Toyota C-HR 2024: un SUV completamente nuevo
Del que ya no quedan dudas es del actual rey de los SUV, del Toyota C-HR. El modelo japonés afronta su cambio generacional en inmejorable posición, liderando la categoría. Lo que siempre es un riesgo, porque, como se diría en el fútbol, lo que funciona para qué tocarlo…
La realidad es que Toyota tenía ganas de meter mano al C-HR y vaya si lo ha hecho. Aunque el SUV conserva también su plataforma TNGA-C, ahora evoluciona hacia la multipropulsión y estrenará novedades técnicas tan importantes como su primera versión híbrida enchufable, como complemento a las tradicionales híbridas HEV que tanto éxito le han dado.
Ligeramente más pequeño que antes, pasa de 4,39 a 4,36 metros, aumentando eso sí su anchura y dando más sensación de espacio a bordo, especialmente en unas plazas traseras que siempre fueron su punto débil y que ahora son mucho más desahogadas. Por dentro además Toyota ha desarrollado un salpicadero también especifico, con más cambios que en el Corolla, con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y un sistema multimedia que, también, dependiendo de la versión puede alcanzar igualmente las 12,3 pulgadas. ¿Os suena? Sí, como el Tucson.
Con este empate a tecnología y con dos carrocerías que mantienen su esencia y que simplemente se retocan en cada modelo, el C-HR apuesta esta vez por ampliar también su gama para poder enfrentarse de tú a tú a un Hyundai Tucson que siempre ha contado con más opciones mecánicas. Y eso lo consigue, como hemos adelantado antes, incluyendo por primera vez una versión híbrida enchufable.
Conocida como 220PH, abre una nueva etapa de electrificación en el SUV, combinando ahora un motor gasolina de 2,0 litros con una unidad eléctrica de 163 CV y una batería de 13,8 kWh de capacidad. Con esta nueva variante anuncia un consumo de solo 0,9 l/100 km a plena carga y, por primera vez, contará con la etiqueta 0 Emisiones con la que ya contaba también el Tucson. Más igualdad, imposible.
Nuevo Toyota C-HR: así es su interior.
Complementando a esta versión volverá a escena esta vez dos variantes HEV híbridas convencionales: la 140H con 140 CV y la 200H, que incluye el mismo motor 2.0 del 200PH, para rendir 198 CV sin apoyo de un motor eléctrico mayor de complemento. Donde el C-HR no podrá hacer frente al Tucson es en gama mecánica de combustión, no ofreciendo ninguna alternativa diésel, gasolina o micro-híbrida, a diferencia de Hyundai. Sin embargo, visto lo visto en ventas, parece que no le va a hacer falta.
Por último, conocemos ya los precios del Toyota C-HR que ha abierto ya pedidos en España, adelantándose en este caso a un Hyundai Tucson 2024 que todavía no se ha estrenado en nuestro país, y que difícilmente lo hará ya antes de final de año. El SUV japonés arranca su tarifa oficial, con descuentos, en 31.750 euros en su versión 140H, cuyo precio más alto será de 32.500. Por su parte, la variante 200H costará entre 35.000 y 45.900 euros, precio este último de la versión deportiva GR Sport. Mientras que el nuevo C-HR 220PH híbrido enchufable tendrá un precio de salida de 48.150 €, sin contar con las subvenciones a la compra de coches ecológicos.
Cuando conozcamos los precios definitivos del nuevo Hyundai Tucson podremos ya, definitivamente, establecer un primer veredicto sobre qué nuevo SUV nos parece mejor. El segundo y definitivo llegará cuando podamos enfrentarlos ya en carretera y en nuestra pista habitual de pruebas. ¡El duelo promete!
