Hyundai crea un SUV eléctrico que traspasa fronteras para convertirse en un verdadero vehículo de familia que ofrece capacidad para todo y tecnologías para cada necesidad. Hoy sacamos petróleo a la versión eléctrica de 218 CV del nuevo Kona.
- Hyundai… “Konan”
- El Hyundai Kona eléctrico más potente
- Día a día
- Ultrasuave
- Nuestra opinión: Psicodélico
La segunda generación del Hyundai Kona es, sencillamente, “otro coche” con el mismo nombre, y no sólo por ser mucho más grande que la generación saliente, sino por tener ambiciones claramente superiores; te aseguro que no es lo que ves, sino lo que sientes al conducirlo. No en vano, es nada menos que 15 cm mayor y tiene 6 más de batalla que la generación a la que sustituye. Es por tanto un vehículo ya con una “planta” de buen SUV medio, comparable ahora con el Niro de Kia, por citar un modelo gemelo dentro del mismo grupo con clara aspiración familiar, o claramente más grande que, por ejemplo, un Renault Mégane E-Tech Full Electric.
Hyundai… “Konan”
El mayor beneficio es que es un coche mucho más funcional que vale para casi todo por su amplitud y capacidad de maletero; el segundo, que tiene una calidad dinámica y refinamiento sobresaliente, pero hay muchos más aspectos que se encadenan uno con otro: excelente ejecución, atención por el detalle, impecable funcionamiento de los sistemas de seguridad… Y cómo no, también un funcionamiento mecánico que hará las delicias a quienes den máxima prioridad al placer de uso, aunque no es ni la única ni la mayor virtud de todos sus motores.
Hyundai Kona Eléctrico 218 CV
Como antes, sigue habiendo una motorización para cada necesidad, manteniendo afinadas definiciones que están en franca retirada en este tipo de vehículos —1.6 T-GDi N-Line de 198 CV, con y sin tracción total—, algo que se agradece y deja claro que el Kona no desaprovecha oportunidades, o un equilibrado híbrido de 141 CV y eficiencia más que probada que bien podría considerarse el comodín de la nueva gama.
El Hyundai Kona eléctrico más potente
Quien busque un eléctrico “todo en uno” para combinar uso diario y viajes, tal vez ponga el foco de atención en la cantidad de kilómetros que puede hacer con una batería… y eso va a depender bastante de la temporada en la que utilices el coche, éste o cualquier otro vehículo eléctrico. Nosotros sólo hemos podido probar el Kona con rangos de temperatura exterior entre 0 y 10 grados, con algún recorrido ocasional incluso a temperatura inferior, así que la la primera impresión es prácticamente la misma que la que te deja todo eléctrico cuando lo usas con el frío metido en sus entrañas: cada batería recargada cunde menos de lo esperado. Pero para quien tenga interés real en adquirir el coche, son las mejores condiciones —y datos— para conocer los servicios mínimos que va a poder prestarnos en una temporada concreta del año.
Así es el interior del Hyundai Kona Eléctrico 218 CV 65 kWh.
Arrancamos con el análisis. Dentro de esos extremos de temperatura que antes te he comentado, me he encontrado con registros de consumo diferentes a igualdad de recorrido, velocidad y estilo de conducción —sin prisas, sin pausas, sin fuertes aceleraciones y siempre con el climatizador conectado a 22º—: en el peor de los casos, con la temperatura más baja, circulando constantemente por la M40, M45 y M50 madrileña y alguna que otra vía secundaria el consumo fue de 20,9 kWh/100 km; clavando prácticamente la conducción y con la temperatura exterior más alta de la jornada, el consumo bajó a 19 kWh/100. Pero es cierto que en el momento que encuentras algo de tráfico tipo “acordeón”, el entorno ideal para cualquier eléctrico, las cifras bajaron a unos ya óptimos 15,5 kWh/100 km.
Mis medias en autopista —al ritmo que viajas cuando te quedan 400 km por delante— también han estado ligeramente por encima de los 22 kWh/100 km, cifras que con total seguridad también serán inferiores en días más templados.
Día a día
Hyundai Kona Eléctrico 218 CV 65 kWh
Ya sabes, toca aprovechar esas herramientas que tiene caso todo eléctrico cuando lo dejas cargando en casa por la noche para que sus entrañas se aclimaten consumiendo mínima energía de la red eléctrica. Igualmente, el Kona también tiene una función para atemperar la batería y bajar su temperatura cuando hemos circulado durante un período largo —lo puedes activar manualmente—, aunque no hace el efecto contrario. Yo me vi en la obligación de conectarlo a un punto de 50 kW apenas 5 km después de haber arrancado el coche con 3 grados de temperatura exterior y durante el primer 20 por ciento de carga la curva no fue todo lo eficiente que sí ha demostrado ser en otras cargas posteriores con mejores condiciones. Ese caso, en un cargador de Ionity, por ejemplo, arrancó directamente a más de 90 kW manteniendo los 100 kW hasta más o menos el 60% de la capacidad total de la batería. Desde ahí, fue descendiendo progresivamente en dos etapas: una a partir del 70% —baja a 45 kW—; y otra al 80% donde las potencias son ya estables casi hasta totalizar la carga a 25 kW.
En 35 minutos, en las condiciones de utilización media en las que he probado el coche, esa recarga al 80% me proporcionaría unos 250 km en uso mixto, alrededor de 340 km para conducir en la rigurosa ciudad o 200 km si necesito continuar el recorrido por autopista. A cargas completas y considerando un consumo en utilización mixta de 19,6 kWh/100 km —apostaría que representa el 80% o incluso más del uso habitual del coche—, este Kona eléctrico te permitirá recorrer entre 330 y 360 km como término medio, pero apuesto a que con temperaturas no tan extremas sería fácil sacarle 400 km utilizando el coche con normalidad, un rango bastante óptimo. Recuerda que en la gama tienes una segunda versión de 156 CV ligada a la batería de 48 kWh —disponible en dos acabados entre 40.950 y 44.900 euros—; si tienes intención de utilizar el coche para viajar, no te lo pienses dos veces: el 218 CV/65 kWh es tu elección —tres acabados, desde 45.350 a 52.400 euros—.
Ultrasuave
La mejor cara del Kona, haga o no frío, es su conducción, más y mejor en su utilización cotidiana. Lo es por suavidad, por el excelente aislamiento del habitáculo, el tacto general de conducción, la agradable respuesta de su poderoso motor o el buen funcionamiento de sus diferentes modos de conducción y frenada regenerativa —cuatro en total más un modo auto que interpreta debidamente el entorno—, y cómo no, también la alta calidad de ejecución. Detalle a detalle, el Kona está muy bien planteado y afinado en este aspecto para representar un refinado medio de transporte eléctrico. Su lado más amigable es el mero transporte y no tanto el disfrute de su potencial porque el Kona no es un coche tan divertido y eficaz como podría serlo un Cupra Born, aunque sí muy noble y estable. Uno de los mayores avances respecto a la generación saliente es que sus 218 CV se transmiten al suelo con mucha más efectividad que antes.
Maletero del Hyundai Kona Eléctrico 218 CV 65 kWh.
La amortiguación es bastante suave y filtra muy bien cualquier tipo de baches y en realidad, si tuviera que ponerle algún pero, sería el excesivo autocentrado de la dirección a medida que llevamos la adherencia del tren delantero a sus límites. Frena correctamente en distancias o tacto de pedal y aunque es sensible al trabajo duro ha mantenido un nivel más que digno durante las tres frenadas consecutivas que efectuamos desde 140 km/h.
Más que ser un coche rápido, que lo es, su calidad mecánica sobresale en agrado de utilización por progresiva respuesta para poner el coche en marcha, moverse a baja velocidad con él y la solvencia con la que gana velocidad cuando necesitamos capacidad de aceleración extra, tal como demuestra los tiempos en los que puede realizar un adelantamiento. Solo para que tengas una referencia, la deceleración de sus cuatro modos de frenada regenerativa son, de menor a mayor, las siguientes: 0,32, 0,52, 1,11, 1,64 y ¡2,08! m/sg2 —en este último modo, el coche reduce de 100 a 0 km/h la velocidad en 180 metros.
Hyundai Kona Eléctrico 218 CV 65 kWh
Nuestra opinión: Psicodélico
Clase superior en eléctrico entre los generalistas de su misma especie… pero también precios que juegan en otro liga, tan superiores a coches como el top ventas MG4, por ejemplo, como lo son las calidades, afinación de chasis, el refinamiento o elevador placer de uso que te ofrece el Kona. Hyundai tiene claro que para ser un ganador hay que aspirar a la élite. Como esperábamos por el clima, nos deja algo fríos sus registros de consumo, algo de lo que ningún eléctrico se libra con clima invernal.
