Faltaba por presentarse en sociedad la joya de la corona del proyecto Kona de segunda generación y ya está aquí el SUV eléctrico de Hyundai, con una plataforma pensada por y para él, dos potencias, dos autonomías y un precio más que competitivo. Te contamos todo tras la presentación a la prensa y conducirlo una horita larga. Contacto con el Hyundai KONA EV de 65 kWh.
- El diseño exterior del Hyundai Kona EV sigue apostando por el toque futurista
- El interior del Hyundai Kona EV supera las expectativas
- El Hyundai Kona eléctrico ofrece cifras sobresalientes
- Precios coherentes para la nueva referencia del mercado de coche eléctricos
- La dinámica del Hyundai Kona eléctrico está a la altura: sensaciones de conducción.
Ante la avalancha de coches eléctricos chinos, con mejores o peores calidades, no deja de sorprender que, en Corea, se hagan las cosas con tanta facilidad y tanta presencia. En dos días consecutivos hemos conocido dos productos made in Corea, Hyundai Kona EV y Kia EV9, y no podemos por menos que sorprendernos de lo bien pensado que está todo y de la calidad percibida de unos productos que, también hay que decirlo, han dejado de competir en precio y ahora compiten en calidad-precio con muchas cartas ganadoras.
Ya conocíamos las versiones electrificadas asociadas a un motor de combustión del nuevo Kona, nos faltaba por saber de qué era capaz la versión eléctrica, y en este contacto que hemos tenido en su presentación dinámica a la prensa, nos han quedado claras muchas cosas, entre ellas, que los coreanos van en serio y que ya idean plataformas de coches eléctricos que usan en coches de combustión y no al revés, cosa que, por ejemplo, se agradece a la hora de hablar de espacio interior y maletero: la versión eléctrica no pierde un sólo litro de capacidad e iguala los 466 litros de las versiones híbridas. Chapeau.
Si la primera generación del Kona vendió en España, entre todas sus variantes, 105.000 unidades, ya se espera que el nuevo venda, sólo en un año, 15.000 unidades como mínimo. Fabricado en Nosovice, República Checa, es una buena señal saber que el Kona se arma en suelo europeo y no hay que esperar contenedores cargados desde el otro lado del mundo con las especificaciones que más nos interesan.
El diseño exterior del Hyundai Kona EV sigue apostando por el toque futurista
En el apartado estético, hay pequeños detalles específicos que diferencian la versión eléctrica de sus hermanas de combustión. Se ha puesto mucho énfasis en emparentarlo con los Ioniq, y los pequeños cuadraditos en la parte delantera y trasera de la carrocería dan fe de ello. Las bandas lumínicas en frontal y zaga siguen siendo el hilo conductor de un diseño que no deja indiferente a nadie, lo amas, o lo odias… aunque cada vez son más lo que se suben al primer carro.
En cuanto a medidas, no difiere de los 4,35 metros de sus hermanos con motores térmicos, su 2,66 metros de batalla, e idéntico en altura y anchura, siempre mayor que la primera generación de la que deriva. Por cierto, no busques llantas de 18 pulgadas. Se pueden montar de 17, buscando la eficiencia, o de 19, si eres más presumido y apuestas más por la estética.
El Kona EV comparte 7 colores con sus hermanos, pero añade cuatro más específicos para la versión eléctrica, entre ellos, el Engine Red que probamos nosotros y que puedes ver en el reportaje gráfico.
El interior del Hyundai Kona EV supera las expectativas
Incluso se gana en habitabilidad con unos asientos 30 milímetros más estrechos en las plazas delanteras. No falta un pequeño hueco bajo el capó, con 15 litros extra, y una segunda fila de asientos abatible 40-20-40. Tres tonalidades diferentes a elegir, aumentan la capacidad de personalización de un coche que parece estar pensado con bastante sentido. Incluso podemos disponer de HUD y V2L (carga bidireccional), para recargar patinetes, bicicletas eléctricas, ordenadores portátiles, etc.
Además, cuenta con portón trasero eléctrico, carga inalámbrica móvil a 15 watios, actualizaciones de software inalámbricas también, así como el infoentretenimiento y la navegación, 4 modos de conducción, todas las ADAS de mercado, regeneración en varios niveles por levas, i-pedal incluido, aparcamiento a distancia, conducción autónoma nivel 2 y un largo etcétera.
El Hyundai Kona eléctrico ofrece cifras sobresalientes
Antes de hablar de sus cualidades en marcha, hay que comentar que Hyundai ofrece dos opciones de batería y potencia. La de acceso, tiene 156 CV de potencia y 377 kilómetros de autonomía homologada gracias a su batería de 48,4 kWh de capacidad neta. La versión más potente y poderosa, se va a los 218 CV para poco más de 1.700 kilos, cuenta con una autonomía combinada de 514 kilómetros con una batería de 65,4 kWh. La diferencia de precio entre ambas no llega a los 5.000 euros.
Precios coherentes para la nueva referencia del mercado de coche eléctricos
Tres acabados, Flexx, Tecno y Style, de menos a más equipados, son los que presenta el nuevo Hyundai Kona EV. La opción menos potente y con menos autonomía marca el “desde” en 40.950 euros. La versión con la batería más capaz, empieza en 45.350 euros. Pero este es PVP. Ojo, cuidado con lo que viene ahora: es fácil ahorrarse hasta 10.000 euros si financias, achatarras coche viejo y te acoges al Plan Moves cumpliendo todos sus requisitos. 31K y 35k empiezan a ser precios bastante atractivos para una de las referencias eléctricas del mercado.
Por si fuera poco, viene con 5 años de garantía, más ocho años de garantía de batería y los mismos años de asistencia gratuita en carretera. Hyundai mantiene el compromiso de devolución si no te convence tras los primeros días de uso y, además, te garantizan un coche de sustitución térmico gratis en caso de necesidad para vacaciones largas o similar. Amén de cargas gratis en la red Hyundai. Todo suena increíble, la verdad.
La dinámica del Hyundai Kona eléctrico está a la altura: sensaciones de conducción.
Como decíamos al principio, hemos podido conducir este coche durante más de una hora por Madrid y alrededores y, teniendo clara y reciente la experiencia de su hermano térmico hibridado, con el que hemos hecho ya un millar de kilómetros, nos queda claro el buen trabajo y gran puesta a punto de un coche eléctrico que se conduce con una suavidad y una tranquilidad asombrosas.
Destaca sobremanera el extremo confort que se ha buscado en todo, con una insonorización sobresaliente y un confort que muchos deberían evitar. Al igual que nosotros, vas a tardar poco el pitido que avisa que has pasado de la velocidad permitida en la vida, que puede llegar a ser algo molesto. Este detalle, y el tamaño de la llave/mando, son los único puntos sobre los que nos podemos quejar tras esta primera toma de contacto.
El tacto de los pedales, de la dirección, la progresividad de la frenada, la viva aceleración, el punto de las suspensiones… de verdad que el trabajo es, una vez, sobresaliente por parte de la marca coreana.
En fin, para rematar, decir que es de los pocos coches eléctricos con un agrado general muy cercano a la combustión y que, por su relación calidad-precio-capacidad-habitabilidad, podría ser considerado como una compra coherente por casi cualquier familia. En breve, prueba a fondo, no lo dudes 🙂
