Lo aseguró Joon Park, en el lanzamiento internacional del Ioniq 5 N. El hot-hatchback eléctrico estará acompañado por más modelos nafteros.
Desde Barcelona (España) – La división deportiva de Hyundai, conocida como “N”, anunció que seguirá fabricando deportivos con motores de combustión interna. La noticia fue confirmada por Joon Park, vicepresidente de la submarca N, en el marco de una conferencia de prensa con periodistas de América Latina, entre los que estuvo Motor1 Argentina: “Los motores de combustión no están muertos”, dijo Park.
El anuncio se realizó en el autódromo Parcmotor Castellolí, en Cataluña, en el marco del lanzamiento internacional del primer deportivo eléctrico de Hyundai: el nuevo Ioniq 5 N. Si bien este modelo todavía no está confirmado para nuestro mercado, Joon Park dejó en claro que tiene planes de expandir y ampliar la gama de modelos Hyundai N con motores de combustión interna en América Latina.
La noticia sobre el futuro de los Hyundai deportivos con pistones pone fin a una serie de rumores y confusiones difundidos en las últimas semanas por los medios europeos (y replicados también por algunos fuera de esa región, incluyendo a la Argentina): Hyundai N dejará de vender modelos de combustión sólo en la Unión Europea y otros mercados que estén penalizando esas motorizaciones, pero seguirá desarrollando y vendiendo las evoluciones de productos como i20 N, i30 N y Elantra N, entre otros.
El diálogo completo con Joon Park se reproduce a continuación.
-¿Por qué Hyundai eligió el modelo Ioniq 5 (leer crítica) para desarrollar su primer deportivo 100% eléctrico?
-Porque el Ioniq 5 fue el primer modelo desarrollado con nuestra nueva plataforma modular E-GMP y quisimos ofrecer una versión N de alta performance lo más rápido posible al mercado de autos eléctricos. Sin embargo, no quisimos ofrecer sólo un auto con un motor de alta potencia o apenas con una batería de alto rendimiento. Decidimos desarrollarlo con el objetivo de que sea un auto realmente divertido de manejar, que te pusiera una sonrisa en la cara al conducirlo. El Ioniq 5 N es el primer deportivo eléctrico de Hyundai, pero obviamente no será el último. La ventaja es que, si pudimos lograr el objetivo con un auto que tiene un centro de gravedad alto y un peso elevado, los próximos desarrollos llegarán mucho más rápido y serán todavía más divertidos de conducir.
-¿Hyundai ya definió cuál será el segundo modelo N 100% eléctrico? ¿Podría ser el Ioniq 6 N o un derivado del N Vision 74 Concept?
-Todavía no podemos anunciarlo. Lo que importa es recalcar que N es la división que se encarga de ser la “potencia tecnológica” de Hyundai. Es la sub-marca que desarrolla las nuevas tecnologías que más tarde se aplicarán sobre otros modelos de la compañía Hyundai Motor Corporation (Nota de la Redacción: automotriz integrada por las marcas Hyundai, Hyundai N, Kia y Genesis).
-No, esa es sólo una decisión que se tomó para el mercado de la Unión Europea, porque las normativas de emisiones ambientales no nos permitirán seguir vendiendo deportivos de altas prestaciones de combustión. Para Hyundai N, los motores de combustión no están muertos. América, Asia y Oceanía seguirán teniendo Hyundai N de combustión. Y acá es donde tengo un mensaje específico para los consumidores de América Latina: si hay un mercado disponible y con demanda para nuestros autos deportivos, nosotros como marca queremos estar ahí. Argentina y Brasil tienen una cultura automotriz y una pasión por los autos enormes. En Argentina ya hemos vendido nuestros modelos N, como el Veloster N. Brasil tiene su propia Copa HB20, que se corre en los principales autódromos del país. Queremos seguir expandiéndonos en los mercados donde hay demanda para autos deportivos. Otro ejemplo son Australia y Estados Unidos: esos dos países también seguirán teniendo Hyundai N con motores de combustión. Todos los mercados que tengan una demanda fuerte para autos deportivos tendrán la presencia de Hyundai N.
-En Argentina se dejó de vender el Veloster N, que ya está cesando su producción. ¿Esto significa que en el futuro podrían llegar a nuestro país las evoluciones de los actuales i20 N, i30 N y Elantra N?
-Sí, pero en primer lugar tiene que haber demanda por parte de los consumidores. ¿Qué deberían hacer los consumidores para que nosotros lleguemos a tu país con nuestros deportivos? Deberían exigírselos a los concesionarios y representantes locales. Si hay demanda, ahí estaremos. Es la única manera de vencer la resistencia interna dentro de la compañía.
-¿A qué se refiere con “resistencia interna”?
-Hyundai es una marca que estaba acostumbrada a vender muchos autos a precios populares, pero no sabía cómo desarrollar ni vender autos de altas prestaciones. Hyunda N nació con el espíritu de Namyang, nuestro centro de desarrollo en Corea del Sur, y de Nürburgring, nuestro laboratorio de pruebas en Alemania, para cubrir la demanda de alta performance. Sin embargo, abrirle la mente a las personas que están acostumbradas a vender autos normales no es sencillo, porque ni siquiera saben que existe un mercado de autos deportivos. Desde Hyundai N realmente queremos romper con ese molde en Hyundai Motor Corporation.
-El Hyundai Ioniq 5 N es un hot-hatchback con 650 caballos de potencia y que acelera de 0 a 100 km/h en apenas 3.5 segundos. Son prestaciones de un verdadero deportivo exótico y exclusivo. En Europa no es barato, cuesta 78 mil euros, sin embargo cuesta la mitad o menos que otros deportivos de prestaciones similares. ¿Es negocio venderlo o están perdiendo dinero para ganar participación de mercado?
-Somos personas de negocios, nuestro objetivo principal es ganar dinero. Pero antes que empresarios, somos fanáticos de los autos. Pero también tenemos que ser inteligentes. Es cierto, el desarrollo del Ioniq 5 N fue muy costoso y no vamos a recuperar la inversión con este primer modelo. El equilibrio llegará con los próximos modelos N. Pero es cierto, en este primer desarrollo no hubo límites. Deberían haberle visto la cara a nuestros ingenieros cuando los desafiábamos a dar rienda libre a sus ideas: “¡No hay límites!”. Por eso tenemos muchos ingenieros de Corea del Sur, pero también de Europa y otras regiones. Encontraron en Hyundai N el terreno fértil para sus ideas.
-¿Contra qué auto del mercado compite el nuevo Ioniq 5 N?
-Bueno, tengo que ser sincero: hoy no tiene una competencia directa. Pero ya llegarán otros rivales. Mientras tanto, hay muchos autos eléctricos que pueden acelerar muy rápido en línea recta, pero no hay ninguno en su tipo o precio que lo iguale en una pista como Parcmotor o Nürburgring.
-Me confieso un fanático de los deportivos de combustión y uno de mis hobbies favoritos es participar en track days como piloto aficionado. Aprendimos mucho de ese tipo de público, porque son clientes reales que estarán interesados en el nuevo Ioniq 5 N. Acá tenemos un auto eléctrico de altas prestaciones que puede girar a fondo en pista durante una tanda completa de 20 minutos, sin cansarse y sin que sus baterías se pongan en “modo ahorro”. Es un auto con suspensiones y frenos dimensionados para soportar la demanda en circuito de un auto de estas prestaciones. Incluso diseñamos un tipo de cargador rápido especialmente creado para colocarse en los boxes de los autódromos: en 20 minutos se podrá recuperar la batería hasta el 80% de su capacidad y quedar listo para salir a girar en la siguiente tanda. Conocemos muy bien al público de los track days y el Ioniq 5 N fue desarrollado con ellos en mente.
-¿Ese es el motivo por el cual el Ioniq 5 N también tiene vibraciones y ruidos de auto de combustión, además de una transmisión con levas que imita los saltos de marcha y rebajes de una caja manual?
-Sí, porque este auto es ante todo un producto emocional. Hace ruido, tiene vibraciones y puede manejarse con una gran intervención por parte del conductor. Pesa 2.200 kilos, pero en la pista no se siente pesado: es muy ágil y muy veloz, aunque también se puede manejar en la ciudad como un hatchback de uso diario, con todos los beneficios para la circulación urbana que se ofrecen en Europa para los autos eléctricos.
-Cuando se activan los diferentes modos de manejo manual del Ioniq 5 N el auto se siente muy parecido a un deportivo de combustión interna. Sin embargo, los tiempos de vuelta rápido parecen lograrse cuando se apagan todos esos dispositivos que hacen más divertida la conducción, ¿es correcto?
-Sí, si querés batir un récord de vuelta te recomendamos utilizar todos los programas pensados para lograr la máxima performance en circuito. Sin embargo, no todo es batir récords, ¿verdad? Uno también quiere divertirse. Ahí están los modos de manejo secuencial y el Drift Mode, para que te vayas a tu casa con una sonrisa después de haber disfrutado este auto.
-Hyundai N hoy participa de manera oficial en los campeonatos del Mundial de Rally (WRC) y Mundial de Turismo (TCR), ¿habrá en el futuro modelos derivados de esos autos de competición?
-Sí, en algunos mercados hoy ya ofrecemos los i20 N, i30 N y Elantra N, pero entiendo tu pregunta: en el futuro habrá más. Queremos transferir a la calle todo lo que estamos aprendiendo en la competición y no serán sólo deportivos eléctricos. Los desarrollos de frenos, suspensiones, dirección y neumáticos que hicimos para el Ioniq 5 N se pueden aplicar también a deportivos de combustión de muy altas prestaciones. Al Ioniq 5 N podríamos haberle puesto incluso una caja de cambios manual, de la que llegamos a desarrollar un prototipo. Pero esto hubiera significado seguir añadiendo componentes muy pesados. El desarrollo no se aplicó en el Ioniq 5 N, pero no fue una inversión perdida. Todos esos desarrollos los veremos en futuros Hyundai N.
Entrevista de C.C.
N es la división deportivo y de competición de Hyundai, que tomó la inicial de los centros de desarrollo en Namyang (Corea del Sur) y Nürburgring (Alemania).
Motor1 Argentina viajó a Barcelona (España) para el lanzamiento internacional del Hyundai Ioniq 5 N.
“JooN” Park prometió que habrá más Hyundai N con motores de combustión interna: “Los motores de combustión no están muertos”.
Galería: Joon Park – Hyundai N
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