El maletero del C-HR ofrece entre 466 y 1.300 litros de espacio, dependiendo de cómo se plieguen los asientos.
El fabricante japonés Toyota va un paso más allá con la nueva generación del C-HR en su objetivo de mantener el éxito logrado con la primera, que logró atraer a un 60 por ciento de nuevos clientes a la marca.
Con precios estimados a partir de unos 37.500 euros (39.300 dólares), el nuevo C-HR estará disponible a finales de año y pretende competir con su nuevo aspecto aún más provocativo contra modelos similares como el Opel Mokka, el Nissan Juke o el Peugeot 2008.
Lo hará respetando la base de la primera versión, pero con un aspecto en el que destacan los ángulos afilados, usados tanto en la carrocería como en los faros, las aletas traseras o el alerón. La agresividad del conjunto es complementada además por un llamativo juego de contrastes en la pintura, encargado de seguir atrayendo todas las miradas.
Sin embargo, por muy descarado que parezca el C-HR desde fuera, por dentro vuelve a ser el típico Toyota y se viste de un gris más bien apagado. Eso sí, los materiales son finos y distinguidos, además de sostenibles, gracias al uso de plásticos reciclados en más de un centenar de piezas, a las que se une un volante forrado en cuero vegano.
Pero al menos en la primera conducción en el prototipo, la frescura del diseño exterior solo es compartida por los coloridos gráficos de la gran pantalla situada tras el volante y la pantalla táctil. Además, mientras que en la parte delantera uno se sienta comparativamente cómodo, aunque algo extrañado por la imponente consola central que se eleva como un muro entre los ocupantes, en la parte trasera no hay tanto espacio.
El CH-R tiene un andar confortable.
Con una longitud de 4,36 metros y una distancia entre ejes de 2,64 metros, tampoco es que se pueda esperar milagros. Especialmente si se quiere dejar espacio para el equipaje, tal y como hace el C-HR con una capacidad que va desde los 466 a los 1.300 litros.
El contraste es aún mayor cuando se conduce. Quienes esperen que un coche con un carácter tan fuerte tenga un estilo de conducción acorde se sentirán decepcionados por el C-HR. En lugar de ser un vehículo para disfrutar en las curvas y transmitir emociones fuertes al conductor, el Toyota está diseñado para ser cómodo y flexible.
Prueba de ello es la apuesta de Toyota por equipar al modelo exclusivamente con propulsores híbridos, como viene haciendo últimamente en cada vez más modelos. La única novedad del C-HR es la batería enchufable, que reduce el consumo de serie a 0,8 litros (emisiones de CO2: 19 g/km).
El híbrido enchufable CH-R acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos.
El nuevo modelo superior toma el relevo del motor del Prius, presentado recientemente, y puede recorrer hasta 66 kilómetros de forma puramente eléctrica con una batería de 13 kWh. Para lograrlo, los japoneses combinan el motor de combustión interna de dos litros y 112 kW/152 CV con un motor eléctrico de 120 kW/163 CV, que en realidad aporta un poco de espíritu deportivo.
El CH-R puede recorrer hasta 66 kilómetros en modo puramente eléctrico.
Como alternativa, también está disponible el mismo motor de combustión con una pequeña batería sin enchufe y con solo 83 kW/111 CV de potencia eléctrica adicional, pero con tracción total si se desea. Además, los japoneses utilizan el híbrido de 1,8 litros del Corolla y consiguen así una potencia del sistema de 103 kW/140 CV, pero la limitan a 170 km/h.
El nuevo C-HR saldrá a la venta a finales de año.
En definitiva, Toyota ha acentuado aún más las características del C-HR con la segunda generación del modelo, con su diseño expresivo, casi exótico, alejado más que nunca de las líneas tradicionales de la marca.
Y, por otro lado, lo acerca aún más a la familia con sus motores y apuestas por componentes sostenibles. Esto lo convierte en el Toyota definitivo para todos aquellos que aún no han podido conciliar corazón y cerebro en coches como el Prius o el Corolla.
Ficha técnica: Toyota C-HR PHEV (prototipo)
| Motor y tracción: | Híbrido enchufable (gasolina cuatro cilindros, motor eléctrico) |
| Motor de combustión | |
| Cilindrada: | 1987 cc |
| Potencia máxima: | 112 kW/152 CV |
| Par máximo: | 190 Nm |
| Motor eléctrico | |
| Potencia máxima: | 120 kW/163 CV |
| Par máximo: | 208 Nm |
| Potencia del sistema | |
| Potencia máxima: | 164 kW/223 PS |
| Tracción: | Tracción delantera |
| Caja de cambios: | Automática de 1 velocidad |
| Dimensiones y pesos | |
| Longitud: | 4360 mm |
| Anchura: | 1830 mm |
| Altura: | 1570 mm |
| Distancia entre ejes: | 2640 mm |
| Peso en vacío: | n.d. |
| Carga útil: | n.d. |
| Volumen de maletero: | 466 – 1.300 litros |
| Datos de conducción: | |
| Velocidad máxima: | 180 km/h |
| Aceleración 0-100 km/h: | 7,3 s |
| Consumo medio: | 0,8 Litros/100 km |
| Alcance: | 66 km |
| Emisiones de CO2: | 19 g/km |
| Normativa de emisiones: | EU6 |
| Clase de eficiencia energética: | n.d. |
dpa
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