El Toyota C-HR se ha renovado para seguir siendo el coche de moda y, en su versión más básica denominada ahora 140H, ya ofrece el dinamismo suficiente con ese toque de calidad y solidez.
- EL HÍBRIDO MÁS BÁSICO PERO YA CON 140 CV
- DISEÑO Y ACABADO INTERIOR BIEN RESUELTO
- VERSIÓN DE ACCESO QUE SIRVE PARA TODO, CON UN PRECIO MUY COMPETITIVO
Mucho se ha hablado del Toyota C-HR en todos estos años. Dio el clavo hace menos de una década y es uno los preferidos por su diseño y su concepto/tamaño. Ahora se ha renovado manteniendo la señas de identidad del diseño vanguardista y llamativo. A todo el mundo le gusta por eso es un superventas en su segmento SUV.
Como ya hemos hablado en otras ocasiones de este nuevo diseño, nos centraremos en la toma de contacto de su versión más básica híbrida. Se ha pasado del 125H a un 140H que añade a su motor 1.8 litros una unidad eléctrica que es capaz de sumar nada menos que 140 CV, una potencia ya suficiente para mover los 1.430 kg del coche. Y es que el nuevo C-HR no ha crecido de tamaño, al contrario, pierde unos pocos centímetros para ganar ligeramente en anchura. Mantiene así esa imagen compacta y tiene como consecuencia que su relación peso /potencia permita unas prestaciones dignas: velocidad punta de 170 km/h y aceleración de 0 a 100 km/h 10,2 segundos.
Nuevo Toyota C-HR 2024
EL HÍBRIDO MÁS BÁSICO PERO YA CON 140 CV
El motor es un cuatro cilindros, lo que siempre proporciona un poco más de refinamiento, pero con una potencia de 98 CV que necesita de la unidad eléctrica con otros 95 CV para sumar un total real de potencia máxima a la rueda de 140 CV. Esta ayuda es primordial para ese suficiente dinamismo que hemos comentado, pero sobre todo para alcanzar un consumo de 4,7 litros/100 km. Esta es la versión más frugal de todas las versiones C-HR, ya que en nuestros recorridos urbanos e interurbanos hemos logrado alcanzar esa cifra de fabricante.
DISEÑO Y ACABADO INTERIOR BIEN RESUELTO
En cuanto a sensaciones en el interior es de solidad y buen acabado, que no llamativo o lujoso. Postura que recuerda el estilo de bZ4X, con el volante plano recto y salpicadero retrasado, estilo i-Cockpit de Peugeot. A mí me gusta mucho y disfruta de la doble pantalla, con la táctil en el centro de 12,3”. Una vez arrancas te llevas un pequeño susto con el cierre de las puertas, bloqueando las manetas exteriores que se enrasan con la puerta pero lo hacen con un sonido alto y brusco.
La verdad es que no parece que esté especialmente bien insonorizado el nuevo C-HR. Y el sonido del conjunto motor/transmisión también se deja notar en el habitáculo, aunque se trate de un refinado 4 cilindros. Destacar también que la maneta de puerta trasera ya tiene una posición normal, también enrasada escamoteable, dejando de lado esa maneta camuflada en la parte superior de la peculiar forma de la puerta lateral trasera.
VERSIÓN DE ACCESO QUE SIRVE PARA TODO, CON UN PRECIO MUY COMPETITIVO
El nuevo Toyota C-HR no es un coche prestacional, ni mucho menos, pero más que suficiente para el uso urbano/interurbano que hacemos la gran mayoría todos los días. Sus consumos son excelentes y eso compensa su pereza en rendimiento en situaciones de cuestas, adelantamientos o movimientos a plena carga.
Nuevo Toyota C-HR 2024
Y su precio a partir de 31.750 euros sin dudas le colocan en una buena posición frente a la competencia. Está claro, por tanto, que seguirá siendo un superventas porque esta versión básica está perfectamente facultada como coche para todo. Desde luego cumple las exigencias y necesidades de la gran mayoría de población, entre ellas las mías.
