- Motores y precios del nuevo Toyota C-HR
- Medidas del nuevo Toyota C-HR
- Cambios en el diseño exterior e interior
- Buen comportamiento
- Ficha técnica Toyota C-HR
Ya está a la venta el nuevo Toyota C-HR 2024 que incorpora cambios interesantes y una versión híbrida enchufable para primavera del año que viene.
La apariencia rompedora del Toyota C-HR ha sido uno de sus reclamos a la hora de que funcione tan bien en cuanto a ventas se refiere. Su línea más cercana a un crossover que a un SUV tradicional es una de las claves de su éxito desde que se lanzó en 2016. Esta segunda generación es más continuista pero sus carrocerías bicolor (bi-tono con techo en negro y bitono plus) faros y algunos cambios estéticos llaman mucho la atención. Fabricado en Turquía, es un coche creado para Europa, de hecho, solo se venderá en el Viejo Continente.
Motores y precios del nuevo Toyota C-HR
Para esta segunda generación del Toyota C-HR se apuesta por cuatro motorizaciones, el doble que en la actual. Tres de ellas son híbridas autorrecargables heredadas del último Toyota Corolla, por lo que cuenta con la quinta generación de la tecnología “Electric Hybrid” de la firma japonesa.
De la que tenemos pocos datos es de la híbrida enchufable que será conocida comercialmente como 220PH. Según nos cuentan desde Toyota “ofrece un sistema híbrido altamente eficiente en viajes más largos y una elevada capacidad en modo completamente eléctrico con una autonomía muy competitiva”.
En cuanto a los precios, la gama queda así:
Se ofrece en los acabados Active, Advance, el paquete Advance Plus y GR SPORT, más la edición especial Premiere Edition (desde 43.900 euros).
- 140H Active: 31.750 euros
- 140H Advance: 32.500 euros
- 200H Advance: 35.000 euros
- 140H Advance Plus: 35.000 euros
- 200H Advance Plus: 37.500 euros
- 200H GR SPORT: 38.500 euros
- 200H AWD-i GR SPORT: 40.500 euros
- 200H Premiere Edition: 43.900 euros
- 200H AWD-i GR SPORT Premiere Edition: 45.900 euros
Medidas del nuevo Toyota C-HR
En el habitáculo, la postura de conducción es buena, se va muy cómodo en ambas plazas delanteras, y en las traseras se ha buscado conseguir algo más de espacio. Longitudinalmente no está mal, hay espacio para las piernas, pero el diseño coupé de este SUV con esa pronunciada línea descendente afecta a la distancia de la cabeza al techo y al igual que la línea alta de la cintura que hace que el tamaño de las ventanas sea pequeño (vas un poco encajado) y que el ángulo de la apertura de las puertas no sea muy amplio a la hora de acceder a las plazas.
Cambios en el diseño exterior e interior
A primera vista el nuevo Toyota C-HR destaca por sus líneas afiladas y sus grandes llantas, de hasta 20 pulgadas de diámetro. Se ofrece un nuevo estilo de pintura bi-tono que extiende el negro contrastado del techo hasta el paragolpes trasero y hacia la sección de tres cuartos posterior del vehículo. El Toyota C-HR 2024, pese a su vanguardista diseño, todavía sigue recordando a su antecesor, aunque con estos detalles innovadores que también incluyen un nuevo sistema de iluminación al estilo de los últimos Toyota bZ4x o Toyota Prius o las manillas traseras ubicadas en las puertas y enrasadas en la carrocería.
Los cambios llegan también al interior que reconozco nada más sentarme. Por ejemplo, el volante redondo al completo cuenta con una gran cantidad de botones, que junto a los de la consola siguen teniendo un aspecto un tanto vintage. La digitalización ha sido mejorada con la incorporación de un panel de instrumentación nuevo de 12,3 pulgadas, así como una pantalla multimedia Toyota Smart Connect mucho más grande ya que llega a 12,3 pulgadas (hay otra de ocho para los primeros acabados). Y como último detalle curioso, se mantiene un pomo para el cambio, cuando la competencia está yendo hacia soluciones mucho menos voluminosas.
En el Toyota C-HR prima el diseño. Y sus compradores lo saben. El espacio en las plazas traseras no es su fuerte y como ya he comentado hay cierta sensación de ir encajados aunque puede disminuir gracias al techo panorámico que, aunque no puede abrirse, es térmico. La inclusión de cortinilla es opcional.
Buen comportamiento
El Toyota C-HR cuenta con los modos de conducción Eco, Normal, Sport y Custom. Este último, personalizable, se configura a través de la pantalla central (de 8 pulgadas de serie y de 12,3 según el acabado) accediendo a varios submenús y permite cambiar el funcionamiento de la transmisión, la dirección y la climatización.
Entre los modos Normal y Sport apenas hay diferencia de empuje, mientras que en el Eco sí se dosifica más la fuerza al acelerar. Dinámicamente el Toyota C-HR va muy bien algo que propicia su longitud y altura contenida. Su comportamiento es muy bueno y solo sigue molestando (aunque se ha mejorado) la rumorosidad mecánica en determinados momentos que proviene del cambio por variador continuo que, aunque mejorado, sigue siendo su punto débil.
Hemos podido probar las versiones de 140 y 200 CV y me quedo con la de 140 y el acabado Advance, más que suficiente. En marcha, no se nota mucho la diferencia de esos 60 CV caballos de una versión a otra y en precio son 2.500 euros más. No es mucho dinero y puede compensar si te gustan los motores potentes… pero si no es tu prioridad, te lo puedes ahorrar.
Ficha técnica Toyota C-HR
- Versión: 140H Advance
- Precio desde: 32.500 euros
- Motor: Gasolina 98 CV + 1 eléctrico (95 CV)
- Potencia: 140 CV combinados
- 0-100 km/h: 9,9 s
- Velocidad máxima: 170 km/h
- Consumo: 4,8 l/100 km
- Longitud 4,36 m
- Anchura 1,83 m
- Altura 1,56 m
- Capacidad del maletero 388 l
