- El C-HR, un bastión de Toyota en Europa
- Al volante del Toyota C-HR PHEV
- El precio base, aún por conocerse
El C-HR es, hoy por hoy, el gran emblema de Toyota en Europa. Tan es así que la segunda generación, cuyas primeras unidades llegarán a España en diciembre, ha sido diseñada y producida en Europa para los clientes del viejo continente, donde se ha convertido en una de las estrellas de la marca. Se ha hecho a nuestro gusto y eso se nota.
El C-HR, un bastión de Toyota en Europa
Para empezar, su desarrollo se ha realizado en Bélgica y su fabricación se mueve a Turquía, de modo que ya desde la cuna tiene raíces europeas, un mercado en el que ha cuajado especialmente bien (no sólo ha sido un gran éxito comercial sino también, y no menos importante, de imagen para el fabricante). Nada menos que el 59% de sus compradores fueron nuevo clientes para la marca.
El híbrido enchufable es la gran novedad de la nueva generación C-HR.Toyota/MARCA
Por eso ahora, en la fase de llegada de la segunda generación, Toyota se ha volcado “como en ningún otro lanzamiento”, aseguran sus responsables. Antes que eso, también en el desarrollo del nuevo modelo, que nace de una plataforma TNGA-C mejorada y que redunda en un SUV de mayor porte (aunque sus dimensiones no varían en exceso, se ve ‘más coche’ que el anterior). Pero, como sus primeras cualidades ya os las contamos en su día con el coche en parado, vamos a centrarnos ahora en las primeras sensaciones en tráfico real.
El interior se ha renovado totalmente respecto a la primera generación.
Otro detalle que debes tener en cuenta es que si te gusta la variante llamada bitono plus (es decir, con los laterales y la zaga también pintados en contraste) vas a tener que irte a una versión de las altas, ya que en las medias/bajas, como mucho, se ofrecerá el bitono tradicional, sólo con el techo en contraste. Ah, y el original recurso de poner el nombre del modelo en los pilotos traseros no parece que vaya a trasladarse a otros modelos (además, por legislación, debe apagarse en cuanto el coche se pone en marcha).
El diseño interior ha mejorado notablemente. Ahora el salpicadero no es tan barroco, tiene un cuadro de relojes digital, head-up display una pantalla mejor integrada y más grande, aunque la presentación de los menús podría ser más moderna. El mando del cambio y los modos de conducción sigue en el túnel central y es bastante pequeño, dejando más espacio para huecos.
Al volante del Toyota C-HR PHEV
El diseño del slapicadero es más integrado, ahora con relojes digitales y una pantalla más grande.Toyota
Nuestros coches eran unidades pre-producción (camufladas pese a que el coche ya se ha visto al natural) y, por tanto, no con las características definitivas. Sin embargo, nos permite hacernos una buena idea de lo que ofrecerá la que es la gran novedad en la gama.
Porque el C-HR original ya contaba con dos variantes híbridas convencionales, que ahora rinden 140 y 193 caballos, pero no el plug-in, con menos tradición en la marca aunque en Toyota calculan que puede conquistar un 15% de las ventas (costará aproximadamente unos 5.000 euros más que las versiones más baratas del C-HR 2024 -aunque ojo, porque con las ayudas del Plan Moves esa diferencia se enjuga).
Las plazas traseras son algo más amplias (aún así, justitas) y, sobre todo, más luminosas.MARCA
Pero también la frenada (los discos son ahora de mayor tamaño) y la manejabilidad, algo que no pudimos probar tan a fondo en un recorrido eminentemente urbano como el de nuestra toma de contacto. Eso sí, nos bajamos con una mejor sensación de solidez de su pisada, aunque no con una mejora tan marcada como la del confort sonoro. Pero son sólo conclusiones prelminares que confirmaremos (o no) cuando podamos probarlo más a fondo.
Tenemos a nuestra disposición un modo totalmente eléctrico, otro para recargar la batería en marcha si la necesitásemos para entrar en una ZBE (aunque gastaríamos más gasolina en la operación) y otro automático en el que es el coche el que ‘juega’ con el motor térmico o el eléctrico en función de la máxima eficiencia. Finalmente, podemos seleccionar la opción B para la conducción One Pedal típica de los eléctricos con más retención al decelerar. En todos ellos, el empuje extra respecto a los híbridos le lleva a otra dimensión en cuanto a prestaciones.
El precio base, aún por conocerse
Los precios de las versiones más accesibles aún no se conocen, ya que sólo se han publicado los de las de lanzamiento, las denominadas Premiere Edition. Con el motor 140H el precio base es de 43.150 euros, mientras que el híbrido enchufable tiene un sobreprecio de 5.000 euros. La previsión es que, respecto al CH-R actual, haya una subida aunque será “razonable y justa” si tenemos en cuenta todas las mejoras que ofrece la nueva generación.
