Está basado en el prototipo Prologue y la nueva variante PHEV declara 66 km de autonomía eléctrica.
El primer Toyota C-HR fue un modelo que marcó un claro punto de inflexión para la marca japonesa en 2016. Se diferenciaba del resto de la gama por las atrevidas formas de su carrocería, diseñada como un coupé elevado (las letras C-HR son las iniciales de las palabras inglesas Coupé High Rider).
Con este vehículo, Toyota también empezó a aumentar la difusión de su plataforma modular, la TNGA (Toyota New Global Architecture), introducida por primera vez en la cuarta generación del Prius y ‘democratizada’ por el propio C-HR para ser adoptada por los demás Toyota que llegaron después.
El nuevo Toyota C-HR 2023 mantiene un diseño transgresor y muestra su parentesco con el último Prius, que fue el coche que inició el nuevo lenguaje estético de la marca japonesa.
Galería: Toyota C-HR 2023
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Toyota C-HR 2023, diseño y dimensiones
El nuevo SUV mide 4,36 metros de largo, 1,83 de ancho, 1,56 de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,64 m. Comparado con el modelo al que sustituye, es 3 cm más ancho, 3 cm más bajo y tiene unos voladizos menos pronunciados, pero en realidad da la impresión de ser un coche más grande.
Curiosamente, los tiradores de las puertas traseras ya no están ocultos en el pilar C, sino que se han trasladado a las puertas y van enrasados en la carrocería. La opción bicolor llama poderosamente la atención y no faltan un spoiler en la luneta ni una tira luminosa posterior, con el nombre del modelo en la parte central.
Toyota C-HR 2023: el interior
Para el habitáculo del nuevo Toyota C-HR 2023 se ha utilizado el doble de material reciclado, empezando por ejemplo por el PET -del que suelen estar hechas las botellas de agua- o los polímeros con los que se fabrican las redes de pesca. Y también se han elegido materiales de origen no animal para la tapicería de cuero.
Hablando de diseño, se ha dado una forma envolvente al salpicadero, con una línea que también enfatiza la iluminación ambiental, que puede configurarse en 64 colores diferentes. La consola central está orientada hacia el conductor y la instrumentación mide 12,3 pulgadas, al igual que la pantalla central del sistema de infoentretenimiento (que también puede ser de 8″, según el acabado).
El software es el de la última generación de sistemas multimedia de Toyota y Lexus, con compatibilidad sin cables para Apple CarPlay y Android Auto y conectividad con la app Toyota MyT para smartphones, con la que se puede controlar a distancia el vehículo (climatización y otros parámetros) e incluso aparcarlo sin estar a bordo.
Opcionalmente, el Toyota C-HR 2023 dispone de un techo panorámico, construido con dos capas más de las que se suelen emplear en este tipo de componentes: una de las dos filtra los rayos infrarrojos con mayor eficacia, la otra aumenta el aislamiento, de forma que no es necesario utilizar una cortinilla para protegerse del sol.
Chasis y versión híbrida
La plataforma TNGA del Toyota C-HR 2023 se ha actualizado con la introducción de nuevos materiales, como aceros de alta resistencia para reducir el peso y conseguir una mejor rigidez torsional. También se han modificado los reglajes de la suspensión, con lo que se rebaja el centro de gravedad. Asimismo, se ha conseguido una mayor anchura de vías.
Frontal del Toyota C-HR 2023
La batería de iones de litio de 0,91 kWh del C-HR híbrido se encuentra bajo el asiento trasero, para no restar espacio al maletero, mientras que la batería de 13,8 kWh del C-HR híbrido enchufable está bajo el suelo del coche, con un cargador a bordo que proporciona hasta 7 kW de potencia.
Gracias a la adopción de la bomba de calor, la autonomía del C-HR PHEV en modo 100% eléctrico es de hasta 66 km, utilizando el motor eléctrico síncrono de imanes permanentes de 163 CV y 208 Nm.
El sistema enchufable también consta de un bloque de gasolina con 2,0 litros, cuatro cilindros, 152 CV y 190 Nm, con lo que se genera una potencia total de 223 CV. Esta nueva opción declara 7,4 segundos en el 0-100 km/h y 180 km/h de velocidad máxima autolimitada. El consumo homologado en ciclo combinado WLTP es de 0,9 l/100 km, con la batería cargada.
La zaga del Toyota C-HR 2023
El Toyota CH-R 2023 también está disponible como un híbrido no enchufable en dos variantes. El de acceso a la gama tiene un motor de gasolina 1.8 de 4 cilindros con 98 CV y 142 Nm, más un propulsor eléctrico síncrono de imanes permanentes con 94 CV y 185 Nm, lo que da un total de 140 CV. Hace el 0 a 100 en 9,9 segundos y alcanza los 170 km/h.
Por su parte, el de mayor potencia alcanza los 196 CV, a partir del mismo motor de gasolina de la opción PHEV más un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes con 111 CV y 206 Nm. En este caso, tarda 8,1 s en el 0-100 km/h y llega a 180 km/h.
La incorporación de un motor eléctrico montado en la parte trasera con 41 CV y 84 Nm proporciona tracción total AWD-i al C-HR híbrido más potente. Estos sistemas híbridos de quinta generación son los mismos que hemos conducido en el restyling del Corolla y que se han introducido en el nuevo Corolla Cross.
Toyota C-HR 2023: precios
El nuevo Toyota C-HR llegará a los concesionarios a finales de 2023, con la apertura de pedidos prevista para el verano y el lanzamiento comercial en otoño. Los precios aún no se han concretado, pero teniendo en cuenta el enfoque que se le ha dado al coche, es probable que el posicionamiento cambie respecto a la lista actual.
El anterior C-HR, de hecho, tenía un precio de partida de unos 29.000 euros, mientras que el nuevo Corolla Cross comienza en 36.500 euros. ¿Tendrá ahora una tarifa parecida a la de su ‘hermano’ del segmento C? Sólo queda esperar la información de Toyota al respecto.
