Toyota no se ha conformado con lavarle la cara al C-HR e incorporar las últimas evoluciones de sus motores híbridos tal como ha hecho en el Corolla. En el SUV C-HR hay cambios más radicales que empiezan por una trasformación estética, un interior completamente nuevo o mecánicas híbridas y PHEV inéditas en la gama.
- Sus nuevas dimensiones: así ha cambiado por dentro y por fuera el Toyota C-HR 2023
- Motorizaciones inéditas para el Toyota C-HR 2023: un híbrido 4×4 y un nuevo 220PH híbrido enchufable
- 223 CV y 66 km EV para el nuevo Toyota C-HR 220PH basado en el sistema de propulsión del Prius que no se vende en España
- ¡Qué cambio! No subimos al puesto de conducción del nuevo Toyota C-HR 2023
- Dos acabados especiales para el lanzamiento
Toyota RAV4, Prius, Corolla… Y cómo no, C-HR. En Toyota nunca ha faltado uno de esos coches de referencia que marcan o completan una nueva etapa de éxitos en la marca, y en este último ciclo, al menos en el mercado Europeo, el SUV C-HR es uno de esos coches de los que Toyota puede estar más que orgullosa. Seis años ya de vida desde que salió al marcado y 700.000 unidades rodando ya en el mercado Europeo, Toyota le debe al C-HR, entre otras cosas, haber cambiado la percepción que tiene el cliente de sus coches híbridos. Hipereficientes, sí, pero también divertidos, dinámicos, con un nuevo toque en la conducción y no digamos ya en el diseño.
Toyota C-HR 2023 oficial
Uno de esos modelos con los que te tiembla el pulso cuando llega el momento de hacer una transformación tan importante como la que ha llevado a cabo la marca, aunque visto lo visto, Toyota parece haber elegido el camino correcto en todas las áreas técnicas… aunque no sabemos si también en el plano estético.
Y es que, aunque el nuevo Toyota C-HR de segunda generación sigue siendo un verdadero bombón de colores, la nueva estética mira más a futuro en clave eléctrica adoptando el nuevo lenguaje de diseño del bZ4X, el primer coche de su nueva gama eléctrica, y abandona también los rasgos más poderosos de su carrocería en beneficio de una línea más eficiente en términos aerodinámicos. Adiós, por tanto, ese característico y precioso montante trasero que incluía los tiradores de las puertas proporcionando esa personalidad que de dinámico SUV.
Toyota C-HR 2023 Oficial
Sus nuevas dimensiones: así ha cambiado por dentro y por fuera el Toyota C-HR 2023
Toyota C-HR 2023 oficial
Lo más característico en cuanto a las dimensiones es que el nuevo Toyota C-HR es incluso más pequeño que el modelo saliente, bajando de 4,39 m de largo a 4,36 m para este nuevo modelo, aumentando eso sí la anchura que pasa de los 1,79 m a 1,83 pero manteniendo la altura en 1,55 m. A la vista, parece todo lo contrario, un coche de más enjundia, de mayor tamaño y claramente más voluminoso, tal vez porque sólo hemos tenido ocasión de encerrarnos con él en un estudio de grabación.
La verdad es que el Toyota C-HR nunca ha sido un coche pequeño, sino todo lo contario. Toyota supo aprovechar bien el espacio a lo ancho y sobre todo en sentido longitudinal, en espacio para las piernas, aun cuando sus asientos no son demasiado altos, aunque la principal debilidad no ha sido la falta de espacio para que puedan viajar más que cómodamente un par de personas en estas plazas, sino la sensación de falta de espacio por su elevada línea de cintura, lo cerca que quedan los revestimientos del techo de la cabeza o la poca superficie acristalada, algo que en esta generación no ha cambiado mucho a mejor. Hay más espacio vertical por el techo panorámico, pero la mejora en el resto de cotas es insignificante y sigue existiendo esa sensación de viajar demasiado “arropado” por lo alta que sigue siendo la línea de cintura o lo cerca que quedan de la cabeza los plásticos laterales.
Toyota C-HR 2023 oficial
La mayor anchura de la carrocería, junto al reposicionamiento de la baterías de la versión equipada con el motor 2.0 litros sí se traduce en formas más regulares en el maletero y también más capacidad, aunque veamos antes la nueva alineación de motores ya que cada uno de ellos ofrece una capacidad distinta.
Motorizaciones inéditas para el Toyota C-HR 2023: un híbrido 4×4 y un nuevo 220PH híbrido enchufable
Es el mismo consumo que se homologa para el nuevo Toyota C-HR 200H con el motor térmico de 2.0 litros, a partir de ahora con 198 CV y versión que el C-HR ofrece en este nueva generación con tracción total, en este caso, con un segundo motor eléctrico en el eje posterior de 41 CV. Una motorización, nos referimos al 200H en general en cualquiera de sus posibles alternativas de transmisión, que hará del C-HR no sólo un SUV más rápido que el 140H, sino claramente más temperamental, divertido y dinámico, tal como comprobamos en la generación saliente o hemos tenido ocasión de probar en el ya renovado Corolla.
Toyota C-HR 2023 oficial
Según Toyota, el consumo del Toyota C-HR 200H AWD-i es 3 décimas superior al modelo de tracción delantera, entre 5,1 y 5,3 l/100 km según acabado. Su aceleración de 0 a 100 km es, sin embargo, 2 décimas mejor, bajando de 8,1 a 7,9 segundos. Toyota afirma que la tracción total no sólo aumenta la motricidad en al arrancar o en condiciones puntuales, sino que se trata ya por fin de un sistema de cuatro ruedas totalmente funcional sean cual sean las circunstancias o incluso velocidad a la que circulemos. Igualmente, el mejorado sistema de propulsión híbrida cuanta también con una gestión más inteligente que permite adapta la aceleración a los requerimientos de potencia en cada instante consiguiendo una utilización y conducción más agradable, especialmente en las reaceleraciones y cambios de ritmos o a velocidades estables.
223 CV y 66 km EV para el nuevo Toyota C-HR 220PH basado en el sistema de propulsión del Prius que no se vende en España
Vale, no habrá Toyota Prius híbrido enchufable para nuestro mercado, pero sí lo mejor de ese modelo: su sistema de propulsión. Prometedor desde el punto y hora en el que la marca no sólo ha querido desarrollar un sistema de propulsión PHEV con el que obtener el mayor rendimiento posible de sus baterías en uso urbano y periurbano, sino también un eficiente HEV o híbrido para viajar sin que esa tecnología se convierta en un lastre. Llega primero al C-HR, pero probablemente se pueda extender también al Corolla ya que también equipa la misma arquitectura que la versión SUV.
Este Toyota C-HR 220PH combina el motor 2.0 litros del 200H con una unidad eléctrica de 163 CV en este caso. Su consumo homologado de 0,9 /100 km dan fe su eficiencia. La batería tiene 13,8 kWh de capacidad y puede cargarse en corriente alterna a potencias de hasta 7,4 kW. Toyota anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h para esta versión en 7,4 s, siendo por tanto el modelo más reactivo de la gama.
Este PHEV ofreceré tres posibles modos o estrategias de conducción, uno de ellos capaz de ajustar automáticamente el funcionamiento del sistema para conseguir la mayor eficiencia energética posible según el trazado y estilo de conducción, identificando las mejores oportunidadades de carga si se programa la ruta en el navegador. Dispone también de modo “one pedal”, tres programas de frenada regenerativa y función denominada “geofencing” para funcionar exclusivamente con electricidad al entrar en zonas de bajas emisiones, siempre que el sistema lo permita según la capacidad de batería restante y hayas programado la ruta en el navegador.
Vistos ya los motores, estas son sus correspondientes capacidades de maletero. Los 350 litros de estas versiones aumentan hasta los 364 litros, y sólo dos menos en el caso de los 4×4. Las versiones 1.8 litros pasan de 377 a 388 litro mientras que los PHEV se quedan con el maletero de menor capacidad, 310 litros en total.
¡Qué cambio! No subimos al puesto de conducción del nuevo Toyota C-HR 2023
Aquí también se nota la influencia del eléctrico bZ4X en cuanto al diseño, sobre todo en la consola central, aunque Toyota ha desarrollado un salpicadero específico con mucho más cambios de los que ha habido en el recién renovado Corolla. Aunque da más sensación de calidad, los plásticos siguen teniendo ese característico “aspecto Toyota”, siendo aparentemente duraderos aunque no dan sensación de elevada calidad. Eso sí, la marca introduce nuevas tecnologías que permiten hablar de “engagement”, de relación hombre máquina.
El cuadro de instrumentos totalmente digital tiene 12,3 pulgadas y en él se puede compartimentar y ordenar la información dando prioridad al contenido que desee el conductor mediante tres configuraciones predeterminadas personalizables a través de los mandos del volante. Según el nivel de acabado el sistema multimedia Toyota Smart Connect podrá ser de 8 o 12,3 pulgadas y aquí sí se aprecia más claramente la influencia del bZ4X en el diseño y funcionamiento de la nueva pantalla.
Toyota C-HR 2023 oficial
Toyota C-HR estará disponible con un sistema de llave digital programada en el teléfono móvil. La iluminación ambiental permite generar un ambiente más acogedor introduciendo opciones de iluminación directa o indirecta mediante una gama de 64 colores y 24 tonalidades cambiantes que están sincronizadas con el horario, de más intenso a más relajante desde horarios de mañana a la tarde. Y también se apoya en la iluminación ambiental para reforzar la seguridad advirtiendo de posibles riesgos a la hora de, por ejemplo, abrir o cerrar la puerta cuando se aproxima otro vehículo o un ciclistas, iluminando una tira de led ubicada en la puerta o enfatizando la señal mediante destellos.
Dos acabados especiales para el lanzamiento
En septiembre volveremos a tener un nuevo encuentro con él. Su lanzamiento previsto será a finales de año o primeros de 2024. El Toyota C-HR se lanzará con dos versiones especiales Premiere Edition que contará con un equipamiento y estilo exclusivos. El GR Premiere Edition contará por ejemplo con llantas de 20 pulgadas, asientos delanteros deportivos, Head-Up Display de 10 pulgadas, techo solar panorámico y equipado de sonido JBL, y estará disponible en dos combinaciones de clores, Plata Polar y Rojo Emoción, en ambos casos en un estilo de carrocería bicolor. Por su parte, el Premiere Edition superior dispondrá de carrocería pintada en Azul Mediterráneo o Blanco Perlado, también en contraste bitono distinguiéndose del GR Premiere Edition por sus asientos en cuero.
