La nueva alternativa híbrida enchufable no solo mejora en rendimiento eléctrico sino también en el general. Porque nunca antes hubo un Cayenne tan potente como este Turbo E-Hybrid.
Ampliar Ver coches ocasiónVer coches
nuevos
Tras haber podido conducir hace algunos meses el nuevo Porsche Cayenne, la firma alemana pone la guinda a esta actualización de mitad de vida comercial con la que es su versión más potente: el Turbo E-Hybrid. Una motorización de corte eficiente que tiene no obstante el honor de convertirse en la de mayor rendimiento de toda la historia del SUV Premium germano gracias a los 739 CV de potencia conjunta que desarrolla, una auténtica barbaridad.
Un potencial que consigue generar gracias a la combinación de un motor eléctrico de 176 CV (130 kW) con el exquisito V8 biturbo de 4.0 litros y 599 CV (441 kW). Así, además de esos 739 CV de potencia total, el Cayenne Turbo E-Hybrid genera 950 Nm de par, permitiéndole lógicamente situarse como el más rápido de cuantos se han fabricado al invertir únicamente 3,7 segundos en el 0 a 100 km/h. A ello se suma una velocidad punta de 295 km/h.
Ahora bien, no hay que olvidar que estamos hablando de una versión híbrida enchufable y por ello la eficiencia cobra igualmente un apartado importantísimo. En este sentido los ingenieros de Porsche han conseguido mejorar por un lado la autonomía, y por otro reducir los tiempos de carga. En ambos casos el denominador común es la nueva batería de 25,9 kWh situada bajo el fondo del maletero y que le permite ahora homologar un recorrido cero emisiones de 82 kilómetros así como conectarlo a tomas en corriente alterna hasta de 11 kW, logrando que en menos de 2,5 horas esté completamente cargada.
Ampliar
Para mantener esa potencia bajo control, el Cayenne Turbo E-Hybrid viene de serie con una nueva suspensión neumática de dos cámaras y dos válvulas. Esta tecnología permite que el vehículo ajuste sus configuraciones de compresión y rebote por separado, lo que se traduce en un mayor control y seguridad sobre la conducción. El sistema Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) también es de serie, mientras el Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) y la dirección del eje trasero están disponibles como opciones.
Para quien necesite tener un plus más de deportividad, se puede sumar el Pack GT aportando así los atributos del Cayenne Turbo GT a este Turbo E-Hybrid. En él, todos los sistemas de chasis y control, incluida la suspensión neumática, se han ajustado especialmente para este nuevo modelo, al tiempo que la carrocería se rebaja en 10 mm y que se ha variado la caída del eje delantero en -0,58 grados. Unas ruedas más anchas montadas sobre llantas de 22 pulgadas, frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) o los comentados PDCC y el eje trasero direccional consiguen que cualquier curva se convierta en recta. Un compendio de mejoras que se traducen en una rebaja de una décima en el 0 a 100 km/h, dejándolo así en 3,6 segundos, mientras que la velocidad máxima asciende a los 305 km/h.
Estilo Turbo
Ampliar
Para que además de rendimiento sobre el asfalto, los usuarios miren a su coche y vean dinamismo, desde Porsche han querido otorgarle un aspecto más intimidador. Así el frontal adopta el aspecto de los modelos Turbo con tomas de aire sobredimensionas y resaltadas gracias a las molduras en negro mientras que la zaga los embellecedores de los pasos de rueda y el paragolpes en el color exterior subrayan aún más el carácter deportivo. A ello se suma la doble salida de escape en acero inoxidable y las pinzas de freno en rojo. Paralelamente, los Cayenne E-Hybrid que equipan el mencionado Pack GT serán igualmente fáciles de distinguir gracias a la sección frontal específica con detalles en negro, las prolongaciones negras de los pasos de rueda, las piezas laterales de carbono en el spoiler del techo, el difusor trasero de carbono y las salidas de escape de titanio situadas en posición central del Turbo GT.
En el interior, las inserciones de aluminio en el salpicadero y los embellecedores de los paneles dan muestra de su espíritu deportivo combinándolos con el revestimiento Race-Tex del techo. El equipamiento de serie incluye un volante deportivo GT calefactado, un conmutador para seleccionar de forma rápida y directa el modo de conducción deseado y unos asientos deportivos de cuero ajustables en 18 posiciones. Como alternativa, hay disponibles asientos confort de cuero con 14 posiciones de ajuste. Ya se pueden realizar pedidos del nuevo Cayenne Turbo E-Hybrid, disponible tanto en carrocería SUV como en la coupé por unos precios que se desglosan de la siguiente manera:
- Cayenne Turbo E-Hybrid: 204.409 euros
- Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé: 207.918 euros
- Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé con pack GT: 241.801 euros
