Prueba Porsche Cayenne 2024: un SUV plenamente brillante

Ha mejorado aún más su dinamismo... cuando creíamos que era muy difícil de lograr.

prueba porsche cayenne 2024: un suv plenamente brillante

No cabe duda de que el Porsche Cayenne tiene una historia apasionante que merecería un artículo específico: en esencia, salvó a la marca Porsche tras una última década del siglo XX muy complicada y, con su éxito, lleva años permitiendo el desarrollo de nuevos modelos más de nicho y de las tecnologías de electrificación de la casa.

A la venta desde 2002, llegamos al restyling de la tercera generación. Al final de este post, en varios enlaces destacados, tienes toda la información técnica, los cambios establecidos e incluso una primera prueba de las versiones híbridas enchufables (con 470, 519 y 739 CV), por lo que aquí vamos a resumir lo más importante de un vehículo que mejora respecto a su antecesor, a pesar de que ya lo creíamos prácticamente perfecto.

Sigue a la venta tanto con la carrocería estándar como con la Coupé. Realmente nos ha sorprendido que esta última acapare nada menos que el 70% de las ventas, pero tiene su lógica, ya que no se produce una pérdida grave en habitabilidad y su diseño resulta aún más arrebatador.

El Porsche Cayenne 2024, en cinco puntos clave:

Galería: Prueba Porsche Cayenne 2024

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Diseño

En el apartado estético, un resumen injusto y poco acertado diría que el Cayenne 2024 apenas ha cambiado frente al modelo sustituido. Es cierto que, como suele ser habitual en Porsche, se ha producido una evolución, y no una revolución, si bien sí atesora suficientes diferencias.

En general, el diseño gana en deportividad, fruto de un renovado frontal con aperturas de aire más grandes, el nuevo capó con marcadas nervaduras, los faros rediseñados o las aletas ensanchadas, que nos hacen creer que verdaderamente vamos en un 911 desde el puesto de conductor.

Por su parte, la remodelada trasera genera una sensación de mayor anchura. No falta la tradicional tira LED que une los dos pilotos, ni la inscripción Porsche en formato tridimensional. Además, ahora el paragolpes integra la matrícula. Por supuesto, hay nuevos colores y más juegos de llantas de aleación de hasta 22 pulgadas.

Interior

Sin duda, es la parte más novedosa. A partir de la cabina del Taycan, se ha configurado un habitáculo plenamente tecnológico, con hasta tres pantallas (incluida una de 10,9 pulgadas para el acompañante, ‘invisible’ para el conductor) y un módulo con mandos ‘normales’ y también hápticos para la climatización.

La ausencia de la visera encima de la instrumentación de 12,6 pulgadas puede generar controversia, al igual que la nueva posición del selector del cambio, ubicado junto al volante heredado del ‘Nueveonce’. Además, ahora el arranque es por botón, que sigue estando a la izquierda del salpicadero, como no podía ser de otro modo. En fin, quizá los clientes más clásicos, que añoran mandos convencionales, pueden sentirse algo decepcionados, pero no hay nada que objetar desde el punto de vista ergonómico y no conviene quedarse desfasado.

La habitabilidad y el maletero permanecen sin variación, así que nada mejor que leas esta prueba del Cayenne estándar y esta otra del Cayenne Coupé, previos a este restyling, para saber más en estos ámbitos. La capacidad de carga del primero asciende a 772 litros (627 los PHEV), mientras que la del segundo se queda en 592 litros (434 los enchufables).

Galería: Interior Porsche Cayenne 2023

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Mecánica

Nuestra primera prueba nacional del Cayenne 2024 sirvió para tomar contacto con la versión ‘básica’ de 354 CV, dotada de un motor 3.0 V6 turboalimentado, sin ningún tipo de electrificación. También pudimos conducir brevemente el E-Hybrid de 470 CV y el Cayenne S de 474 (motor 4.0 V8 biturbo, que puedes ver en la foto de debajo), pero nos centraremos más en la variante de acceso.

El propulsor térmico, asociado a un cambio automático con convertidor de par de ocho velocidades y levas, otorga unas prestaciones completamente suficientes para la gran mayoría de los conductores (y los límites que impone la DGT), con un 0 a 100 en 6 segundos y 248 km/h de punta. La media oficial de consumo es de 10,8 litros cada 100 km.

Eso sí, por algo menos de 4.000 euros extra, te puedes llevar a casa el Cayenne E-Hybrid de 470 CV, con etiqueta 0 y 74 km de autonomía eléctrica. De hecho, esta es la opción que más ventas generará. La batería de 21,8 kWh netos se puede cargar a un máximo de 11 kW en unas dos horas y 20 minutos. Lástima que no haya compatibilidad con corriente continua para reducir ese tiempo de espera…

En marcha

¿SabÃas que el desarrollo ‘off road’ del primer Cayenne se produjo en la localidad leridana de Bassella? Hasta allÃ hemos acudido para conducir por carretera este coche. Ya supondrÃ¡s que va de fÃ¡bula, aun con su peso (mÃ¡s de dos toneladas en vacÃo el Cayenne de acceso a la gama) y sus dimensiones.

Pero antes de que ahondemos más en las sensaciones, cabe señalar que, en materia de chasis, el SUV germano estrena, de serie, la amortiguación adaptativa con dos válvulas, para la contracción y la extensión, que acorta el tiempo de reacción y, por ende, mejora el dinamismo del vehículo. Opcionalmente, hay una suspensión neumática con doble cámara y estos nuevos amortiguadores.

Igualmente, se han optimizado el control selectivo del par PTV Plus y el tren trasero directriz (1.941 euros). Asimismo, es posible equipar el coche con estabilizadoras activas (3.733 euros) y, en el Cayenne S, los discos de freno son más grandes. En fin, estamos ante un coche que desafía las leyes de la física.

Porque sí, el Cayenne de 354 CV, dotado de la suspensión neumática (2.579 euros), convierte en fácil lo que sólo un deportivo puede hacer: ir hacia donde apunta la dirección sin oscilaciones ni inercias y con una transferencia de masas absolutamente asombrosa.

Todo, acompañado por un sonido mecánico realmente adictivo gracias a los escapes activos y a una potencia de frenada sublime, fruto de discos ventilados en ambos ejes. El carácter deportivo también viene dado por los neumáticos traseros más anchos (295 mm frente a 255). De acuerdo, ‘nuestro’ Cayenne venía bien cargado de opciones, pero esos extras son perfectamente asumibles por el cliente tipo que, de media, ‘carga’ el coche con más de 20.000 euros en extras, según nos han explicado los responsables de la marca.

Equipamiento y precio

Porsche ha dado importancia a los faros HD-Matrix LED (2.572 euros), unos de los más avanzados del mercado, con 32.000 píxeles por faro, que pueden proyectar una guía luminosa para seguirla en el caso, por ejemplo, de aparecer obras en la calzada. Incluso marcan objetos o personas en movimiento a través de parpadeos sobre ellos para percibirlos antes y con claridad.

El navegador, el equipo de sonido con 10 altavoces, el climatizador bizona o la pantalla central de 12,3 pulgadas no implican un sobreprecio, pero sí hay un amplísimo surtido de equipamiento opcional para incrementar la exclusividad del vehículo.

En definitiva, Porsche vende su Cayenne como el vehículo total y, en verdad, no le falta razón, pues atesora altas prestaciones, un magnífico rendimiento, elementos lujosos, una grata versatilidad para usarlo a diario y la posibilidad de un manejo ‘off road’ (ligero, todo hay que decirlo). ¿Qué nos queda por ver? La versión 100% eléctrica, pero no la esperamos hasta 2025, por lo menos.

Los precios del Cayenne estándar oscilan entre los 108.619 y los 182.419 euros, mientras que los del Coupé van desde los 112.733 hasta los 215.773 euros. A continuación, tienes todas las tarifas perfectamente desgranadas.