El 917 K81 corrió las 24 horas de Le Mans en 1981 y ahora RM Sotheby's lo pone a la venta.
El Porsche 917 es sin duda uno de los coches de carreras más famosos de la historia. Los antecedentes del desarrollo del vehículo, que al principio fue calificado de “imposible de conducir” incluso por los pilotos más experimentados, y con el que Porsche logró su primera victoria absoluta en Le Mans en 1970, son legendarios.
El 917 con los colores de Gulf fue convertido en leyenda por Steve McQueen en la película de 1971 “Le Mans”. Sin embargo, aquí tratamos de otro Porsche 917K. En concreto, la última participación de un 917 en Le Mans diez años después resulta bastante desconocido. Según Wikipedia:
“El último uso conocido de un Porsche 917 fuera de las carreras históricas fue en 1981, cuando el equipo de carreras Kremer, con sede en Colonia, había reunido suficientes componentes de vehículos a lo largo de los años para construir un Porsche 917 completo.
Se trataba de un coupé de cola corta con aletas estabilizadoras verticales en la parte trasera y un alerón de una sola pieza en medio, similar al diseño utilizado por última vez en los CanAm Spyder. El coche estaba equipado con un motor atmosférico de 4,5 litros y llevaba la denominación oficial Kremer-Porsche 917 K81″.
Galería: Porsche 917 K-81 (1981)
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Ahora, el K81 está a la venta, a través de la casa de subastas RM Sotheby’s, que anuncia la venta de una unidad del Porsche 917K Chasis 917-K81, en un acto que se celebrará en Mónaco, los próximos 10 y 11 de mayo en el Grimaldi Forum.
Este histórico Porsche 917 K-81 de 1981 es el último chasis construido con el beneplácito de la fábrica. El precio de venta, según la estimación de la casa de subastas, se estima entre los 3,5 y los 5 millones de euros.
El chasis 917-K81 desempeñó un papel fundamental en una de las mayores historias de desventaja del automovilismo, al anunciar el regreso del 917 a la categoría reina de las carreras de resistencia en 1981, tras 12 años de ausencia, aprovechando una breve oportunidad antes de la introducción del reglamento del Grupo C en 1982.
Durante el desarrollo del 917 a finales de la década de 1960, el nuevo motor de doce cilindros rompió por primera vez con la tradición del bloque bóxer en Porsche, ya que era un propulsor en V con un ángulo de inclinación de 180 grados.
La menor longitud total en comparación con un motor bóxer comparable y la reducción de la potencia de fricción debido al menor número de cojinetes principales del cigüeñal eran argumentos a favor del diseño V12. Hans Mezger desarrolló la mecánica de doce cilindros con una cilindrada de 4.494 cm3 utilizando piezas del motor de 3 litros del 908: pistones, cilindros y válvulas.
Las características especiales de diseño del nuevo motor de carreras, equipado con lubricación por cárter seco, eran la ligera carcasa de magnesio y la salida central para accionar los dos árboles de levas en cabeza por bancada de cilindros mediante ruedas dentadas.
La denominación del motor Tipo 912 derivaba de la nomenclatura más reciente de varios coches de carreras de Porsche, en la que el nombre del vehículo incluía también el número respectivo de cilindros del motor: 904, 906 y 908. El vehículo completo y también la caja de cambios de cinco velocidades, en cambio, recibieron la denominación de tipo 917.
Pero volvamos al K81: gracias a los avances en tecnología de neumáticos y aerodinámica, el coche se convirtió en el 917 más moderno jamás construido. En 1981, participó en las 24 Horas de Le Mans con Bob Wollek, Xavier Lapeyre y Guy Chasseuil. A pesar de partir en novena posición, el coche no pudo desarrollar todo su potencial debido a la falta de desarrollo y finalmente fue retirado de la carrera debido a una avería en la bomba de aceite.
El coche participó en los 1.000 kilómetros de Brands Hatch en 1981, donde se clasificó en 3ª posición con Bob Wollek al volante y finalmente mostró su verdadero ritmo: Wollek se puso en cabeza a mitad de carrera antes de retirarse nueve vueltas más tarde. La carrera marcó el final de la corta carrera del chasis 917-K81 y puso fin a la ilustre historia de uno de los modelos más dominantes y famosos que jamás haya competido en carreras de resistencia.
Este coche busca nuevo dueño, por primera vez en más de una década, y ofrece una oportunidad extremadamente rara de adquirir uno de los Porsche 917 más fascinantes e históricamente significativos.
