La empresa de Maranello se confirma como una auténtica máquina de hacer dinero. Los demás se quedan atrás.
Una cosa es vender coches y liderar las listas de volumen y otra ganar dinero vendiendo coches. Ser popular no significa necesariamente ganar dinero, y hay dos marcas en la industria del automóvil que lo saben perfectamente. Ferrari y Porsche, dos de las marcas más icónicas, registraron los márgenes más altos en 2023 a pesar de estar en la parte baja de las listas de volumen del año.
El aumento de los ingresos no se debe principalmente al incremento de las unidades vendidas (+9%), sino al aumento de los precios de los automóviles. El Grupo Volkswagen, Toyota y Stellantis registraron los mayores ingresos, con aumentos del 15%, 11% y 6% respectivamente. Básicamente, los 24 fabricantes de automóviles del sector registraron aumentos, a excepción de Isuzu, cuyos ingresos se mantuvieron estables.
Ferrari gana aún más
La clasificación cambia radicalmente al observar la rentabilidad de estas empresas. En 2023, todas juntas obtuvieron 187.800 millones de euros en beneficios de explotación (el dinero ganado después de pagar los gastos necesarios). Este total aumentó un 18% en comparación con 2022, cuando los mismos fabricantes (OEM) registraron un total de 159.400 millones de euros. El aumento del 18% es superior al crecimiento de los ingresos, lo que significa que el margen del sector ha pasado del 7,8% en 2022 al 8,4% en 2023.
Los beneficios de explotación de Ferrari ascendieron a 1.610 millones de euros, es decir, el 27% de la facturación total. Se trata de un margen operativo enorme que confirma la sólida posición de Ferrari en el sector. En otras palabras, la empresa retuvo 27 céntimos por cada euro de ventas. El año pasado, el porcentaje fue del 24%. Ningún otro fabricante de automóviles se acerca a estos brillantes resultados.
Porsche también brilla
Otros grandes son Jaguar Land Rover, que pasó de pérdidas en 2022 a beneficios el año pasado. Toyota, Kia y el Grupo BMW también registraron fuertes aumentos del margen operativo. Entre los grandes fabricantes, Stellantis lidera con un margen del 11,8%, seguido de Toyota, Hyundai y Suzuki.
Los dos únicos fabricantes chinos presentes, BYD y Great Wall Motors (las demás empresas aún no han publicado sus resultados), comunicaron resultados mixtos, confirmando que se encuentran en una fase de crecimiento del volumen de unidades, mientras que la rentabilidad aún no es la prioridad.
Margen de explotación
| 2022 | 2023 | Variación | |
| Ferrari | 24% | 27% | +3% |
| Porsche | 18% | 18% | 0% |
| Grupo BMW | 9,8% | 11,9% | +2,1% |
| Stellantis | 11,3% | 11,8% | +0,5% |
| Kia | 8,4% | 11,6% | +3,3% |
| Daimler | 12,3% | 11,4% | -0,9% |
| Toyota | 7,2% | 11,1% | +3,9% |
| Jaguar Land Rover | -1,9% | 11% | +12,9% |
| Subaru | 6,4% | 9,5% | +3,1% |
| Hyundai | 6,9% | 9,3% | +2,4% |
| Tesla | 16,8% | 9,2% | -7,6% |
| Isuzu | 7,7% | 9,1% | +1,4% |
| Suzuki | 7,1% | 8,5% | +1,4% |
| Mitsubishi | 7,6% | 7,2% | -0,4% |
| Grupo Volkswagen (incl. Porsche) | 7,9% | 7% | -0,9% |
| BYD | 5,1% | 6,3% | +1,2% |
| Honda | 5,7% | 5,8% | +0,1% |
| GM | 6,6% | 5,4% | -1,2% |
| Volvo | 6,8% | 5% | -1,8% |
| Mazda | 4,1% | 5% | +0,8% |
| Renault | 4,7% | 4,7% | 0% |
| Nissan | 3,5% | 4,6% | +1,1% |
| Ford | 4% | 3,1% | -0,9% |
| Gran Muralla | 4,8% | 1,6% | -3,2% |
| Aston Martin | -10,3% | -6,8% | +3,5% |
*El autor del artículo, Felipe Munoz, es Especialista en la Industria del Automóvil en JATO Dynamics.
