Ochocientos caballos. Quédate con esa cifra porque es la potencia que homologa la nueva bestia de Lamborghini, el Urus SE. Bajo esta denominación aparentemente racing se esconde… la versión híbrida enchufable del todocamino italiano, el segundo PHEV del fabricante de Sant’Agata tras el Revuelto.
Un rendimiento que le convierte, de facto, en el SUV más potente del mercado con motor de combustión, superando incluso a su vecino de Maranello, el Ferrari Purosangue (que se ‘queda’ en 725 CV, aunque con la ‘disculpa’ de que su V12 atmosférico no cuenta con el apoyo adicional de un motor eléctrico).
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800 CV: la nueva referencia
Aunque será menos trascendente para sus compradores, no por ello es menos importante destacar que la parte eléctrica la mueve una batería de 25,7 kWh, capacidad suficiente para que el Urus SE pueda recorrer más de 60 kilómetros en conducción puramente eléctrica.
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Y el último dato, que tampoco es baladí, la comparación con el Urus Performante… esta vez en una vuelta completa a la pista: “A igualdad de neumáticos, su tiempo por vuelta es casi idéntico en Nardo”, explica Rouven Mohr, CTO de Lamborghini, que desgranó las cualidades del Urus SE ante un reducido grupo de medios españoles entre los que estaba MARCA. “Pero no es un coche que esté optimizado para pista”, apostilla. Y es lógico si tenemos en cuenta que pesa casi 2,5 toneladas… por las 2,2 de los Urus de gasolina puros.
Otras importantes mejoras de este Urus con enchufe vienen en el apartado aerodinámico, donde el SE presume de una ganancia del 30% en refrigeración de frenos, un 15% en la del motor y, sobre todo, una reducción del 38% en las fuerzas ascensionales de la zaga… sin duda una gran ayuda para el dinamismo que promete su motor híbrido.
No sólo más potente
Pero el atractivo fundamental del Urus SE no será sólo su potencia bruta. También su nuevo sistema de tracción, que cambia el diferencial Torsen por un control vectorial de par que, ahora, es capaz de pasar el 100% del par a las ruedas traseras, por ejemplo.
“Esto hace que ahora el conductor del Urus SE disfrute de una mayor diferenciación entre los distintos modos de conducción. En Strada el coche ahora es más cómodo, en Sport se vuelve mucho más juguetón, pero sin ser difícil, incluso aunque ahora tenga más carácter de propulsión trasera. Hemos conseguido un gran equilibrio entre nobleza, agilidad, precisión de dirección… Se aumenta el nivel de emoción al volante, que era lo que queríamos conseguir”, explica Mohr.
A algunos les puede sorprender que esta versión del Urus mantenga el motor térmico de ocho cilindros. La explicación nos la da Rouven Mohr . “No queríamos cambiar potencia eléctrica por potencia térmica, por tanto, no tenía sentido ir al downsizing”. Lamborghini no ha buscado reducir las emisiones de CO2 como prioridad, aunque sea una consecuencia automática de adoptar este tren de rodaje mixto.
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El eléctrico no se contempla… aún
Lógicamente, el salto a la tecnología híbrida enchufable puede considerarse como el paso previo a la electrificación total, aunque el máximo responsable técnico de Lamborghini aún no la ve cercana.
“De momento, creemos que la mejor solución son los PHEV”, asegura Mohr. “Además, los clientes no nos lo demandan. Seguro que es cuestión de tiempo, pero ese tiempo no es ahora. Puede que en 5 o 6 años, a final de la década, las circunstancias nos digan algo diferente…”