Pero unas normas más estrictas sobre el ruido lo harán más silencioso.
Puede que el ‘downsizing’ (motores de baja cilindrada) y la transición eléctrica estén en pleno apogeo, pero Porsche no está dispuesto a jubilar su V8 todavía. A pesar de las cada vez más estrictas normativas sobre emisiones, los ingenieros de Zuffenhausen siempre van un paso por delante: el motor de ocho cilindros ya se está ajustando para cumplir la norma Euro 7, que debía entrar en vigor en 2025, pero se ha retrasado hasta 2030.
Un V8 más silencioso
Porsche no tendrá que recurrir necesariamente a una configuración híbrida para mantener vivo el V8, ya que la norma Euro 7 no será tan estricta como se propuso inicialmente. Pero otras leyes obligarán a los ingenieros a realizar algunos cambios no deseados.
Aunque el V8 vivirá varios años más, suponemos que Porsche no fabricará muchos coches con el motor biturbo de 4 litros a finales de la década. En el Informe Anual y de Sostenibilidad 2023 publicado este mes, el fabricante alemán reiteró su previsión de que los vehículos eléctricos representen más del 80% de sus entregas anuales en 2030.
Los Porsche eléctricos
La ’embestida’ eléctrica de la marca germana comenzó con el Taycan en 2019 y continuó a principios de 2024 con el Macan de segunda generación, ya sólo eléctrico. Los 718 Boxster/Cayman sin emisiones están programados para 2025. Asimismo, se ha confirmado que el sucesor del actual Cayenne será eléctrico, mientras que un nuevo SUV con tres filas de asientos también prescindirá de los motores de gasolina.
El 911 no será totalmente eléctrico en esta década, pero a principios de verano estrenará una versión híbrida (posiblemente ligera) con la actualización 992.2. En cualquier caso, Porsche espera mantener vivo sus coches de combustión (y sobre todo los clásicos) con combustible sintético casi neutro en carbono, que actualmente produce en Chile.
