- Los cambios del nuevo Porsche Cayenne
- Apuesta definitiva por los híbridos enchufables
- Precios del nuevo Porsche Cayenne
- Otros cambios importantes del nuevo Porsche Cayenne
- Toma de contacto del nuevo Porsche Cayenne
Hemos podido conducir ya al nuevo Porsche Cayenne, que sigue aumentando su atractivo a la vez que se orienta hacia las variantes híbridas enchufables.
El Porsche Cayenne entra en la segunda fase de su tercera generación tras la presentación de su último restyling. El SUV ha mejorado para sus dos carrocerías en su apartado dinámico, al que ya le pusimos muy buena nota en nuestra última toma de contacto, en la digitalización de su puesto de mando y, sin olvidar, que se ha hecho una apuesta clara por los motores híbridos enchufables, que ahora son mayoría dentro de su gama.
Los cambios del nuevo Porsche Cayenne
Teniendo en cuenta a lo que nos tienen acostumbrados en los restyling de las marcas alemanas, hay que decir que en este nuevo Porsche Cayenne sí se aprecia diferencia entre este y su predecesor, independientemente de la carrocería escogida. Empezando por el frontal, vemos como aparece un capó con el que han querido dotarle de más deportividad y a la vez, implícitamente, acercarle al Porsche 911. También se han modificado las entradas de aire del paragolpes, más grandes, y se ensancharon las aletas delanteras. Y el culmen es la nueva firma lumínica, que como opcional, puede equipar los avanzados HD Matrix LED que cuentan con 32.000 píxeles independientes por faro.
Sin modificaciones en el lateral, nos movemos hasta la zona trasera de este nuevo Porsche Cayenne. Aquí hay un cambio importante pues se ha alterado el portón al completo. Partiendo de que se mantienen los faros de lado a lado, se ha trasladado el portamatrículas a la zona del paragolpes. Y de paso se incorporan ocho juegos nuevos de llantas.
Siguiendo con el análisis del nuevo Porsche Cayenne me cuelo en su interior, en el que me reciben puertas que se cierran de forma automática los últimos centímetros para no dar portazos. Antes de contarte sus novedades hay que señalar que materiales y ajustes se mantienen al nivel que nos tiene acostumbrados, lo que significa una alta calidad.
Otros detalles distintos de este nuevo Porsche Cayenne respecto al anterior los encontramos en un nuevo botón de encendido a la izquierda del salpicadero (antes había una pieza que giraba simulando una llave), un nuevo volante estilo Porsche 911 en el que se modifica la rosca de los modos de conducción y una configuración distinta para los mandos de la climatización, que ahora se manejan de una forma más cómoda.
Lo que está claro que el conjunto del salpicadero de este Porsche Cayenne sigue manteniendo las formas principales de los últimos lanzamientos, con líneas muy rectas y horizontales que te dan sensación de más anchura. Sin olvidar que se ha colocado otra pantalla más delante del copiloto, en este caso de 10,9 pulgadas, que deberás pagar como un opcional y cuyo cristal no deja al conductor ver lo que se visualiza en ella, por seguridad.
A partir de aquí, en lo que se refiere a las plazas traseras o el maletero, nada cambia en el Porsche Cayenne. Detrás se seguirá viajando de una forma cómoda por las cotas disponibles contando con climatizador propio, aunque la plaza central se ve penalizada por un suelo algo elevado. Y respecto al maletero, de formas muy cuadradas, hay variaciones dependiendo de la variante escogida. Los dos gasolina que encontrarás más abajo ganan dos litros para marcar 772 en total, mientras que los híbridos enchufables bajan de 645 a 627 (el Turbo E-Hybrid incluso se queda en 621).
Apuesta definitiva por los híbridos enchufables
A falta de una variante completamente eléctrica, que ya debería estar disponible en la cuarta generación para la que tendremos que esperar unos pocos años, en la gama de motorizaciones del nuevo Porsche Cayenne han tomado un claro protagonismo las mecánicas híbridas enchufables, que serán mayoría con hasta tres opciones diferentes.
Empezando de menos a más, el acceso lo marca el E-Hybrid, cuya combinación de motores producen 470 CV y 650 Nm en su momento óptimo. Su batería ha crecido en tamaño para alcanzar los 25,9 kWh de capacidad, lo que le ha permitido homologar autonomías eléctricas entre los 77 y los 90 kilómetros. Su cargador a bordo es de 11 kW de corriente alterna con el que rellena la pila en 2,2 horas, mientras que no admite corriente continua. Esta variante es la más vendida a nivel mundial del Porsche Cayenne y también a nivel nacional, capaz de completar el 0-100 km/h en 4,9 segundos y 254 km/h de velocidad máxima.
El siguiente nivel lo marca el S E-Hybrid. Aquí ya hablamos de 519 CV y 750 Nm. La batería es igual que la anterior, por lo que copia tiempos de carga y autonomía, pero baja dos décimas en aceleración y alcanza los 263 km/h. Y la guinda la pondrá el Turbo E-Hybrid con nada menos que 739 CV y 950 Nm. Y de nuevo repite pila, con unas prestaciones de 295 km/h de máxima y 3,7 segundos para alcanzar los 100 km/h. Por si te parece poco, a este último se le puede añadir el “Pack GT” sólo para la carrocería Coupé (+ 29.845 €), que se centra en bajar el peso para conseguir un rendimiento de circuito.
Además de este trío de PHEV, el Porsche Cayenne dispone de la variante de entrada, que monta el V6 gasolina de 353 CV y 500 Nm, con unas prestaciones de 0-100 km/h en 6 segundos y 248 km/h de velocidad máxima. Y por encima, se vuelve a recuperar la arquitectura V8 con el Cayenne S, sus 474 CV y 600 Nm. Y nos quedan sus prestaciones: 0-100 km/h en 5 segundos y 273 km/h de máxima.
Precios del nuevo Porsche Cayenne
Desde Porsche nos comentaron que ya se están empezando a entregar las primeras unidades de los Cayenne, Cayenne S y E-Hybrid, dejando el S E-Hybrid y Turbo E-Hybrid para finales de año o principios del 2024. Sus precios son los siguientes para un mercado español donde la carrocería Coupé acapara un 70% de las ventas:
- Porsche Cayenne: 108.619 euros / 112.733 euros el Coupé
- Porsche Cayenne E-Hybrid: 112.507 euros / 115.532 euros el Coupé
- Porsche Cayenne S E-Hybrid: 122.265 euros / 126.500 euros el Coupé
- Porsche Cayenne S: 130.800 euros / 136.124 euros el Coupé
- Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid: 182.419 / 185.928 euros el Coupé
Otros cambios importantes del nuevo Porsche Cayenne
Al principio ya os comentaba que este nuevo Porsche Cayenne traía incluidas mejoras en el apartado dinámico, para una generación que ya partía de un excelente comportamiento. El principal activo es la incorporación de unas nuevas suspensiones de doble válvula en el chasis PASM. Una de ellas es de expansión y la otra de compresión, con el fin de conseguir reacciones más rápidas en las transiciones. Y esto para un vehículo que sobrepasa las dos toneladas es de una gran ayuda. En el caso de querer un rendimiento todavía mejor, dentro de los opcionales encontramos otra posibilidad, que partiendo de la tecnología de doble válvula antes explicada, es de tipo neumática.
A esto deberemos sumar otros elementos para este nuevo Porsche Cayenne como pueden ser los neumáticos de mayor diámetro, unos frenos de más grandes para la variante Cayenne S, así como una serie de mejoras para que funcione mejor el eje trasero direccional.
Toma de contacto del nuevo Porsche Cayenne
Y allí precisamente nos tenían preparado nuestros compañeros de Porsche una sorpresa muy especial, ya que pudimos conducir todas las generaciones, con restyling incluidos, del Cayenne y además una versión de competición que participó en la Transsyberia. ¡Menudas diferencias hay del primero al último!
Más allá de este pequeño detalle que hizo las delicias de todos los periodistas presentes, el Porsche Cayenne vuelve a mostrar una gran calidad de la que te percatas nada más subir a su habitáculo. Su volante tiene los botones justos y necesarios, con levas de un tamaño normal detrás y también, y esto me convence algo menos, la palanca que activa sistemas de velocidad. Precisamente en ella encontramos el botón que desactiva el control de carril, para mi gusto un poco brusco a la hora de corregir, por lo que aconsejo desactivarlo casi siempre.
El poder probar otras generaciones me permitió percatarme de detalles que de otra manera quizás me hubieran pasado desapercibidos. Uno de ellos es que se ha quitado la visera al panel de instrumentación, pero no te preocupes por ello porque la pantalla tiene la suficiente calidad para no producir reflejos con el sol. También se nota mucho con el paso del tiempo como se ha mejorado la insonorización en el habitáculo.
En distintos periodos de tiempo pude montarme en las tres variantes que ya están disponibles a la venta. Empecé con el Cayenne S, donde tendremos que felicitar al que decidió volver al motor V8. ¡Cómo suena tanto dentro como fuera! Luego su empuje se nota mucho más poderoso que en el Cayenne “a secas” y es que al final son 121 CV de diferencia. Pero en eso les gana el E-Hybrid, al que se le nota el par instantáneo de la parte eléctrica, pese a que en los otros también encontramos mucha fuerza en cuanto nos acerquemos a las 2.000 rpm.
Respecto al chasis de este Porsche Cayenne, decir que es un auténtico Porsche. Es sorprendente como una masa de este tamaño se mueve con tanta soltura, con una dirección muy precisa y un aplomo en cada curva excelente. Además, si hay diferencias claras entre los distintos modos de conducción disponibles. Sin olvidar unos frenos a la altura de las expectativas.
Y por favor, en este caso no me preguntes por los consumos porque no fuimos muy cuidadosos en este aspecto. Sólo te puedo decir a modo informativo que en ningún momento bajaron de 10 litros.
