La firma de Stuttgart atraviesa por uno de los momentos más dulces de su historia, con unas cuentas tremendamente saneadas y un portfolio exitoso donde caben carrocerías y sistemas de propulsión de todo tipo. Pero no siempre hubo brotes verdes… En 1993, si no hubiese incorporado la metodología de trabajo sugerida por los ingenieros japoneses de Toyota, Porsche se hubiera declarado en bancarrota.
Tampoco pasaba por buen momento algún que otro año después, puesto que las ventas eran cada vez más justas, y los costes de producción, más altos. Esta situación la originó una gama muy diferente compuesta por el 911, 944, 928 y 968, modelos que no tenían nada que ver unos con otros y, por lo tanto, no compartían un gran número de piezas. Pero llegó el Boxster y salvó la compañía.
Y lo mismo ocurrió a principios de los 2000, aunque en aquella ocasión fue el primer Porsche de cinco plazas el que lideró el camino hacia el éxito: el Porsche Cayenne, todocamino que, por cierto, fue desarrollado en secreto en España, en unas instalaciones en Basella, Lérida.
Hubo bastantes reticentes, tanto dentro como fuera de la marca, pero fue Ferry Porsche el que en 1989 manifestó: “Si fabricamos un modelo todoterreno de acuerdo con nuestros estándares de calidad y el escudo de Porsche en el frontal, la gente lo comprará”. Y qué acertado estaba el hijo de Ferdinand Porsche, como demuestra que en los 20 primeros años, en tres generaciones, se han vendido 1.250.000 Cayenne.
Aquella ‘herejía’ que permitió que el ‘nueveonce’ actualmente se halle entre nosotros, fue el Porsche más vendido en el mundo en 2022, y va camino de repetir honores en 2023. En este año, concretamente en octubre, ha escalado hasta el cuarto puesto en el ranking de los híbridos enchufables más vendidos en España. Sí, un coche premium. Y seguirá ascendiendo, no tengo duda, con el restyling que ha sufrido la tercera generación, que según la compañía mejora su rendimiento en carretera y fuera de ella, así como en los campos del lujo y del confort.
Por su parte, los pilotos adoptan un diseño tridimensional, inspirado en el del Porsche 911. Además, la matrícula ha sido trasladada al paragolpes para conseguir un portón mucho más limpio y una sensación de mayor anchura.
La guinda la ponen las llantas, que pueden ir de las 20 a las 22 pulgadas, los tres nuevos colores y los elementos que aligeran el conjunto y que en la versión coupé ahorran hasta 33 kilogramos.
Pero lo que te puede hacer dudar de si se trata de un restyling o una nueva generación es su puesto de mandos ampliamente renovado. El cuadro de instrumentos ahora es totalmente digital. Está compuesto por una pantalla curva de 12,6”, como la del Taycan, con diferentes visualizaciones. Le acompaña otra de 12,3” en el centro del salpicadero, que es la del sistema Porsche Communication Management (PCM). Y la novedad es la tercera pantalla, esta de 10,9” y que se aloja enfrente del acompañante delantero -de hecho, adopta una lámina especial para que el conductor no sea capaz de verla-.
Ofrece un acceso independiente a los controles del sistema de infoentretenimiento como el navegador, apps o el cuadro de instrumentos, pero no se puede configurar el set up ni los modos de conducción; obvio. Además, dependiendo del mercado, se pueden reproducir vídeos en ella. A priori, puede parecer un gasto innecesario, y probablemente lo sea, pero sentado en el asiento del copiloto, se agradece tener, por ejemplo, el mapa del navegador delante.
También es novedad los cuatro USB de tipo C con carga rápida, dos en las plazas delanteras y dos en las traseras, y el cargador inalámbrico refrigerado con una potencia de carga de 15 vatios. Y si prestas atención te darás cuenta de que los paneles de las puertas han sido rediseñados.
Lo que mantiene son sus excelentes ajustes y materiales que hace que sean de lo mejor del mercado, si no el mejor.
Motorizaciones del Porsche Cayenne 2023
La gama del Porsche Cayenne está formada por cinco variantes, tres de ellas, híbridas enchufables con una batería de 25,9 kWh, y que, por lo tanto, adoptan la etiqueta 0 de la DGT:
- Cayenne: 354 CV nacidos de un motor V6 3.0
- Cayenne S: 475 CV de un propulsor V8 4.0 con doble turbocompresor
- Cayenne E-Hybrid: 470 CV de un motor de V6 de 305 CV y uno eléctrico de 176 CV (74 kilómetros de autonomía)
- Cayenne S E-Hybrid: 519 CV de un V6 con 353 CV y el mismo eléctrico que el anterior (78 kilómetros)
- Cayenne Turbo E-Hybrid: 740 CV de un V8 de gasolina de 599 CV y el eléctrico del E-Hybrid. (74 kilómetros), con lo que consigue ser el Cayenne más potente de la Historia.
Sí, no vuelvas a leerlo de nuevo. En este lavado de cara, la compañía alemana ya no vende el (prueba) Porsche Cayenne Turbo GT en el Viejo Continente debido a las exigentes y malditas normas anticontaminación europeas -sí lo hace en China y EE.UU.-. Una auténtica pena, porque cuando pasó por la redacción, nos quedamos alucinados por su velocidad, pero más aún por su comportamiento.
Comienza la prueba del Porsche Cayenne S Coupé 2023
Como Porsche que se trata, mi mano izquierda es la que se encarga de girar la… Espera, no hay ni llave ni palanca, como hasta ahora -recuerda la razón por la que el encendido está a la izquierda en la gran mayoría de los Porsche-. En su lugar encuentro un botón de arranque, lo que hace a este Porsche algo menos especial. La misma sensación me produce que se haya suprimido la esfera central analógica de generosas dimensiones, un guiño al primer Porsche 911 de la historia.
Ahora sí, presiono el botón de encendido y un rugido hace acto de presencia. Acabo de bajarme del Porsche Cayenne E-Hybrid 2023, con su motor de seis cilindros en V, y no tiene comparación. También en marcha, que es un auténtico gustazo revolucionarlo para oír cómo gira. ¡Qué pasada! ¡Qué sonido! Lástima que el Cayenne de la próxima generación, con casi toda seguridad, no vaya a tener un V8 en su gama. Bueno, ni V6, ni cuatro cilindros en línea, porque todo parece indicar, como el nuevo Macan, que será únicamente eléctrico. Espero equivocarme.
Rinde 474 CV, lo que supone 34 más que el prerestyling. Aparecen a 6.000 rpm, mucho más tarde que los 600 Nm de par, que salen a relucir entre las 2.000 y las 5.000 vueltas. Me ha parecido que su empuje es más contundente que el del E-Hybrid, y eso que el par máximo es mayor, 650 Nm. Me lo confirma el papel, porque el de gasolina acelera de 0 a 100 km/h en 4,7″ y el PHEV en 4,9. Y en esa aceleración tiene mucho que ver su rapidísimo cambio automático de convertidor de par, que por su forma de trabajar, parece uno de doble embrague.
Porsche sacaba pecho cuando decía que en este restyling se había mejorado el comportamiento en carretera y fuera de ella. ¿Cómo se puede mejorar lo que parece inmejorable? Por ello, si te soy sincero, lo dudaba… hasta que lo he probado. Los ingenieros de la compañía han vuelto a superarse. En off-road no te podría decir, porque solo lo he podido meter por una pista de dificultad media, y responde como siempre, de 10. Pero sobre asfalto nos vamos a la matrícula de honor.
La unidad de pruebas del Porsche Cayenne S Coupé 2023 equipa la suspensión neumática con tecnología de dos cámaras y dos válvulas -de serie es de muelles de acero con PASM y tecnología de 2 válvulas-. Esto, unido a la optimización del PTV Plus y del eje trasero direccional, hacen que tenga un comportamiento en curva excelente. Balancea y cabecea bien poco, pero sin comprometer la comodidad de los pasajeros, como debe ser. Y doy fe, como diría el notario, porque también he circulado por asfalto muy roto. También se percibe, sobre todo en curvas cerradas, que es más ligero que el híbrido enchufable.
Los discos de freno son más grandes y su respuesta no tiene tacha. Asimismo, según Porsche, se ha mejorado el servofreno eléctrico. Y respecto a la dirección, siempre lo digo: Porsche la calibra como nadie. Tiene un tacto realmente bueno, es directa y comunicativa.
El Porsche Cayenne Coupé 2023 tiene un precio de partida de 112.733 euros (108.619 euros con la carrocería clásica). El de la prueba, el Cayenne S Coupé 2023, comienza en 136.124 euros (130.800). Y el PHEV de acceso, el E-Hybrid Coupé, desde 115.532 euros (112.507).
| Ficha técnica Porsche Cayenne S Coupé 2023 | ||
| Motor | Cilindrada | 3.996 cc |
| Cilindros | 8 en V | |
| Potencia máxima | 475 CV / 6.000 rpm | |
| Par máximo | 600 Nm / 2.000 – 5.000 rpm | |
| Alimentación | Tipo | Inyección directa, turbo, intercooler |
| Transmisión | Caja de Cambios | Automática Convertidor de par 8 velocidades |
| Tracción | Total | |
| Suspensión | Delantera | Paralelogramo deformable Resorte neumático Barra estabilizadora |
| Trasera | Paralelogramo deformable Resorte neumático Barra estabilizadora |
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| Frenos | Delanteros | Discos ventilados cerámicos – 410 mm |
| Traseros | Discos ventilados cerámicos – 358 mm | |
| Dimensiones | Longitud | 4.930 mm |
| Anchura | 1.983 mm | |
| Altura | 1.678 mm | |
| Distancia entre ejes | 2.895 mm | |
| Maletero | Volumen | 592 – 1.502 litros |
| Peso | Peso | 2.265 kg |
| Prestaciones | Velocidad máxima | 273 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | 4,7 seg | |
| Consumo WLTP |
Combinado | 12,5 l/100 km |
| Velocidad baja | 21,9 l/100 km | |
| Velocidad media | 12,3 l/100 km | |
| Velocidad alta | 10,2 l/100 km | |
| Velocidad muy alta | 11,1 l/100 km | |
| Emisiones | Emisiones de CO2 | 284 g/km Euro 6 – Etiqueta C |
| Precio | Precio oficial | Desde 130.800 euros |
