El SUV grande de Porsche recibe un restyling que, en el caso de las variantes híbridas enchufables, mejora autonomía y prestaciones.
Hace unos años no nos hubieramos imaginado que un coche con un sistema híbrido enchufable podría ser deportivo. Es más, hoy en día, cuando escuchas las palabras híbrido enchufable, automáticamente te viene a la cabeza un coche con muy bajo consumo de combustible.
Pero si nos remontamos 10 años atrás, Porsche fue una de las marcas que tuvo el valor lanzar un superdeportivo con un sistema híbrido enchufable. Se llamaba Porsche 918 Spyder y, gracias a su mecánica 4.6 V8 gasolina y a dos motores eléctricos, desarrollaba un total de 887 CV de potencia.
El 918 Spyder fue sin duda un escaparate tecnólogico en el que la marca trabajaría para ofrecer esa tecnología en sus modelos más prestacionales y haciéndola a su vez más accesible. ¿Un ejemplo? El Porsche Cayenne E-Hybrid 2024 de esta prueba.
Porsche Cayenne E-Hybrid 2024: así son sus cambios
En efecto, lo que hemos venido a probar a Barcelona son las variantes híbridas enchufables del renovado Porsche Cayenne. Además, se trata de un modelo que es candidato en los World Cars Awards en la categoría World Performance Car, siendo el que escribe esta prueba uno de los miembros del jurado que representa a España en estos prestigiosos premios.
Galería: Porsche Cayenne E-Hybrid 2024
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Y es que hace unos meses se puso a la venta el Cayenne 2024 con una serie de actualizaciones tanto en el diseño interior como exterior, mejoras en el equipamiento… y en el caso de las variantes híbridas enchufables, una mayor autonomía eléctrica (gracias a la incorporación de una batería más grande, con una capacidad de 25,9 kWh) y mejoras en las prestaciones.
Entre todas las novedades también encontramos un nuevo paquete, denominado GT Package (antes se vendía como una versión aparte), sólo disponible para la carrocería Coupé que mejora el comportamiento dinámico gracias a una puesta a punto específica del chasis y ofrece una estética más deportiva, donde destaca el escape trasero con dos salidas centrales ovaladas que resulta espectacular
Porsche Cayenne E-Hybrid 2024: así es la gama
Empezando por abajo, tenemos la variante E-Hybrid “a secas”, que monta de un motor 3.0 V6 gasolina turbo que junto con el électrico suman un total de 470 CV y 650 Nm con una autonomía eléctrica de 90 kilómetros.
El siguiente que nos encontramos es el S E-Hybrid que emplea la misma mecánica gasolina y eléctrica, pero con 519 CV y 750 Nm (gracias a que el motor de gasolina aumenta su potencia), siendo la autonomía en modo 100% eléctrica la misma.
Como tope de gama y siendo el Cayenne más potente fabricado hasta la fecha, tenemos la versión Turbo E-Hybrid. Equipa un motor 4.0 V8 gasolina que junto con el eléctrico suman un total de 740 CV con 950 Nm y hasta 82 kilómetros (81 en el Coupé) en modo 100% eléctrico.
Porsche Cayenne E-Hybrid 2024: así por fuera
El Cayenne sigue siendo unos de los SUV más elegantes y a la vez deportivos del segmento. Pese a sus 4,93 metros de largo, sus formas redondeadas hacen que parezca un coche mucho más compacto que lo que realmente es.
Con esta nueva actualización, la carrocería Coupé sigue estando disponible. En la parte frontal encontramos nuevas ópticas que ahora además pueden ser HD Matrix LED, unos paragolpes con las tomas de aire más grandes, unos deflectores en negro brillo y unos pasos de rueda en color de la carrocería.
En la trasera nos encontramos unos nuevos pilotos con un diseño más rasgado y fino, que se unen mediante una tira de led recorriendo así todo el portón trasero.
Porsche Cayenne E-Hybrid 2024: así es por dentro
Y hablando de pantallas, el Cayenne puede llevar hasta tres. Una para la instrumentación que es curvada y tiene 12,9 pulgadas, otra para el sistema multimedia que tiene 12,3 pulgadas y la tercera y nueva que va ubicada frente al copiloto y tiene 10,9 pulgadas.
Gracias a una lámina especial (similar a la de los cajeros automáticos) lo que proyecta sólo lo puede ver el pasajero, ya que desde el asiento del conductor la pantalla en todo momento se ve oscura.
Desde esta pantalla, el copiloto puede manejar el navegador, el equipo de audio, conectar el Sport Chrono o incluso ver una película tanto en parado como en marcha.
En cuanto la diseño del salpicadero es muy similiar la del Porsche Taycan. Eso tiene su parte buena y su parte mala. La buena es que la calidad de materiales y ajustes es notable, junto con unas disposición de mandos accesibles e intuitivos. La mala es que hay muchos mandos físicos que se han sustituido por una panel táctil que ofrece un buen funcionamiento pero no llega a la precisión o tacto que tiene un botón o un mando.
Entre los dos asiento también encontramos una consola con un nuevo diseño más despejado gracias a la nueva ubicación del selector del cambio, que ahora se encuentra en el propio salpicadero, justo en el lado derecho del volante.
Porsche Cayenne E-Hybrid 2024: así va en marcha
Durante su presentación internacional, pudimos probar la versión S E-Hybrid en carretera y el Turbo E-Hybrid en circuito y carretera.
Empecemos por la variante S E-Hybrid de 519 CV. Si duda se trata de la opción más interesante y recomendable de la gama por prestaciones, consumo y precio (cuesta 122.265 euros frente a los 182.419 euros del Turbo).
En cuanto al chasis se muestra sorprendentemente ágil, con unos cambios de pesos sin apenas inercias y unos balanceos de la carrocería prácticamente inexistentes gracias a las estabilizadoras activas.
Parte de que este comportamiento sea así de bueno es debido a la incorporación de unos nuevos amortiguadores con dos válvulas que permiten controlar de manera separada la extensión y la compresión. Con esto se consigue un buen confort sobre asfalto en mal estado sin que pierda en ningún momento la trayectoria, incluso circulando a alta velocidad y la agilidad en zonas de curvas.
En cuanto a la variante Turbo E-Hybrid para la prueba en carretera se puede aplicar lo anterior salvo con la diferencia de que cuando ponemos el modo Sport Plus (de entre los cinco que hay (Offroad, E-Power, Hybrid y Sport) literalmente sales catapultado sin importar a la velocidad que vayas, sobre los que estes pisando y si tienes o no la batería cargada.
Da igual, aquello corre como si no hubiera un mañana y es capaz de ganar velocidad de manera exagerada. Además, acompañado del sonido del V8 todo es mucho más bucólico. Pero llamadme raro, el V6 me parece que tiene un sonido más armónico y natural que el del V8, que me parece que esta más filtrado. Me estaré haciendo mayor.
En circuito tuve la oportunidad de probar durante tres vueltas el Turbo E-Hybrid GT Package que incorpora una chasis 10 mm más bajo, ruedas más anchas y diferentes caídas en el eje delantero.
Te podría decir que hay unas diferencias brutales (que las habrá, seguro), pero con tres vueltas si te digo la verdad no he sido capaz de encontrarlas con claridad. Lo que si te digo es que es impresionante como va este coche en circuito. La manera que tiene de empujar es brutal, pero la que tiene de frenar es impresionante.
Y es que los frenos carbocerámicos tienen un papel primordial. ¿Qué quieres apurar más la frenada? No hay problema, pide por esa boquita y se te concederá. ¿Qué entras colado? Da igual, el Cayenne te permite todo y no te hará ningún extraño al que no seas capaz de reponder. Es increíble. Aceleras, frenas, apuntas y le das gas a tope. Pura magia.
Porsche Cayenne E-Hybrid 2024: estos son sus precios
Ya se pueden realizar pedidos del Cayenne E-Hybrid en todas sus versiones. Para el mercado español los precios son los siguientes:
- Cayenne E-Hybrid 112.507 euros
- Cayenne S E-Hybrid 122.265 euros
- Cayenne S E-Hybrid Coupé 126.500 euros
- Cayenne Turbo E-Hybrid 182.419 euros
- Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé 185.928 euros
- Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé con Paquete GT 215.773 euros
