El todocamino deportivo tiene ahora la opción de llevar faros matriciales digitales led y monta una evolución del puesto de mandos del Taycan.
- Diseño del Porsche Cayenne 2024: elegancia deportiva
- Interior del Cayenne 2024: Porsche Driver Experience
- La gran novedad: pantalla para el copiloto
- También hay cambios dinámicos
- Precio y equipamiento del Porsche Cayenne 2024
La tercera generación del Porsche Cayenne pasa por ‘chapa y pintura’ para lucir un aspecto ligeramente diferente al que conocemos. No hace falta ser un lince para darse cuenta de que el rediseño de este ‘nuevo’ Cayenne es más una evolución que una revolución del modelo actual, un coche que debuta en el Auto Shanghai Show de China, uno de los principales mercados para la marca. De esta cita vamos a conocer más novedades que te iremos contando estos días.
CarandDriver ha tenido la oportunidad de viajar antes a Stuttgart para conocerlo en profundidad y mostrártelo en este vídeo y en este completo artículo. Veamos los cambios con detenimiento, que se dividen en el aspecto, la tecnología y la dinámica.
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Diseño del Porsche Cayenne 2024: elegancia deportiva
Como es habitual en estas actualizaciones de mitad de vida, los retoques son justos. En el exterior cambian los paragolpes delantero y trasero, el catálogo de pinturas recibe seis nuevos tonos y los juegos de llantas van desde las 20 a las 22 pulgadas. Dependiendo de la versión, tienen un aspecto más racing o más funcional, como es el caso de la variante híbrida enchufable, que están ligeramente carenadas para mejorar la aerodinámica.
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Interior del Cayenne 2024: Porsche Driver Experience
El salto evolutivo respecto al modelo saliente es más que evidente con lo que la marca llama ahora Porsche Driver Experience. No es que el Cayenne venga con un cursillo de conducción, que el nombre puede llevar a engaño, sino que presenta un cockpit heredado del Taycan. El conductor tiene ahora a su disposición un cuadro de mandos de 12,6 pulgadas curvado que agrupa más funciones.
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Dependiendo del acabado, cuenta con siete vistas, entre ellas, la mítica de cinco esferas para contentar a los fans de la marca. Sólo la hemos manejado en parado y nos ha parecido muy buena. Al conductor únicamente le costará adaptarse a la falta de cúpula superior, ya que no la necesita. El arranque se sigue haciendo desde la izquierda del panel, el lugar tradicional, aunque se hace a través de botón y no introduciendo la llave ni girando un conmutador.
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También es diferente la ubicación del selector del cambio, cuyo diseño nos recuerda al de una maquinilla de afeitar. Éste se ha recolocado entre las dos pantallas del puesto de mandos. No parece complicado manejarlo desde aquí y ha permitido liberar espacio entre los dos asientos delanteros.
La gran novedad: pantalla para el copiloto
La reubicación del cambio trae consigo un rediseño de la consola central. Arriba, presidiendo la misma, está la pantalla de 12,3 pulgadas, que cuenta con apps ya instaladas como Spotify o Apple Music e integración plena con los teléfonos móviles modernos, que se pueden cargar en una base refrigerada para que los terminales no cojan la temperatura de fusión a la que a veces llegan (o, en su defecto, se cargan en los puertos USB tipo C que hay). La parte inferior lleva unas salidas de ventilación reposicionadas, una moldura en negro piano y un panel en el que se agrupan distintas funciones, como los mandos físicos del climatizador y otros hápticos que dan un toque elegante al habitáculo. La calidad de fabricación que transmite es muy alta.
El copiloto ahora cuenta con una pantalla exclusiva de 10,9 pulgadas. Desde la marca dicen que el conductor no alcanza a verla, y es cierto, algo que se ha logrado al utilizar la misma tecnología de los protectores de privacidad que se usan en los móviles y los ordenadores. De esta forma, el acompañante puede reproducir vídeos en streaming en marcha e ir entreteniéndose, cosa que dependerá de la oferta de servicios que exista en el país. Porsche dice asimismo que desde la central también se pueden ver vídeos, pero sólo cuando el Cayenne está parado.
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También hay cambios dinámicos
El chasis evoluciona en esta actualización con una suspensión mejorada de serie que anuncia más confort a baja velocidad debido a las dobles cámaras de los amortiguadores que lleva instalados. Con sobrecoste está la neumática, que cambia la respuesta en función del programa de conducción.
Los motores también dan un salto adelante. El Cayenne presenta de base un V6 turbo de 353 CV y 500 Nm, con 13 CV y 50 Nm más que su antecesor. Entre medias se sitúa el nuevo V8 biturbo de cuatro litros, que se convierte en el nuevo Cayenne S. Tiene 474 CV y un par de 600 Nm, 34 CV más que el anterior y 50 Nm más de par. Con este V8, tanto el Cayenne normal como el Coupé aceleran de 0 a 100 en 4,8 segundos y alcanzan una punta de 269 km/h.
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La joya de la corona es el Cayenne E-Hybrid, con una potencia conjunta de 470 CV y una batería de 25,9 kWh, 8 kWh más que la versión anterior. Dependiendo del equipamiento opcional, que añade más peso, y del tamaño de los neumáticos, Porsche estima que esta versión alcanza en eléctrico hasta 90 kilómetros.
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Precio y equipamiento del Porsche Cayenne 2024
Michael Schätzle, vicepresidente de producto del Cayenne, dice que esta actualización es una de las más ‘gordas’ de toda la historia de Porsche. Y lo es por todo lo que te hemos contado y alguna cosa que se nos ha quedado en el tintero, más otras que conoceremos más adelante. Los cambios que hemos visto están enfocados en una única dirección: el Porsche Cayenne debe seguir siendo el todocamino deportivo por excelencia. Y apunta a que lo seguirá siendo, a falta de probarlo.
A fecha actual, Porsche aún no ha anunciado precios del Cayenne, aunque es muy probable que el PVP de partida sea superior a los 100.000 euros. En breve actualizaremos el artículo para ofrecerte esta información.
Car and Driver Carlos García-Alcañiz Periodista especializado en motor.
