- Peugeot 3008 Hybrid e-DCS6: ¿cómo es?
- Peugeot 3008 Hybrid e-DCS6: ¿cómo funciona?
- Peugeot 3008 Hybrid e-DCS6: ¿cómo es por dentro?
- Peugeot 3008 Hybrid e-DCS6: ¿cómo va?
- Peugeot 3008 Hybrid e-DCS6: sus precios
El SUV compacto de la firma del león, el Peugeot 3008, recibe junto con el 508, una nueva mecánica mild hybrid con un motor térmico 1.2 Puretech de 136 CV y otro eléctrico de 21 kW que le permite lucir la etiqueta ECO. Lo hemos probado.
El Peugeot 3008 ha sido, desde su lanzamiento a finales de 2016, uno de los SUV compactos más vendidos de nuestro país. Y hoy día, aún lo es: concretamente, en el periodo de enero a mayo de 2023, se han matriculado en nuestro país 6.262 unidades, frente a las 7.893 del SUV compacto más vendido: el Kia Sportage. Y eso sin contar, por ejemplo, que a lo largo de 2022, el Peugeot 3008 Hybrid (lee aquí nuestra prueba) fue el híbrido enchufable más vendido en nuestro país.
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Y precisamente, Peugeot ha decidido aumentar la gama del Peugeot 3008 a través de la hibridación ligera, ya que el modelo francés era de los pocos SUV compactos que no contaba todavía con una variante mild hybrid, una tecnología que ya alcanza el 14,5% de las ventas de vehículos en España.
La espera ha terminado y, ahora, tanto el Peugeot 3008 como el Peugeot 5008 solventan esa situación con la llegada de una versión mild hybrid. Denominada comercialmente 3008 Hybrid e-DCS6, el 3008 cuenta ahora con una mecánica térmica 1.2 Puretech de 136 CV, a la que suma un motor eléctrico; lo que le permite lograr la preciada etiqueta ECO.
Peugeot 3008 Hybrid e-DCS6: ¿cómo es?
EL SUV francés de 4,45 m suma ahora a su gama la citada mecánica con hibridación suave. En concreto, esta mecánica se basa en el motor tricilíndrico turboalimentado 1.2 Puretech ya conocido en el modelo francés, pero que ahora pasa a entregar 136 CV y 230 Nm, frente a los 130 CV de las versiones sin hibridación (y que aún se mantienen en la gama).
Este motor suma un propulsor eléctrico de 21 kWh ó 28 CV y 55 Nm de par, que va incorporado en una nueva caja de cambios automática secuencial de seis velocidades denominada e-DCS6. Todo el sistema va conectado a una batería de 48 voltios y de 0,9 kWh brutos, de 0,43 kWh netos; que va ubicada bajo el asiento del conductor.
Con esta mecánica, el Peugeot 3008 Hybrid e-DCS6 homologa un consumo medio de 5,6 L/100 km… frente a los 6,4 L/100 km de las versiones 1.2 Puretech 130 CV sin hibridación y con cambio automático EAT8; y los 6,1 L/100 km de ese modelo equipado con caja manual de seis relaciones. En cuanto a las prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 10 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h.
Peugeot 3008 Hybrid e-DCS6: ¿cómo funciona?
El motor eléctrico de 21 kW sirve tanto para arrancar el nuevo Peugeot 3008 Hybrid e-DCS6 como para moverlo a baja velocidad; ya sea durante las maniobras de aparcamiento o, tal y como señala Peugeot, durante hasta 1 kilómetro… siempre que este 3008 circule a menos de 30 km/h.
El motor eléctrico de este 2008 también sirve como motor de arranque del propulsor térmico y, además, le apoya en determinadas situaciones. Lo hace, por ejemplo, en aceleraciones a bajas revoluciones aportando par motor (para así paliar “el tiempo de respuesta del turbo” explica Peugeot), y asimismo durante elevadas demandas de potencia, cuando suma hasta 12 CV a la entrega del motor térmico.
En deceleraciones, este motor eléctrico también actúa como alternador y recarga el sistema eléctrico de esta versión del 3008. Todas estas funciones ayudan a que, tal y como señala marca, las emisiones de estos vehículos mejoren en 20 g/Km las cifras de una motorización gasolina PureTech de prestaciones similares, mientras que su consumo se reduce en un 15%.
Además, la presencia del motor eléctrico y de la citada batería permite, según Peugeot, que ambos vehículos puedan circular emitiendo “cero emisiones” durante el 50% de los trayectos en ciudad.
Peugeot 3008 Hybrid e-DCS6: ¿cómo es por dentro?
La incorporación de esta mecánica mild hybrid al 3008 no afecta para nada a la configuración interior del modelo francés. Así las cosas, este SUV destaca por el diseño moderno de su habitáculo, que destaca por unos materiales y ajustes de calidad.
También ofrece un correcto espacio para los pasajeros; y si en las plazas delanteras, dos adultos de hasta 1,90 m o más de altura irán cómodos, en la parte trasera, hay espacio para que dos adultos de 1,85 m viajen sin estrecheces tanto por altura como por espacio para las piernas; aunque en este último aspecto las cifras del Peugeot 3008 se sitúan en la media de sus rivales y por detrás de modelos como el Hyundai Tucson o un Seat Ateca. Eso sí, como en la inmensa mayoría de vehículos actuales, su plaza central trasera, que presenta tanto la banqueta como el respaldo ligeramente sobreelevado; es por anchura más adecuada para un niño que para un adulto. Su maletero, mientras tanto, cubica 520 L y ofrece formas regulares y una boca de carga amplia.
Así las cosas, las únicas novedades en el interior del Peugeot 3008 Hybrid e-DCS6 son una instrumentación específica, con el display simplificado y que muestra la actuación del sistema electrificado mediante tres divisiones del cuadro ‘de revoluciones’ Charge, Eco y Power), así como el porcentaje de la distancia recorrida en modo eléctrico. Asimismo, estos vehículos emiten, hasta que superan los 30 km/h, un ligero sonido para advertir de su presencia a peatones y ciclistas.
Peugeot 3008 Hybrid e-DCS6: ¿cómo va?
En marcha, no existen muchas diferencias entre este Peugeot 3008 Hybrid e-DCS6 y la versión térmica de 130 CV. Más allá, por supuesto, de que arranca en eléctrico y permite circular en ese modo sin emisiones hasta, a lo largo de nuestro contacto, algo más de 40 km/h. Una vez se sobrepasan, la entrada en funcionamiento del motor térmico es suave y no supone ninguna incomodidad durante la conducción. Tampoco a nivel sonoro, ya que, como en el resto de 3008, la insonorización del habitáculo es un aspecto bastante logrado.
Eso sí, durante las aceleraciones, el pequeño aporte de par del motor eléctrico se deja notar, de forma que la respuesta de la mecánica de este Peugeot 3008 Hybrid es algo más plena que la de la versión 100% térmica equivalente. Eso ayuda a una conducción más relajada, por ejemplo, en carreteras secundarias y a un mayor confort en el uso diario. Es, junto a la obtención de la etiqueta ECO, el mayor beneficio de esta versión.
La conducción de este 3008 es, en cuanto a sensaciones, similar a la de los modelos 100% térmicos. Esto es, esta versión mantiene el comportamiento ágil (para ser un SUV) de los 3008, a lo que contribuyen decisivamente una dirección rápida (aunque, con tres vueltas de tope, quizá demasiado desmultiplicada) y una suspensión que, sin llegar a ser nunca incómoda, sí es resulta algo más firme que en otros SUV de la competencia.
Peugeot 3008 Hybrid e-DCS6: sus precios
| Modelo y versión | PVP recomendado |
| Peugeot 3008 Hybrid e-DCS6 Active Pack | 36.040 euros |
| Peugeot 3008 Hybrid e-DCS6 Allure | 38.790 euros |
| Peugeot 3008 Hybrid e-DCS6 GT | 41.040 euros |
