Las marcas premium no son las únicas capaces de pelear en el segmento de los SUV coupé. Así, un modelo generalista como el nuevo Peugeot 3008 es capaz de enfrentarse de tú a tú con todo un BMW X2 que también estrena nueva generación. Pero, ¿cuál es mejor?
- Un estilo bien diferenciado
- Más grandes que sus predecesores
- La guerra de las pantallas
- Motores térmicos e híbridos: rivales lejanos
- BMW iX2 y Peugeot e-3008: rivales por derecho propio
- Precio: ¿un 3008 mucho más barato? No tan seguro
Pionero en el segmento de los SUV coupé con el X6, BMW esperó antes de trasladar este mismo concepto al segmento C, el de los modelos compactos. Su primera generación del BMW X2 apostaba por un portón trasero muy vertical, una fórmula que no convenció mucho. Por eso, para esta segunda generación la marca alemana ha revisado prácticamente todos los aspectos. Nos encontramos así ahora con una luneta trasera bastante más horizontal, acompañada de un tamaño que también ha aumentado sensiblemente. Unos ingredientes por las que ya apuesta su eterno rival, el Audi Q3 Sportback.
Pero las marcas premium ya no son las únicas que se vigilan en el segmento de los SUV coupé. Un fabricante generalista como Peugeot, con su 3008, también quiere su parte del pastel. ¿Será capaz de hacer sombra al nuevo X2? Gracias a L`Argus, os podemos ofrecer este primer enfrentamiento “en estático”, a la espera de poder probarlos.
Un estilo bien diferenciado
Es en la vista lateral en la que encontramos más puntos en común. Nuestros dos rivales pertenecen a la cada vez más extensa categoría de los SUV coupé, gracias a un techo que se inclina suavemente a partir de la luneta trasera. Sin embargo, si se miran más de cerca, el Peugeot 3008 tiene una puerta y una ventana trasera con una línea mucho más recta que las del BMW X2. De ahí que Peugeot prefiera describir a su 3008 como un “SUV fastback”. De igual forma, el X2 apuesta por tres ventanillas laterales, frente a las dos de su rival francés. Por el contrario, este último recibe un spoiler donde se juntan el techo y el portón trasero, mientras que en el BMW vemos un pequeño spoiler mucho más abajo, justo al final de la tapa del maletero.
BMW X2 2024
Estas diferencias se acentúan en la parte delantera. Mientras que el 3008 luce unos faros biselados, la ya famosa firma lumínica de tres garras y una compleja parrilla, el X2 opta por la tradicional parrilla de doble riñón y unas ópticas más imponentes. Las luces traseras también son más nítidas en el Peugeot, que además es el único que ha optado por unirlas con una franja negra. Por tanto, es imposible confundir estos dos SUV, con personalidades bastante alejadas.
Más grandes que sus predecesores
Solo un centímetro. Esto es lo que separa a nuestros dos protagonistas. En cualquier caso, el tamaño es mayor respecto a la generación anterior en ambos casos. Sobre el papel, el BMW X2 parece perder la batalla en términos de espacio trasero… sin embargo, una vez sentados a bordo, el X2 no parece menos espacioso que el modelo francés.
En cuanto al capítulo de maleteros, el resultado cambia dependiendo del motor elegido. En el 3008 el volumen de carga varía entre los 470 litros de la versión eléctrica con tracción a las cuatro ruedas, equipada con un segundo motor en la parte trasera, y los 520 litros del resto de la gama. El X2 lo hace en general un poco mejor, con 525 l para sus versiones 100% eléctricas y 560 l para las 100% térmicas. Pero está limitado a 515 litros cuando está equipado con microhibridación, ya que requiere la presencia de una batería de 48V debajo del piso. Por su parte, la modularidad es bastante clásica en ambos casos. Si bien la banqueta trasera se puede plegar en tres partes, no se puede deslizar, a diferencia del Audi Q3 Sportback.
BMW X2 2024
La guerra de las pantallas
Los dos salpicaderos están dominados por grandes pantallas en formato horizontal. En el acabado GT superior, sin embargo, el 3008 toma ventaja con su espectacular pantalla curva de 21 pulgadas. El X2, por su parte, debe conformarse con dos pantallas, una de 10,25 pulgadas situada detrás del volante y la otra de 10,7 pulgadas instalada en la consola central. Este diseño recuerda más a la versión básica Allure del 3008, equipada con dos pantallas de 10 pulgadas una al lado de la otra. Ambos comparten también la misma aversión por los botones físicos.
Peugeot e-3008 2024
BMW X2 2024
Motores térmicos e híbridos: rivales lejanos
Por primera vez, y bajo el nombre de iX2 y e-3008, nuestros dos protagonistas apuesta por variantes 100% eléctricas. Pero no renuncian a las motorizaciones térmicas. La estrategia se diferencia así de la de los grupos Volkswagen, Hyundai-Kia y Renault, que sólo recibirán ya versiones híbridas o 100% eléctricas. En el caso del X2, sigue apostando por el diésel, un combustible que todavía tiene sus adeptos. Después de la variante sDrive18d de 150 CV, que estará disponible desde el lanzamiento, llegarán el próximo verano el sDrive20d y xDrive20d.
Peugeot e-3008 2024
Por el contrario, sólo Peugeot jugará la carta de los híbridos enchufables. Según parece, en esta configuración el francés dispondrá de 195 CV y una gran batería de 21 kWh que le ofrecerá hasta 80 km de autonomía eléctrica. El nuevo 3008 seguirá disponible con variantes con hibridación ligera, que aparecieron ya en su predecesor. Este motor de 136 CV permite ya circular mucho tiempo sin necesidad de que arranque su 1.2 turbo de gasolina de tres cilindros gracias a una transmisión de doble embrague muy particular. La microhibridación del X2 sDrive20i, más clásica, no permitirá circular realmente con energía eléctrica. Pero esta variante ya desarrolla 170 CV, ¡y está coronada por un M35i con tracción a las cuatro ruedas y 300 CV!
BMW iX2 y Peugeot e-3008: rivales por derecho propio
Cuando se trata de potencia bruta, BMW sigue mandando. Al menos, para aquellos que prefieran las versiones térmicas. En el caso de las eléctricas, el más capaz de los e-3008 cuenta con tracción total gracias a sus dos motores y 320 CV. Esto es 7 caballos más que el iX2 xDrive30. Aunque el modelo alemán aprovecha su menor peso para presumir de mejores prestaciones en el 0 a 100 km/h. A cambio, el e-3008 promete llegar más lejos. Gracias a su batería de 73 kWh, anuncia 525 km de autonomía, mientras que su rival premium alcanza los 449 km con su batería de 64,7 kWh. El SUV compacto eléctrico de Peugeot todavía tiene otras novedades reservadas. Su versión de larga autonomía de 230 CV eleva su autonomía hasta los 700 km gracias a una enorme batería de 98 kWh.
Peugeot e-3008 2024
En cuanto a la variante base del e-3008, de 210 CV, cuenta con los 73 kWh y 525 km de autonomía del Dual Motor de 320 CV. Como respuesta, el iX2 tendrá que conformarse con una única versión eDrive con tracción a dos ruedas y 204 CV, que conservará la batería de 64,7 kWh. Peugeot también anuncia mayor potencia de carga en corriente continua, 160 kW en lugar de 130 kW, lo que teóricamente debería permitirle cargar más rápido en aquellos puntos de recarga rápida. En corriente alterna, ambos rivales están a la par, con un máximo de 11 kW en serie y 22 kW como opción. En definitiva, sobre el papel, la victoria del e-3008 sobre el iX2 parece clara.
BMW iX2 2024
Precio: ¿un 3008 mucho más barato? No tan seguro
Como es habitual, BMW no ha tardado en desvelar los precios de su nuevo X2. Si bien las entregas no comenzarán hasta marzo de 2024, el X2 ya se puede pedir. Las variantes térmicas arrancan en los 47.100 euros de la versión microhíbrida SDrive20i gasolina de 170 CV hasta los 71.800 euros del M35i xDrive de 300 CV. El futuro iX2 eDrive20 con tracción a dos ruedas y 204 CV parte de una tarifa de 58.000 euros.
Por su parte, el Peugeot e-3008, aunque aún no ha revelado sus precios, su versión básica rondará los 49.000 euros, según las últimas informaciones. Para la versión con tracción total de 320 CV, se habla ya de unos 54.000 euros y de casi 60.000 euros para su versión de larga autonomía. La variante Hybrid 136 costará poco menos de 40.000 euros. Por tanto, el SUV de Peugeot seguirá siendo más asequible que su competidor alemán.
