Este SUV traza las curvas de forma magistral.
A estas alturas, vamos camino de despedirnos del actual Cayenne Coupé y dar la bienvenida en breve al restyling de mitad de ciclo comercial (igual sucederá en el Cayenne estándar), pero antes de que se produzca ese cambio, hemos podido probar la siempre excitante versión GTS.
Sabrás perfectamente que los vehículos Gran Turismo Sport de la marca alemana no son las opciones más potentes, pero sí las más enfocadas a brindar un dinamismo de muchos quilates. Y eso, en cualquier Porsche, son palabras mayores, aunque el beneficiado roce los 5,0 metros de longitud y esté cerca de las 2,2 toneladas de peso en vacío.
La antesala de las variantes Turbo (entre 550 y 680 CV) disfruta de un rabioso motor V8 y de un chasis que, si tiramos de cuenta bancaria sin ningún miramiento, se puede enfrentar perfectamente a un circuito de velocidad sin pudor alguno.
Galería: Prueba Porsche Cayenne GTS Coupé 2023
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Prestaciones de aúpa
Esa mecánica de 4,0 litros y con dos turbos genera 460 CV y 620 Nm en un amplísimo rango de vueltas, de tal forma que no solo se vive una fuerza brutal a medio y alto régimen (la zona roja comienza a 6.800 vueltas), sino que casi desde el ralentí, la pegada es más que suficiente para ‘merendarnos’ varios coches en un adelantamiento.
Este binomio homologa 13,3 litros cada 100 kilómetros de media, un registro que puede ser algo menor en recorridos interurbanos siempre que no vayamos desatando la ‘tormenta perfecta’ de forma continuada. Algo que, por otro lado, es altamente recomendable para el goce del conductor, pues el empuje y el sonido mecánico quedan para el recuerdo.
No en vano, este ‘morlaco’ acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 4,5 segundos, así que ya supondrás que tu espalda y el respaldo del asiento parecen unidos por Super Glue cuando somos inmisericordes con el acelerador. Y eso que no hay un apoyo eléctrico extra, ausencia por la que el coche porta la etiqueta C de la DGT.
Bastidor con ‘sorpresas’
Pero la fuerza sin control no sirve de nada (¡qué gran eslogan!), así que, como decíamos antes, el Porsche Cayenne GTS Coupé 2023 puede ofrecer un bastidor ‘a prueba de bombas’. Por supuesto, vienen de serie la tracción total PTM con distribución del par variable en las ruedas traseras, la suspensión adaptativa PASM y la Servodirección Plus, con diferente asistencia en función de velocidad, pero puede haber muchas más ayudas.
Por ejemplo, la suspensión neumática adaptativa (2.437 euros), las estabilizadoras activas Porsche Dynamic Chassis Control PDCC (3.733 euros), el paquete Sport Chrono (1.174 euros) con el programa Sport Response (20 segundos de máximas prestaciones), el tren trasero directriz (2.335 euros) o los frenos carbocerámicos (desde 10.195 euros).
Con todo este desembolso, además de poder comprar un coche nuevo (permíteme la broma), el Porsche Cayenne GTS Coupé se transforma en un vehículo mucho más ágil y capaz de lo que dicta la física para un SUV de este tamaño.
El límite, en los circuitos
Además de no ser un vehículo especialmente radical en la puesta a punto, va pegado al asfalto y traza las curvas de una manera soberbia. Incluso te puedes divertir en kilómetros ‘ratoneros’, hasta el punto de que puedes comprobar por ti mismo que el límite dinámico de este coche no puede ni debe establecerse en una carretera abierta al tráfico.
Cuando aceleramos sin piedad, no se producen tirones en la dirección y, aunque tengas la intención de viajar tranquilo, tendrás que estar muy pendiente del velocímetro, pues la sensación es que viajamos a un ritmo menor del que realmente es.
De hecho, tienes esa sensación de que te estás jugando los puntos del carné sacando solo un pequeño porcentaje del potencial de ese vehículo. Por cierto, los neumáticos traseros son más anchos que los delanteros (315 frente a 285 mm), síntoma inequívoco de la raza deportiva de este todocamino.
Sabemos perfectamente que hay muchos críticos (ahora se hacen llamar ‘haters’) que niegan categóricamente la diversión en un SUV, y más si es de gran tamaño, aunque de veras que el Cayenne GTS Coupé haría cambiar de opinión a muchos de estos ‘talibanes’. No es un 911, claro, ni pretende serlo, pero si es un Porsche, debe emocionar al volante y de este todocamino no te querrás bajar, te lo garantizo.
Espacio ligeramente menor
Explicándolo en cifras, la carrocería Coupé es 13 milímetros más corta, 18 más ancha y 20 más baja. Salvo que midas más de 1,90 metros de altura, detrás no tocas con el tapizado del techo, ya que la banqueta posterior está situada 30 milímetros más cerca del suelo.
Además, se mantienen el excelente espacio para las piernas, la inclinación variable del respaldo y unos asientos posteriores con contornos bastante marcados. El cliente puede elegir entre dos o tres plazas (abatibles en proporcion 40/20/40), sin sobrecoste en ninguna de las dos opciones.
En cuanto al maletero, anuncia 625 litros, 145 menos, pero sigue siendo una cifra excelente, más aún si la comparamos con otros rivales importantes, como el BMW X6 (580 litros) o el Audi Q8 (605).
Cabina ‘clásica’
Por supuesto, del interior emana calidad a raudales y, a pesar de que el gran brazo central concentra muchos mandos, no resulta difícil memorizar los más habituales, para no tener que desviar mucho tiempo la mirada de la carretera. Otra cosa es ‘trastear’ en los muchos submenús de la pantalla central de 12,3 pulgadas, algo que recomendamos no hacerlo nunca en movimiento.
Seguro que los nuevos Cayenne/Cayenne Coupé contarán con una cabina mucho más digitalizada, acorde a los tiempos, pero no será mejor por ergonomía, me atrevo a decir, aunque dejaré el beneficio de la duda.
A la hora de estar conectados con el exterior, el modelo germano incluye de fábrica conexión wifi, navegador y vinculación con el protocolo Apple CarPlay. El equipo de sonido de serie viene con diez altavoces, pero los más melómanos tienen propuestas opcionales de Bose y Burmester. Y no nos olvidamos de los cuatro puertos USB repartidos delante y detrás.
¿Y el precio?, te estarás preguntando. Son 143.791 euros los que hay desembolsar para llevártelo a casa, sin incluir los extras. Como buena marca premium, Porsche te permite personalizar el conjunto a tu gusto con, por ejemplo, los paquetes SportDesign (529 euros) y Carbon Design (2.376 euros), junto con otras muchas opciones.
Sin duda, tener un coche así, versátil, divertido y con altas prestaciones, permite un alto goce todos los días, de ahí su éxito. ¿Viviremos lo mismo con un SUV eléctrico de mucha potencia? Suponemos que sí, pero el sonido de un bloque V8 seguro que lo echaremos de menos…
Porsche Cayenne GTS Coupé
- Motor: Gasolina, 8 cilindros en V, biturbo, 3.996 cm³
- Potencia: 460 CV entre 6.000 y 6.500 rpm
- Par máximo: 620 Nm entre 1.800 y 4.500 rpm
- Caja de cambios: Automática con convertidor de par Tiptronic S, 8 velocidades
- 0-100 km/h: 4,5 s
- Velocidad máxima: 270 km/h
- Consumo: 13,3 l/100 km
- Tracción: Integral PTM
- Longitud: 4,93 m
- Anchura: 1,99 m
- Altura: 1,65 m
- Peso en vacío: 2.175 kg
- Número de asientos: 5
- Capacidad del maletero: 625 l
- Precio base: 143.791 euros
