- Novedades de los Alfa Romeo Stelvio y Giulia Quadrifoglio
- La serie especial 100 Aniversario
- Prueba de los Alfa Romeo Stelvio y Giulia Quadrifoglio
Ambos modelos estrenan los cambios del resto de la gama, sumando un diferencial mecánico trasero y más potencia para su excelso motor. Y, además, han bajado su precio.
Cuando se lanzaron en 2015 y 2016 los Alfa Romeo Giulia y Stelvio Quadrifoglio pronto llamaron la atención. Durante estos años se han batido en duelos en muchos medios de motor con otros grandes modelos deportivos de Audi, BMW y Mercedes, saliendo muy bien parados de todos ellos. Lo que no sabíamos es que estos dos excelsos coches se podrían mejorar todavía más.
Novedades de los Alfa Romeo Stelvio y Giulia Quadrifoglio
Cuesta no detener la mirada en estos Alfa Romeo Stelvio y Giulia Quadrifoglio. Su estética llama la atención desde ese capó con entradas de aire extras, pasando por las preciosas llantas de 19 pulgadas (una más en el SUV) con el clásico diseño de la marca, que pueden tapar unos frenos carbocerámicos (opcional que cuesta 10.000 euros), y culminando en cuatro salidas de escape con la posibilidad de que sean fabricadas por el especialista Akrapovic (suma otros 6.000 euros más a la cuenta).
Pero sigue en alerta porque las novedades todavía no han terminado. Gracias a una actualización en el motor V6 de 2,9 litros de origen Ferrari se ha conseguido subir la potencia total hasta los 520 CV y los 600 Nm. Esto significa que el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio completa el 0-100 km/h en 3,9 segundos y alcanza los 308 km/h de máxima, mientras que el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio se queda en 3,8 segundos y 285 km/h, respectivamente. El primero es más veloz por su mejor aerodinámica y menor peso, mientras que el segundo acelera mejor al contar con tracción total, por la propulsión trasera de la berlina.
Para la transmisión se mantiene la automática por convertidor de par de ocho relaciones. Tienes la opción de dejarla trabajar sola, que sube de marcas por encima de la zona roja, o cambiar de forma manual con el pomo o con las enormes levas metálicas que encontraremos detrás del volante.
Quizás esos 10 CV no te parezcan gran cosa, por ello sumo más elementos para hacer de los Alfa Romeo Stelvio y Giulia Quadrifoglio mejores todavía. Manteniendo la misma arquitectura en las suspensiones (doble horquilla delante y Multilink detrás) se han realizado sobre ellas ligeros ajustes, a lo que se suma un nuevo diferencial mecánico para el eje trasero que nos ayudará a salir catapultados de cada curva.
La serie especial 100 Aniversario
El pasado mes de abril ya os contamos la idea de Alfa Romeo de lanzar una serie especial 100 Aniversario de estos Alfa Romeo Stelvio y Giulia Quadrifoglio, de las que sólo se fabricarán 100 unidades y dos de ellas se han reservado para clientes españoles (ya están vendidas, por si te lo estabas planteando).
Durante esta presentación de los Alfa Romeo Stelvio y Giulia Quadrifoglio tuvimos la oportunidad de conducirlas y a modo de recordatorio tienen los siguientes elementos diferenciadores:
- Detalles dorados en las pinzas de freno y en el logo especial del trébol colocado en las aletas delanteras
- Piezas de carbono para la característica parrilla triangular y las carcasas de los retrovisores
- Costuras doradas para el interior e incorporación del logo del 100 Aniversario en el mismo tono
- Asientos de cuero Alcantara
- Pantalla de bienvenida exclusiva en el panel de instrumentación digital
Como curiosidad, estas ediciones limitadas se vendieron exactamente al mismo precio que los mencionados arriba. De nuevo, tampoco suele ser habitual en la industria del automóvil.
Prueba de los Alfa Romeo Stelvio y Giulia Quadrifoglio
Un botón rojo situado en el volante manda la orden al motor V6 de encenderse y los escapes Akrapovic nos dan la bienvenida. Quizás podrías esperar algo más de espectacularidad, pero no te preocupes porque la fiesta está reservada para más tarde. En concreto me resultó muy curioso el cambio de sonido que se efectúa cuando sobrepasamos las 3.000 rpm y que es capaz de despertar a la vaca más dormilona del pasto de al lado.
Todas las bondades que había leído de este Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio aparecen según vamos devorando kilómetros. La dirección es muy precisa para ratonear por las curvas sin complicaciones. Los frenos acompañan en la tarea deteniendo con contundencia, más todavía si tiene los carbocerámicos de la unidad de pruebas. Y la suspensión es durilla cuando el interruptor está apagado y dura cuando se pone de color blanco.
Hasta aquí ha sido circulando entre los modos de conducción habituales del Alfa Romeo Giulia, los conocidos como DNA. Pero si giras el selector circular hacia la derecha y mantienes unos segundos aparece el Race. ¿O debería escribirlo en mayúsculas tipo RACE? Casi sería lo más idóneo ya que aquí se saca el mayor rendimiento. Modificación del mapa de motor y su entrega, la dirección todavía es más directa, las suspensiones pasan al modo rojo o casi una tabla y el sonido es más bonito si cabe. Pero ojo donde se usa que también desaparecen las ayudas electrónicas.
Y aunque hablamos de una berlina de 4,63 metros, las carreteras más curvadas a las que nos dirigimos no son ningún problema. A todo lo comentado hasta ahora tenemos que sumar que el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio mantiene el reparto de pesos ideal 50:50, como el SUV, y que cuenta con una masa total algo más reducida que sus rivales alemanes. Y al final son detalles que se terminan notando.
Pese a que todavía sigo embobado con este Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio toca el momento de pasar al Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Inevitablemente todo se ve desde ahí un poco más alto, pero pese a sus 190 kg de más que tiene frente a la berlina es capaz de seguirla el ritmo por estos tramos en los que circulamos en caravana. Vamos que es un SUV, pero no se nota para nada y transmite de la misma manera que su hermano de marca.
Para terminar me permitirán no hablar en esta prueba de los consumos, pues la conducción realizada nos llevó a registros de 15-16 litros que seguramente se puedan limar un poco con ritmos más constantes. Sea como fuere, tanto el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio como el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio se mantienen como opciones muy válidas a los conocidos AMG, M y RS de sus rivales alemanes.
