No terminan las controversias en Italia (FOTO: Alfa Romeo)
Alfa Romeo ha rebautizado a su modelo “Milano” recientemente lanzado y ahora se llamará “Alfa Romeo Junior”, siendo el episodio más reciente entre la tensión entre Stellantis y el gobierno de Italia.
La semana pasada, el Ministro de Desarrollo Económico de la República Italiana, Adolfo Urso, criticó a Stellantis por el uso del nombre “Milano”, originalmente elegido por la marca para su nuevo deportivo compacto, diciendo que está prohibido por ley por el simple hecho de que se fabricará en Polonia.
“Esta ley establece que no se pueden dar indicaciones que induzcan a error al consumidor”, detalló. “Por tanto, un coche llamado Milano debe fabricarse en Italia. De lo contrario, daría una indicación engañosa que no está permitida por la legislación italiana”.
Ante esto, Alfa Romeo aclaró que el nombre “Milano” fue elegido para rendir homenaje a la ciudad donde comenzó su historia en 1910 y que cree que el nombre cumple con todos los requisitos legales, pero en aras de promover mutua comprensión e independientemente de no estar de acuerdo con la postura, se decidió cambiar el nombre.
“Decidimos cambiar el nombre, aunque sabemos que no estamos obligados a hacerlo, porque queremos preservar la emoción positiva que siempre han generado nuestros productos y evitar cualquier tipo de controversia”, explicó Jean-Philippe Imparato, Jefe Ejecutivo de Alfa Romeo.
“La elección del nombre Alfa Romeo Junior es completamente natural, ya que está fuertemente ligado a la historia de la marca y ha estado entre nuestros favoritos y entre los favoritos del público desde el principio. Como equipo, elegimos una vez más compartir nuestra pasión por la marca y hacer del producto y de nuestros clientes la prioridad”.
En este marco es como Alfa Romeo regresa a este segmento con Junior, siendo a su vez un homenaje al éxito del modelo Balocco el GT 1300 Junior revelado en 1966 y que se convirtió en líder de la generación de ese momento.
Tendrá un total de cuatro motorizaciones: dos híbridas producen 136 caballos de fuerza, diferenciadas por la tracción delantera o la total Q4, esta última estando disponible más adelante. Suman un motor de 3 cilindros y 1.2 litros de capacidad, una batería de iones de litio de 48 voltios y un motor eléctrico de 21 kW integrado en la caja de cambios de doble embrague de seis velocidades.
Mientras tanto, habrá dos modelos eléctricos con potencia de 156 y 240 hp y autonomía de 410 kilómetros según el ciclo de homologación WLTP o de 590 km en ciclo urbano; tienen una batería de 54 kWh cargables en menos de media hora de 10 a 190% en estaciones de carga rápida de CC de 100 kW.
A su vez, este capítulo es el más reciente entre las tensiones entre Italia y Stellantis, ante la crisis de producción por parte del consorcio y la incursión de marcas chinas en el país, por lo que no se descarta un escenario que incluya el cierre de varias plantas.
“Si alguien quiere introducir competencia china, es responsable de las decisiones impopulares que deban tomarse”, comentó el director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, en un evento reciente en Turín.
“Cuando estamos bajo presión, lo único que podemos hacer es acelerar nuestros esfuerzos para aumentar la productividad y ser competitivos”.
