- Alfa, presente de nuevo en segmentos urbanos
- Con una trasera llena de personalidad
- El primer eléctrico… y también microhíbrido
- Comportamiento de Alfa Romeo
- Precios del Alfa Romeo Milano
- Serie especial de lanzamiento
El Alfa Romeo Milano que se acaba de desvelar hoy en Italia supone una novedad con doble peso en la historia de la marca turinesa. Por un lado, supone un hito histórico ya que este SUV será el primer modelo con el logo del biscione en moverse únicamente con electricidad y, por otro, supone su regreso a un segmento pequeño, en este caso el B-SUV.
El Milano es un producto notablemente distinto a los dos últimos estrenos de Alfa (el Tonale, un SUV de tamaño medio y el extraordinario 33 Stradale un superdeportivo que refleja la mejor tradición de la marca en competición.
Alfa Romeo
Como revela su nombre, su presentación mundial ha tenido lugar esta tarde en Milán, pero no sólo por hacerle un guiño a su denominación. Alfa Romeo tiene más vínculos con la ciudad del Duomo, donde vio la luz cuando únicamente se denominaba Alfa. Y su último capítulo antes de ser propiedad de Fiat, el último modelo que lanzó en 1985, también se llamó Milano en algunos mercados (aunque en España, se vendió como Alfa 75).
Alfa, presente de nuevo en segmentos urbanos
Nada tiene que ver aquella añorada berlina con el nuevo modelo de la casa italiana, que vendría a reconquistar a los clientes de los desaparecidos Mito y Giulietta. Vamos, es que nunca hubo algo similar porque hablamos de un SUV de sólo 4,17 metros de largo: son 35 centímetros menos que el Tonale y medio metro más corto que el Stelvio, los otros dos todocaminos de la gama. De ancho mide 1,78 m y 1,5 m de alto. Pequeño entonces, pero matón: se encuadra en el segmento más dinámico del mercado, pronto también el más numeroso en volumen.
Nos referimos al de los B-SUV, donde campan rivales como el Opel Mokka, el Peugeot 2008 o el Jeep Avenger, por citar solo algunos. Claro, con ellos comparte plataforma, una evolución de la CMP que llevan tantos coches de Stellantis, que ahí está parte del éxito en las cuentas del grupo. Esta plataforma será reemplazada en el futuro por la STLA Small, que nació como nativa eléctrica, pero terminará recibiendo también versiones hibridadas. Es justo la base que, si no se tuerce nada, terminarán usando las plantas españolas de Vigo y Zaragoza en unos pocos años.
Con una trasera llena de personalidad
Alfa Romeo
En el interior, destaca el cuadro de instrumentos digital con la doble cúpula semicircular que recuerda a los Alfa históricos y que ya conocemos del Tonale. Se completa con otra pantalla de similares dimensiones (10,25 pulgadas) en la parte central del salpicadero, por debajo de las salidas del aire.
Dos precisiones, una buena y otra mala, las dos contradictorias. La primera es que no incluye los mandos de la climatización (monozona), lo que despistará menos buscándolos. Lo negativo: ese display está colocado, nos parece, demasiado bajo respecto al campo de visión del conductor. Según versiones, los asientos pueden ser unos de corte muy deportivo, que son los que aparecen en las fotos. La capacidad del maletero es de 400 litros, Alfa dice que la mejor dentro de modelos similares del segmento premium.
Alfa Romeo
El primer eléctrico… y también microhíbrido
Según la marca dirigida por Jean Philippe Imparato, el “excelente rendimiento aerodinámico” que le proporciona su cola truncada y el peso más bajo entre sus rivales, elevan la autonomía máxima hasta los 410 km (590 en el ciclo urbano). Nada nuevo bajo el sol en este sentido, el 2008 con el mismo esquema homologa 406 km. Y hay otro hueco en la parte delantera que permite guardar el cable de recarga, que puede realizarse hasta a 100 kW en CC, lo que serían menos de 30 minutos para pasar del 10 al 80%.
Además, los clientes también podrán elegir un Milano (ibrida es su denominación comercial) con hibridación ligera de 48 voltios, motor de gasolina turbo de 1.2 litros y otro eléctrico integrado en la caja de cambios automática de doble embrague y seis marchas. La potencia conjunta es de 136 CV. Es decir, el mismo grupo propulsor microhíbrido que están montando modelos como el Jeep Avenger o el ya citado 2008.
Alfa Romeo
Aunque se trata de un mild hybrid, la parte eléctrica no solo se encarga de arrancar o de apoyar al bloque de combustión. También puede mover por sí sola el coche en maniobras de aparcamiento o a baja velocidad en ciudad, también fuera de ella. El Milano sí es único porque esta motorización, asociada a la tracción delantera, también estará disponible en el futuro con tracción total Q4.
Comportamiento de Alfa Romeo
A falta de poder probarlo, Alfa Romeo dice que “tendrá el placer típico de conducción de la marca” gracias a soluciones aportadas por el mismo equipo que diseñó el Giulia GTA y que se llevan al extremo en el modelo de 240 CV: diferencial autoblocante mecánico Torsen, la dirección más directa de su clase (14:6), pasos de rueda ensanchados con barras estabilizadoras delanteras y traseras específicas, suspensión
Aparte, el conductor podrá modificar la respuesta de elementos como el acelerador, la dirección y el cambio eligiendo entre tres programas: Dynamic, Natural y Advanced Efficiency, a los que los híbridos con tracción total añaden un cuarto llamado Q4 para firmes con baja adherencia.
Precios del Alfa Romeo Milano
- Alfa Romeo Milano Elettrica – 38.500 euros
- Alfa Romeo Milano Elettrica Speciale – 41.000 euros
- Alfa Romeo Milano Elettrica Veloce – 47.500 euros
Serie especial de lanzamiento
La compañía ya ha abierto los pedidos del coche, por ahora y como es habitual, en una serie limitada Speciale y que destaca por traer un sistema de navegación conectada (EV Routing) para acceder a más de 600.000 estaciones de carga, la exclusiva tarjeta electrónica de carga Free2move y un wallbox de serie (no su instalación). Más específicamente, el EV Routing gestiona las necesidades de carga del cliente de la variante eléctrica. Basta configurar el destino, luego el sistema calcula las paradas necesarias y el tiempo de cada una de ellas. La monitorización del tráfico, el estado de la batería y el estilo de conducción en tiempo real también son tenidos en cuenta para evitar la llamada “ansiedad por la autonomía”.
Estas primeras unidades vendrán con funcionalidades remotas, como calentar o enfriar el interior antes de entrar en el vehículo; actualizaciones OTA; apertura y cierre sin manos o desde el móvil o cargador trifásico de 11 kW, ideal para optimizar la recarga en aquellas redes de corriente alterna que lleguen o superen esa potencia.
Alfa Romeo
Poco más se sabe, aparte de que habrá tres paquetes opcionales: Techno, centrado en la seguridad, la tecnología y funcionalidad, como conducción autónoma de nivel 2, portón trasero eléctrico manos libres, luces LED Matrix y navegación conectada con asistente virtual. El Premium apuesta por el confort y la exclusividad con elementos como el interior mezcla de vinilo y tela, el asiento del conductor eléctrico y con masaje, la iluminación ambiental interior y los pedales y la placa de aluminio. Por último, el Sport cuenta con asientos Sabelt, tapicería de Alcántara y características exteriores más racing, como son las llantas de 20 pulgadas.
