- Prueba Alfa Romeo Stelvio: manteniendo la esencia
- Prueba Alfa Romeo Stelvio: gama y precios
- Prueba Alfa Romeo Stelvio: una ruta muy divertida
Se le ha querido dotar al nuevo Stelvio de más sofisticación con nuevos elementos tecnológicos que eleven el nivel. Ya se están entregando las primeras unidades desde 53.200 euros.
Durante el mismo evento en el que probamos el último Alfa Romeo Giulia también tuvimos la oportunidad de hacer lo mismo con el nuevo Alfa Romeo Stelvio. Como hermanos mellizos, que para eso cada uno tiene una carrocería distinta, van actualizándose a la misma vez. Aquí podrás conocer todo lo relacionado con el SUV y cómo se sigue comportando.
Prueba Alfa Romeo Stelvio: manteniendo la esencia
Otro elemento que tienen en común ambos modelos es la incorporación de un nuevo panel de instrumentación completamente digital de 12,3 pulgadas, en un salpicadero que se mantiene intacto. Con el fin de no perder la esencia deportiva ha sido incrustado en los círculos que antes rodeaban los relojes analógicos. A nuestra disposición tendremos tres interfaces que van desde la minimalista “Relax”, a otra más convencional “Evolved” y la que más me gustó a mí, la “Heritage” como añoranza a los Alfa Romeo clásicos. Luego en cada una de ellas puedes retocar la información que quieres visualizar (datos de consumos, el navegador…).
Prueba Alfa Romeo Stelvio: gama y precios
En la gama de equipamientos del Alfa Romeo Stelvio hay dos acabados principales, a los que se pueden incorporar otros dos que les dotan de más equipamiento. Por ejemplo, el de acceso es el Super, que marca el precio de partida en 53.200 euros, y que por 2.500 euros puedes mejorarlo con el Sprint. Por encima de ellos quedan el Ti (desde 58.200 euros), que por la misma cantidad que antes se aumenta al Veloce.
Lo que es muy positivo para el Alfa Romeo Stelvio es que las cuatro opciones arriba explicadas están asociadas a todas las motorizaciones disponibles. Estas son las diésel 2.2 de 160 ó 210 CV, mientras que el gasolina 2.0 tiene 280 CV. Todos ellos están asociados a un cambio automático ZF, mientras que las dos más potentes son de tracción total Q4 y la otra de propulsión trasera.
En estos momentos también está disponible por un espacio de tiempo limitado en este Alfa Romeo Stelvio otro acabado que la marca ha bautizado como Competizione. Cuenta con una serie de elementos exclusivos como una pintura gris “Moon Light” en acabado mate, las pinzas de freno coloreadas en rojo, llantas de 21 pulgadas, el sistema de audio de Harman/Kardon, así como el salpicadero y asientos tapizados en cuero con las costuras en rojo.
- 2.2 Diésel 160 CV Super: 53.200 euros
- 2.2 Diésel 210 CV Super: 58.200 euros
- 2.0 Gasolina 280 CV Super: 63.500 euros
- 2.2 Diésel 160 CV Sprint: 55.700 euros
- 2.2 Diésel 210 CV Sprint: 60.700 euros
- 2.0 Gasolina 280 CV Sprint: 66.000 euros
- 2.2 Diésel 160 CV Ti: 58.200 euros
- 2.2 Diésel 210 CV Ti: 63.200 euros
- 2.0 Gasolina 280 CV Ti: 68.500 euros
- 2.2 Diésel 160 CV Veloce: 60.700 euros
- 2.2 Diésel 210 CV Veloce: 65.700 euros
- 2.0 Gasolina 280 CV Veloce: 71.000 euros
- 2.2 Diésel 160 CV Competizione: 65.700 euros
- 2.2 Diésel 210 CV Competizione: 73.500 euros
- 2.0 Gasolina 280 CV Competizione: 76.000 euros
Prueba Alfa Romeo Stelvio: una ruta muy divertida
De la misma manera que pasa en la berlina, este Alfa Romeo Stelvio emana mucha deportividad en cuanto te integras en su puesto de mando. El panel de instrumentación nuevo le queda de maravilla para seguir compitiendo con sus duros rivales y solo habría que demandar algo más de velocidad a la pantalla multimedia. Sin olvidar lo bien que “abrazan” estos asientos cuando circulamos entre curvas.
Creo que el motor escogido es muy buena opción para este Alfa Romeo Stelvio, más ahora que el diésel ha vuelto a precios muy parecidos a la gasolina. A su favor tendrás una potencia que mueve con holgura a este SUV, unos consumos más contenidos que en el 2.0 de 280 CV y un cambio automático que se adapta a la maravilla al bloque. Aunque si no te convence su funcionamiento siempre podrás recurrir a sus grandes levas.
En el chasis de este nuevo Alfa Romeo Stelvio no ha cambiado nada sobre las versiones que se vendían hasta ahora. Por tanto, seguimos ante uno de los SUV más dinámicos de su categoría, con unas suspensiones AlfaLink muy bien calibradas para conseguir un gran rendimiento y manteniendo el reparto de peso igualitario 50:50. Si ya tuviera algo de electrificación…
