A pesar de su veteranía, y del inminente restyling, el Stelvio Veloce sigue siendo un SUV muy recomendable.
Hace apenas unos días, Alfa Romeo anunciaba un nuevo restyling para el Stelvio, el segundo en la larga carrera del primer SUV de la marca italiana, caracterizado por pequeñas mejoras de estilo y equipamiento, en cierto modo, siguiendo el camino marcado por el nuevo Tonale.
Sin embargo, hasta la llegada de ese actualizado modelo (febrero de 2023), el Alfa Romeo Stelvio 2022 que protagoniza esta prueba sigue siendo una opción realmente válida. Sobre todo, para todo aquel que quiera un SUV y ponga el foco en disfrutar de la conducción.
A fin de cuentas, no está electrificado, no cuenta con la última tecnología… Pero a cambio, su propulsor turbodiésel presenta un buen rendimiento, el acabado Veloce suma atractivo, la tracción total Q4 es realmente efectiva y su comportamiento es de esos que te invitan a siempre huir de la línea recta en tus trayectos.
El Alfa Romeo Stelvio 2022, en cinco puntos clave:
37 Fotos
Diseño
Presentado en 2016 y actualizado en 2020, es cierto que el Stelvio 2022 puede que no resulte tan llamativo como la última entrega del modelo, presentada hace unos días y disponible con unos llamativos faros Matrix LED.
Sin embargo, al ser un coche de diseño rompedor desde sus inicios, sigue siendo una opción interesante, de imagen personal, que se mantiene vigente. Y más, en el caso del acabado deportivo Veloce, que incluye de serie las icónicas llantas de aleación Petals de 20 pulgadas (aunque en opción, pueden ser de 21).
Todo, en un conjunto pintado en el color Gris Vesuvio (en italiano), que cuesta 1.331 euros, y cuyas cotas alcanzan los 4,69 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,69 de alto, que gracias al empleo de la plataforma Giorgio, llega a los 2,82 metros de batalla.
Interior
Por dentro, el Stelvio no cuenta con una gigantesca pantalla de última generación o un cuadro de instrumentos 100% digital, pero la verdad, tampoco le hace falta. Aquí es todo un punto más analógico y, sobre todo, enfocado al conductor. Y sí, nos sigue gustando ver cómo sube la aguja en un cuentarrevoluciones ‘de los de toda la vida’.
Además, cuenta con una pantalla multimedia que se sitúa justo entre los dos grandes relojes analógicos de la instrumentación, para cumplir con la función de ordenador de a bordo, así como con una pantalla táctil de 8,8 pulgadas, que sirve para dar soporte al sistema multimedia Alfa Connect 3D, que por supuesto cuenta con Apple CarPlay y Android Auto.
Lógicamente, todo esto tiene una contrapartida y es que no nos encontramos ante el modelo más práctico de la categoría. A fin de cuentas, aunque no ‘pincha’ en este aspecto, sí que en las plazas traseras ofrece algo menos de espacio que sus rivales y los 525 litros de maletero están algo por debajo de la media del segmento.
Mecánica
Bajo la denominación 2.2 Turbo 210 CV AWD nos encontramos con un SUV medio dotado de un interesante propulsor turbodiésel de cuatro cilindros, con 2,2 litros de cilindrada y 210 CV de potencia, que si bien se hace notar (sobre todo, en frío y en fuertes aceleraciones), debemos reconocer que ofrece un rendimiento más que notable.
Con los mencionados 210 CV y los 470 Nm de par que ofrece desde las 1.750 rpm, hace buenas ‘migas’ con la transmisión automática con convertidor de par, de ocho marchas, para asegurar una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y una velocidad máxima de 215 km/h. Además, cuenta con el apoyo de la tracción total Q4, especialmente interesante ante firmes fríos y/o resbaladizos.
En marcha
Al igual que sucede con el Giulia, desde el primer momento, el Stelvio te hace ver que está destinado a un tipo de conductor bastante específico, como es el que disfruta de una puesta a punto deportiva en cada viaje, en cada trayecto. Un grupo en el que, por supuesto, nosotros mismos nos incluimos.
Es cierto, no es un modelo ligero (1.745 kilos en vacío), pero el comportamiento es satisfactorio, con un alto grado de agilidad en curvas lentas y rápidas, así como en cambios de dirección. Buenas sensaciones que se sustentan en la acertada puesta a punto de la suspensión (que no es neumática ni adaptativa como en algunos de sus rivales) y a la dirección, que es precisa y directa como pocas… aunque a baja velocidad te obligue a hacer más maniobras de la cuenta para aparcar.
Equipamiento y precio
Si hablamos de precios, la gama actual del Stelvio 2022 parte de los de 53.550 euros (46.524, con descuento), en el caso de la versión de acceso con motor diésel de 160 CV, propulsión trasera y cambio automático. ¿Y el modelo probado? Pues si ascendemos al Stelvio Veloce Turbo 210 CV AWD, nos vamos hasta los 67.580 (que son 59.052, si se aplican descuentos).
Sin duda, hablamos de una cifra considerable, que se podría llegar a justificar con su potente motor, el cambio automático, la tracción total, su imagen deportiva y el completo equipamiento de serie.
En este sentido, prácticamente todo lo que equipa esta unidad, salvo detalles como la pintura, la tapicería de cuero, el sistema de sonido premium o el paquete de conducción semiautónoma, está incluido de serie.
Alfa Romeo Stelvio 2.2 Turbo 210 CV AWD Veloce
- Motor: Diésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 2.143 cm³
- Potencia: 210 CV a 3.750 rpm
- Par máximo: 470 Nm a 1.750 rpm
- Caja de cambios: Automática con convertidor de par, 8 velocidades
- 0-100 km/h: 6,6 s
- Velocidad máxima: 215 km/h
- Consumo: 6,2 l/100 km
- Tracción: Integral Q4
- Longitud: 4,69 m
- Anchura: 1,90 m
- Altura: 1,69 m
- Peso en vacío: 1.745 km
- Número de asientos: 5
- Capacidad del maletero: 525 l
- Precio base: 67.580 euros
