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Porsche nos prestó su eléctrico para manejarlo por Buenos Aires. Con una sola condición.
Agosto de 2020. En plena pandemia y cuarentena del Coronavirus, recibí un mensaje de Porsche Argentina: “¿Te gustaría ir a probar el Taycan a México?” Todos los temores y cuidados que había implementado en esos últimos meses para cuidar mi salud y la de mi familia volaron por los aires ante la posibilidad de probar el primer Porsche 100% eléctrico.
Todo el plan era un delirio.
Cuando mi esposa Lola vio que estaba dispuesto a viajar a pesar de todas esas restricciones, tomó una decisión muy sensata: decidió autoexiliarse. Justo el mismo día de mi regreso, se fue vivir dos semanas al campo con sus padres, formando con ellos lo que en aquella época se llamaba “una burbuja”. En cambio, mi hijo V.C. -por aquél entonces con 13 años- prefirió quedarse a cumplir la cuarentena encerrado conmigo en la República de Béccar: sabe que su padre es una persona con el “delivery fácil”.
Al volver desde México no traje el Covid-19, pero sí alguna bacteria alimenticia, que nos condenó a V.C. y a mí a pasar las primeras 24 horas de encierro abrazados al inodoro: un desastre.
Soy fanático de Ferrari, pero adhiero a la frase histórica del genial Horacio Pagani: “Ferrari es la marca de autos más famosa del mundo y todos queremos ser Ferrari. Pero el mejor fabricante de autos deportivos es Porsche”.
En México pude probar los Taycan Turbo y Turbo S durante tres días y cientos de kilómetros, en pistas, calles, rutas y autopistas (leer crítica). Y no me quedaron dudas: el Taycan es un auto eléctrico, pero -ante todo- es un Porsche.
Por ese motivo, siempre tuve ganas de volver a manejarlo en suelo argentino. No era un deseo sencillo: los precios del Taycan en la Argentina oscilan entre 340 mil y 591 mil dólares. Las pocas unidades que llegaron se entregaron a clientes. Dos unidades, para ser más precisos: un Taycan Turbo S fue comprado por un famoso coleccionista de deportivos clásicos de Porsche. El otro, un Taycan 4S, fue adquirido por un cliente que tenía un sólo Porsche (un 911 Carrera S) y lo vendió para comprar el sedán eléctrico.
Esta unidad es una “demo de prensa” (ver definición), que se está usando para que la prueben los medios de comunicación y también para que la manejen algunos potenciales clientes.
El préstamo es sólo por el día, desde la primera hora de la mañana y hasta el final de la tarde. Esta semana llegó el turno de InsideEVs Argentina y aceptamos la invitación, que vino acompañada de una sola condición: “Por favor, no lo prueben en autódromos. El seguro no lo cubre”. Así que, con el permiso de los queridos amigos del Ranking Motor1, la crítica completa se publicará la semana que viene.
C.C.
Fotos: O.C.
![[Vídeo] Disfruta a bordo del Porsche Taycan Turbo GT de su récord en Nürburgring](https://cdn.es.topcarnews.info/wp-content/uploads/2024/03/14004431/video-disfruta-a-bordo-del-porsche-taycan-turbo-gt-de-su-record-en-nurburgring1710351870.jpg)
