El primer Taycan apareció en el mercado a finales de 2019 y ya se han vendido 150.000 en todo el mundo. Para continuar con este éxito, Porsche estrena una actualización del modelo (principalmente técnica). Visualmente, las diferencias son de detalle, notándose las nuevas formas de los faros delanteros que eliminan el efecto de ‘mirada triste’. Los flancos delanteros retocados y las ópticas más planas (que integran tecnología Matrix HD y los característicos cuatro puntos de luz que conocemos de otros modelos) destacan la anchura del frontal del coche. Como hasta ahora, habrá carrocerías Sports Sedan, Sport Turismo y Cross Turismo y variantes de propulsión trasera (la de acceso a la gama) y las demás 4×4, además de cuatro motorizaciones.
En el interior, la evolución fue igualmente discreta o incluso más leve. Se introducen algunas funciones nuevas y se actualizan contenidos de las pantallas digitales de la instrumentación, del infoentretenimiento y de la (opcional) del acompañante. El conmutador de modos de conducción en el volante pasa a ser de serie y, en las versiones equipadas con el paquete Sport Chrono y con la batería grande (Performance Plus) hay una nueva función ‘push-to-pass’ (‘aprieta para adelantar’) que permite generar hasta 70 kW (95 CV) de potencia disponibles bajo el pie derecho del conductor durante 10 segundos.
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A lo largo del dinámico desarrollo de esta nueva generación, los equipos de pruebas de Porsche recorrieron unos 3,6 millones de kilómetros durante los cuales sometieron al vehículo a diferentes tipos de ‘maltratos’ y en las más diversas latitudes, con temperaturas que oscilaban entre los 53 grados centígrados (en el Valle de la Muerte en California) y 41 negativos en el Círculo Polar Ártico. Pero, en este caso hemos tenido más suerte y viajamos con temperaturas más amenas en los últimos kilómetros de pruebas de la nueva generación del Taycan, con el objetivo concreto de evaluar la autonomía y el proceso de carga en uso real (de alguna manera para validar los avances anunciados en la tecnología que alimenta su propulsión exclusivamente eléctrica).
Rumbo a la frontera con México
Al no haber sido mostrados todavía sin camuflaje en el momento de esta experiencia dinámica, se utilizaron coches (ligeramente) disfrazados. Tras la salida desde Marina del Rey, a los pies de Los Ángeles, la mañana comenzó por las siempre congestionadas carreteras nacionales y autopistas hacía el sur, hacia San Ysidro (después de San Diego), en la frontera con México (Tijuana). La instrumentación se ve más completa, con relojes que ahora muestran datos como el nivel de carga y la temperatura de la batería, además de la potencia máxima de carga que recibe a cada momento. Al inicio de este descenso a México, está claro que está desbordando, para que la misión de ida y vuelta pueda tener éxito.
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El recorrido sigue la Interstate 405 y luego la I-5, aprovechando el carril preferencial para coches eléctricos y también para coches ‘humeantes’ que lleven al menos dos personas a bordo (algunos listos ya han sido pillados por brigadas de LAPD con una muñeca inflable con pelo en el asiento del pasajero simulando un ser humano…). Es la forma más rápida de ahorrar tiempo cerca de las ciudades que ‘circunnavegamos’, como Long Beach, Santa Ana e Irvine, donde incluso en tramos con más de cinco carriles puedes pasar fácilmente más de media hora a paso de tortuga.
Desde Orange County el tráfico fluye mejor y el ritmo del viaje se acelera, lo que hace que el consumo se eleve hasta valores en torno a los 20 kWh/100 kilómetros tras los primeros 160 kilómetros. No es una media muy alta para un deportivo que pesa más de 2,3 toneladas y que fija a cualquiera en el asiento como una lapa en una roca cada vez que se pisa con más fuerza el acelerador. Tanto más cuanto que estamos al volante de la versión del Taycan Turbo S, que es la guinda de este modelo y que ve los 761 CV de potencia máxima ampliarse hasta unos impresionantes 952 CV en esta nueva generación. Por lo que ya se ha anunciado, la progresión es clara en los modelos más sencillo y más potente de la gama: el Taycan alcanza los 100 km/h en 4,8 segundos (0,6 s menos que antes), mientras que el Turbo S lo hace en sólo 2,4 segundos (mejorando en 0,4 s).
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Pruebas superadas
La caravana de cuatro vehículos estaba formada por un Taycan, un Turbo, un 4S (berlinas) y un 4 Cross Turismo (todos con la batería más grande Performance Plus de 105 kWh), y ya te anunciamos que ninguno de los cuatro ‘murió en la orilla’. Es decir, todos lograron regresar a Los Ángeles, más específicamente al Del Amo Fashion Center en Torrance, donde se sabe que los cargadores ultrarrápidos están menos ocupados que los que existen ya dentro de la metrópoli de Los Ángeles (es cierto que está a 35 km del punto de partida de esta misión, pero no es menos verdad que recorrimos una distancia casi igual más allá de San Diego, hasta la frontera con México). Estas fueron las autonomías de cada uno de los ‘cuatro mosqueteros’: 415 km para el Taycan 4 Cross Turismo, 534 km para el 4S, 555 para el Turbo y 587 el Taycan de tracción trasera.
Además del aumento objetivo y nominal de la potencia de carga, lo que prometen los ingenieros alemanes es que se ha ampliado significativamente la ventana de carga rápida (las cargas superiores a 300 kW se pueden mantener hasta cinco minutos). Incluso dependiendo de una serie de variables, esto lo que significa es que es posible reducir a la mitad el tiempo necesario para pasar de una carga de batería del 10 al 80 por ciento: en la primera generación del Taycan la batería tardaba 37 minutos en cargarse del 10 al 80 por ciento (a una temperatura ambiente de 15 grados), en el nuevo modelo solo tarda 18 minutos (aunque la batería es más grande).
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їY cГіmo fue en la prГЎctica? Nada mГЎs enchufar el Taycan, apareciГі el nГєmero 299 (kW) en la pantalla del cargador de Electrify America (la red de estaciones de carga ultrarrГЎpidas) y, poco despuГ©s, alcanzГі los 304 kW. Respecto al Taycan de primera generaciГіn (oficialmente llegaba a 270 kW), se trata de un avance relevante (el nuevo mГЎximo declarado es de 320 kW, es decir, 50 mГЎs) que permitirГЎ ahorrar tiempo en las cargas mГЎs urgentes. Todo confirmado por la potencia mГЎxima que vimos en la pantalla digital, de 319 kW cuando la carga de la baterГa estaba al 23 por ciento.
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Todos los Taycan estarán equipados con suspensión neumática y amortiguadores electrónicos variables (en el modelo predecesor solo eran de serie en los Taycan con tracción a las cuatro ruedas) y es posible adquirir (como extra) el sistema Active Ride que ayuda a mantener la carrocería nivelada incluso cuando el coche pasa por superficies muy irregulares y también compensa las oscilaciones transversales en curva y las oscilaciones longitudinales durante la aceleración y la frenada.
Mejor tecnología, más rendimiento
La química de las baterías (Níquel-Cobalto-Manganeso) ha evolucionado, aumentando el porcentaje de níquel (la proporción era 6-2-2 y ahora es 8-1-1), lo que explica el aumento de capacidad hasta 89 y 105 kWh (en lugar de los anteriores 79.2 y 93.4). El Taycan y el Taycan 4S llevan de serie la batería más pequeña, pudiendo instalar la más grande por una inversión que ronda los 6.000 euros.
Los motores traseros son nuevos (con rendimientos hasta 109 CV y 40 Nm superiores a los anteriores, según versión), incorporan nuevos imanes con diferente posicionamiento (que permiten reducir las pérdidas magnéticas), un nuevo patrón de líneas de flujo y un inversor más eficiente, además de que el software revisado de las versiones 4×4 desacopla con mayor frecuencia el motor delantero, con el objetivo de reducir el consumo energético (finalidad a que también aporta la mejora de la bomba de calor). Y, no menos relevante, el compresor del aire acondicionado ahora funciona a 800 voltios (antes a 400), evitando las pérdidas que se generan al ajustar el voltaje (recordemos que el coche tiene una arquitectura eléctrica de 800 voltios), y el calor del sistema de propulsión ahora puede utilizarse para calentar el habitáculo. Medidas todas ellas que, en conjunto, están en el origen de la mejora de la eficiencia energética y del aumento de la autonomía del Taycan de 2024.
También en cuanto al mejor uso de la energía, pero directamente ligado a la dinámica del Taycan, la potencia máxima de recuperación aumentó considerablemente, de 290 a 400 kW (más del 30%, por tanto), convirtiéndose en el coche eléctrico del mundo con mayor capacidad de reponer energía en la batería mediante desaceleración/frenado.
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AUTONOMÍAS
- Taycan 408 CV 89 kWh, 592 km
- Taycan 4S 462 CV 89 kWh, 561 km
- Taycan 435 CV 105 kWh, 678 km
- Taycan 4 435 CV 105 kWh, 614 km
- Taycan 4S 517 CV 105 kWh, 646 km
- Taycan Turbo 707 CV 105 kWh, 634 km
- Taycan Turbo SW 775 CV 105 kWh, 634 km
![[Vídeo] Disfruta a bordo del Porsche Taycan Turbo GT de su récord en Nürburgring](https://cdn.es.topcarnews.info/wp-content/uploads/2024/03/14004431/video-disfruta-a-bordo-del-porsche-taycan-turbo-gt-de-su-record-en-nurburgring1710351870.jpg)
