El Taycan Turbo GT es una versión exageradamente potente —1034 CV— con la que Porsche quiere (y puede) presumir de tener el coche eléctrico (de producción en serie) más rápido en Nürburgring, dado que así lo publicitó hace meses y así comienza el comunicado de prensa. Cuesta 268 685 euros, 31 600 más que el Turbo S.
Del Turbo GT hay dos versiones, una normal y otra con el paquete Weissach. Esta está pensada y configurada para usar en circuito. Tiene cambios en la aerodinámica (por ejemplo, el alerón trasero es diferente) y es más ligera.
Normalmente los dos motores del Taycan Turbo GT desarrollan 789 CV de potencia máxima. Si se activa la función Launch Control la potencia se incrementa hasta 1034 CV durante dos segundos.
Porsche da una tercera cifra de potencia máxima, aún más elevada: 1108 CV. Ese dato no se ha obtenido siguiendo especificaciones del Reglamento Técnico Mundial de la ONU n.º 21 (GTR21), que es el que deben emplear las marcas para homologar una potencia y así poder comparar entre distintos modelos, sino una adaptación que ha hecho Porsche debido a cómo obtiene el Taycan la potencia máxima (con el Launch Control). Cualquiera de las dos cifras que se tome es superior a la potencia del Tesla Model S Plaid, que tiene 1020 CV y que cuesta menos de la mitad que estas versiones del Taycan (ficha comparativa).
El Taycan Turbo GT acelera de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos y de 0 a 200 km/h en 6,6 segundos. La versión Turbo GT Weissach es algo más rápida: 2,2 y 6,4 segundos respectivamente. El Tesla Model S Plaid acelera hasta 100 km/h en 2,1 s. También alcanza una velocidad máxima mayor: 322 km/h frente a 305 km/h (Turbo GT Weissach) y 290 km/h (Turbo GT). En la «marquetiniana» competición por la vuelta rápida en Nürburgring, el Taycan Turbo GT (en versión de preproducción) empleó 7 minutos y 07,55 segundos. El Model S Plaid con el paquete Track tardó 7 minutos y 25,23 segundos.
Por su parte, el Taycan Turbo GT Weissach pesa 70 menos (2295 kg) que el Turbo GT. Carece de asientos traseros, de alfombrillas y del característico reloj del paquete Sport Chrono. Además, solo cuenta con una toma de carga (la del lado izquierdo) que se abre manualmente y hay menos aislamiento. El Model S Plaid pesa 2265 kg, 30 menos que el Turbo GT Weissach. El alerón fijo del Weissach genera una carga de 220 kg en el eje trasero (Porsche no indica a qué velocidad).
Para lograr las mejoras de prestaciones, Porsche utiliza un motor trasero diferente. También un inversor que es capaz de trabajar con intensidades de hasta 900 A (en vez de 600) y con electrónica de carburo de silicio. Este semiconductor genera menos calor (es más eficiente) y funciona con una frecuencia de conmutación más alta que el silicio puro (mayor rapidez)
Estas dos versiones del Taycan cuentan con la nueva suspensión Active Ride que Porsche ha presentado en el nuevo Panamera 2024. Esta suspensión se caracteriza por tener unos amortiguadores conectados, cada uno, a una bomba hidráulica y que pueden controlar la posición de la carrocería a voluntad (más información técnica).
La inscripción Turbo GT está bordada en los reposacabezas delanteros. Además, debajo del panel de control del climatizador se encuentra una placa con el logotipo de esta versión. En la versión Weissach, aparece la denominación en el lateral del alerón trasero (imagen).
| Fecha | Cambios |
|---|---|
| 11-03-2024 | Publicamos los primeros datos e imágenes del Porsche Taycan Turbo GT (2024). |
![[Vídeo] Disfruta a bordo del Porsche Taycan Turbo GT de su récord en Nürburgring](https://cdn.es.topcarnews.info/wp-content/uploads/2024/03/14004431/video-disfruta-a-bordo-del-porsche-taycan-turbo-gt-de-su-record-en-nurburgring1710351870.jpg)
